DeFi على مفترق طرق صناعة الشاحنات لضمان مدفوعات فعالة

تعتبر صناعة النقل بالشاحنات من أهم القطاعات في العالم. وفقا وفقًا للإحصاءات الأخيرة ، بلغت قيمة سوق شاحنات الشحن العالمي أكثر من 2.7 تريليون دولار في عام 2021. بالإضافة إلى ذلك ، فقد وجد أن الملايين من حاملي رخص القيادة التجارية يعملون لدى شركات النقل بالشاحنات داخل الولايات المتحدة ، وهو سوق مسؤول عن تقديم 70٪ من كل الشحن.

بالنظر إلى هذه الإحصاءات ، لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن التكنولوجيا أصبحت مكونًا مهمًا لضمان تقدم صناعة النقل بالشاحنات. ومع ذلك ، في حين أن تتبع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، والقيادة الذاتية ، وغيرها من التقنيات السائدة قد تكون واضحة ، فإن اثنتين من المؤسسات تهدف إلى تحقيق ذلك التمويل اللامركزي (DeFI) لقطاع النقل بالشاحنات لدفع أنظمة الدفع الخاصة به.

مدفوعات أسرع وأكثر إنصافًا لشركات النقل بالشاحنات 

أخبر فيليب شلمب ، كبير المسؤولين التجاريين والمطور الرئيسي لشركة TruckCoinSwap (TCS) - وهي شركة للتكنولوجيا المالية والشحن مقرها وايومنغ - Cointelegraph أن هناك أكثر من مليون شركة نقل بالشاحنات وشركات لوجستية خارجية في الولايات المتحدة تعتمد على الكيانات المصرفية من أجل يتقاضون رواتبهم. أوضح شلومب ، وهو أيضًا سائق شاحنة سابق ، أن هذا أصبح هو الحال بسبب كيفية عمل نظام الدفع الكامل لصناعة حمولة الشاحنات. هو شرح:

"عندما تلتقط شاحنة حمولة كاملة من البطاطس ، على سبيل المثال ، يتم إنشاء بوليصة شحن. هذا دليل أساسي على أن سائق الشاحنة وشركة النقل بالشاحنات مسؤولان عن البطاطس أثناء فترة الشحن. بمجرد تسليم البطاطس ، تصبح بوليصة الشحن مستحقة القبض ، ولكن غالبًا ما تستغرق شركات النقل بالشاحنات ما بين 30 إلى 180 يومًا لتلقي المدفوعات ".

بينما أشار شلومب إلى أن شركات حمولات الشاحنات الصغيرة تميل إلى الحصول على شروط دفع أفضل ، فإن 45 يومًا هي متوسط ​​الوقت الذي يستغرقه سائقو الشاحنات داخل الولايات المتحدة للحصول على أموالهم. نتيجة لذلك ، أصبحت شركات النقل بالشاحنات تعتمد على شركات التخصيم لمساعدة سائقي الشاحنات على تلقي مدفوعات أسرع ، حيث تضمن هذه الكيانات سداد المدفوعات في غضون 10-14 يومًا. 

ومع ذلك ، أشار شلومب إلى أن هذا البديل يقضي على رواتب السائقين. "عادةً ما تتقاضى شركات التخصيم إجمالي 3٪ على كل فاتورة ، لذلك فإن معدل الفائدة 20-25٪ يتم احتسابه سنويًا على مدار المدة. وتجمع هذه الكيانات المصرفية ما يصل إلى 90٪ من صافي الإيرادات على كل حمولة لمجرد أن معظم شركات النقل لا يمكنها الانتظار لمعيار الصناعة الذي يتراوح بين 30 و 180 يومًا ليتم دفعها مباشرة من قبل الشاحنين.

يعتقد Schlump أن العملة المشفرة ، جنبًا إلى جنب مع مفاهيم DeFi ، يمكن أن تحل هذه المشكلة. على سبيل المثال ، أوضح شلومب أن TCS تستبدل شركات التخصيم بخدمة تسوية قائمة على الرموز تسمح لشركات النقل بالشاحنات بالحصول على أموال بالقيمة الاسمية في غضون أيام قليلة. من أجل ضمان ذلك ، أوضح شلومب أن TCS أطلقت "TCS Token" في بورصة العملات المشفرة CrossTower في سبتمبر من هذا العام. ستعمل TCS بعد ذلك مباشرة مع شركات النقل بالشاحنات لشراء بوليصة شحن باستخدام الرموز المميزة. هو قال:

"نحن نستبدل بوليصة الشحن بالرموز. نحن الآن قادرون على الدفع لشركات النقل بالشاحنات بالقيمة الاسمية لبوليصة الشحن الخاصة بهم ، ويحصلون على سيولة فورية في المقابل من خلال بيع رموز TCS ". 

وأضاف شلومب أنه بينما تحصل شركات النقل بالشاحنات على السيولة بشكل أسرع ، يتم منح TCS الحقوق التجارية المرتبطة ببوليصة الشحن. ومع ذلك ، ذكر شلومب أن هذه الحسابات المستحقة القبض عادة ما تكون غير مكلفة للتعامل معها ، مشيرًا إلى أنه بمجرد جمع الأموال من هذه العملية ، ستعيد شركة TCS شراء رموز TCS من شركات النقل بالشاحنات. 

الأخيرة: تعطل WhatsApp: هل برامج المراسلة اللامركزية blockchain هي بديل حقيقي؟

"انتهى بنا المطاف بأن نصبح أكبر مشتر لرمزنا المميز بمرور الوقت. لدينا عدد ثابت من الرموز المميزة. تعمل شركات النقل بالشاحنات مثل عمال المناجم في هذه الحالة. وأشار شلومب إلى أنهم لا يستثمرون في العملات المشفرة ، حيث قامت TCS ببناء نموذج tokenomics حول ذلك.

على الرغم من أن هذه العملية قد تبدو معقدة ، إلا أن شلومب يعتقد أن مثل هذا النموذج يمكن أن ينتج عنه زيادة في الدخل تتراوح بين 20,000 ألف دولار و 60,000 ألف دولار لسائقي الشاحنات. وقال: "نحن حاليًا نختبر هذا النموذج بشكل تجريبي ونعمل مع شركات النقل بالشاحنات لضمان نجاح هذا النموذج".

TCS ليست الشركة الوحيدة التي تستخدم مفاهيم العملة المشفرة و DeFi لتطوير أنظمة الدفع بالشاحنات. أخبر مايرون مانوييرانجي ، مؤسس Truckonomics - وهي منظمة تركز على الرواتب العادلة لسائقي الشاحنات لمسافات طويلة - Cointelegraph أنه يعتقد أيضًا أن العملة المشفرة ، جنبًا إلى جنب مع تقنية blockchain ، يمكن أن تكون مفيدة للغاية لسائقي الشاحنات.

مثل شلومب ، مانوييرانجي سائق شاحنة سابق. من خلال هذه التجربة ، أدرك Manuirirangi حقيقة وجود نقص في سائقي الشاحنات في جميع أنحاء العالم. "لقد بدأت البحث عن سبب حدوث ذلك وتوصلت إلى استنتاج مفاده أن هناك نقصًا في سائقي الشاحنات بسبب عدم كفاية التعويض".

لوضع هذا في المنظور الصحيح ، نشر مقال FrieghtWaves في 2018 وأشار أن سائق شاحنة في عام 1980 حصل على متوسط ​​38,618،40 دولارًا. بعد ما يقرب من 2018 عامًا ، في عام 41,000 ، كسبوا حوالي XNUMX دولار.

قال مانوييرانجي: "النقص في السائقين ليس مشكلة ، بل هو أحد أعراض مشكلة أكبر بكثير تهدف Truckonomics إلى حلها باستخدام نموذج قائم على الرموز".

وأوضح أن Truckonimics أنشأت رمزًا رقميًا يعرف باسم "GDPC" لشركات النقل بالشاحنات والشحن لاستخدامه كوسيلة للدفع. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم ربط GDPC بجميع الأنشطة التي تجري أثناء عملية الشحن ، باستخدام تقنية blockchain لتوفير الشفافية ومصدر واحد للحقيقة بين شركات الشحن وتجار التجزئة والمستهلكين. "نحن نبني هذا النموذج على سلسلة كتل أفالانش. سنقوم بعد ذلك ببناء منصة blockchain الخاصة بنا لتسهيل التجارة والمعاملات باستخدام رمز GDPC المميز ".

من خلال ربط GDPC بشحنات الشحن ، يعتقد Manuirirangi أن هذا سيضيف قيمة جوهرية إلى رمز Truckonomic. "نظرًا لأن المزيد من شركات النقل بالشاحنات تستخدم GDPC ، سيتأثر السعر بشكل أكبر." في المقابل ، سيتمكن سائقو الشاحنات من تلقي المدفوعات بشكل أسرع بمعدلات أعلى بكثير - طالما يتم استخدام الرمز المميز ويتم تنفيذه في بورصة تشفير. في الوقت نفسه ، يعتقد Manuirirangi أن مكون blockchain سيساعد في تطوير البنية التحتية لصناعة النقل بالشاحنات. 

"صناعة النقل بالشاحنات كانت بحاجة إلى blockchain لفترة من الوقت ، ومع ذلك لم يجد أحد طريقة لتنفيذ هذه التكنولوجيا بشكل صحيح. يمكن أن يؤدي امتلاك رمز GDPC المرتبط بـ Truckonomics إلى تحديث الصناعة من خلال المساعدة في دفع التكاليف المرتفعة المرتبطة بتنفيذ blockchain ، مع تحقيق الشفافية أيضًا في شحنات الشحن ".

هل صناعة النقل بالشاحنات جاهزة لـ DeFi؟ 

على الرغم من أن مفاهيم العملة المشفرة و DeFi لديها القدرة على إحداث ثورة في المدفوعات داخل قطاع النقل بالشاحنات ، فلا يزال هناك عدد من التحديات.

أولاً وقبل كل شيء ، قد يكون من الصعب إشراك شركات الشاحنات والسائقين في نماذج الأعمال هذه نظرًا لأن العديد من الأفراد لا يزالون يساء فهم العملة المشفرة. لكن شلومب متفائل ملاحظة أن 21٪ من الأمريكيين على دراية باستخدام العملة المشفرة. وأضاف أن TCS أجرت استطلاعات داخلية ووجدت أن 17٪ من سائقي الشاحنات منفتحون على تلقي مدفوعات التشفير. هو قال:

"يصبح الأمر أقل صعوبة عندما يكون هناك مليون شركة نقل بالشاحنات وتحتاج فقط إلى العمل مع حوالي 500 شركة لتحقيق النجاح. من حيث القيمة ، يمكن أن يضيف هذا آلاف الدولارات سنويًا إلى رواتب سائقي الشاحنات ، لذلك يولد هذا اهتمامًا إيجابيًا أيضًا ". 

من منظور تنظيمي ، ذكر شلمب كذلك أن TCS Token ليس استثمارًا ، لأنه يعمل كسلعة ذات عرض ثابت. علاوة على ذلك ، ذكر أن TCS هي شركة مقرها وايومنغ ، وهو عامل ساعد TCS في الحصول على الوضوح التنظيمي بسبب موقف الدولة الصديقة للعملات المشفرة. 

أشار Manuirirangi أيضًا إلى أن رمز GDPC الخاص بشركة Truckonomic قد تم وضعه من خلال اختبار Howey لإثبات أنه ليس أداة استثمارية. قال "هذا هو رمز محلي لامركزي مع وظائف عقد ذكية".

في حين أن هذه النقاط جديرة بالملاحظة ، يعتقد بعض خبراء الصناعة أن اعتماد DeFi من قبل الشركات والمؤسسات سيكون بطيئًا ، نظرًا لأن القطاع لا يزال قيد التطوير. على سبيل المثال ، أخبر مايك بيلشي Cointelegraph سابقًا أنه على الرغم من اعتقاده سوف تتفوق DeFi على المؤسسات المالية التقليدية، سيستغرق الأمر ما لا يقل عن سنتين إلى ثلاث سنوات أخرى قبل إحراز تقدم حقيقي.

ومع ذلك ، قد تساعد حالات استخدام DeFi في العالم الحقيقي في تسريع التبني. "لدينا حالة استخدام في العالم الحقيقي ، على عكس العديد من المشاريع القائمة على التشفير. تستهدف TCS سوقًا بقيمة 500 مليار دولار سنويًا ، مع قيمة مضافة كبيرة بالدولار عندما تدير شركات النقل مدفوعات من خلال خدمة التسوية الخاصة بنا.

في غضون ذلك ، نجحت شركات النقل بالشاحنات تنفيذ blockchain بدون عملات مشفرة. على سبيل المثال ، أخبر Xavier Fernandez ، كبير مسؤولي التكنولوجيا والقائد التقني لـ Smart EIR - نظام إدارة الحاويات القائم على blockchain - Cointelegraph أن Smart EIR تستخدم شبكة Antelope blockchain (سابقًا EOSIO) لتوثيق تاريخ الحاويات.

الأخيرة: تحديث الانتخابات الأمريكية: أين يقف المرشحون المؤيدون للعملات المشفرة قبل الانتخابات؟

"نحن نركز على إيصال تبادل المعدات ، وهو نموذج يتم إنشاؤه في كل مرة تنتقل فيها الحاوية من نقطة تبادل إلى أخرى." وفقًا لفرنانديز ، يتم تخزين البيانات الفوتوغرافية من هذه الحاويات في ملف شبكة IPFS الخاصة، بينما يتم تخزين البيانات الوصفية على شبكة Antelope blockchain.

بينما ذكر فرنانديز أن حالة الاستخدام هذه مفيدة لتسوية المنازعات ، لا يوجد عنصر عملة مشفرة متضمن: "لقد أدى تقلب العملات المشفرة والمخاوف التنظيمية إلى الكثير من الجدل. نحن نستخدم blockchain فقط كدفتر حسابات ، ومصدر واحد للحقيقة لخلق الثقة داخل نظام بيئي ".