لماذا تويوتا - أكبر صانع سيارات في العالم - ليست متكاملة في السيارات الكهربائية

منذ ما يقرب من عقدين من الزمن ، تويوتا موتور أصبحت شركة صناعة السيارات المفضلة لدى دعاة حماية البيئة في الولايات المتحدة والمستهلكين المهتمين بالبيئة من خلال سيارة بريوس الهجينة ، وهي سيارة "كهربائية" كانت من بين أنظف السيارات وأكثرها كفاءة في استهلاك الوقود على الإطلاق.

وسط ارتفاع أسعار الغاز ، نما الطلب على السيارة وألهم صانعي السيارات الآخرين لطرح سلسلة من الطرز الهجينة. لا تزال سيارات بريوس ، بما في ذلك طراز كهربائي هجين يعمل بالكهرباء ، من بين أكثر السيارات التي تعمل بالغاز وكفاءة في استهلاك الوقود في أمريكا.

ولكن مع انتقال صناعة السيارات إلى مستقبل يعمل بالبطاريات ، فقد فقدت شركة صناعة السيارات اليابانية حظوظها مع بعض مؤيديها الأساسيين ، ومن المفارقات ، أن بريوس وتويوتا مترددان في الاستثمار في السيارات الكهربائية بالكامل.

"الحقيقة هي أن الهجين اليوم ليس تكنولوجيا خضراء. تعمل بريوس الهجينة على محرك احتراق ينبعث منه التلوث وموجود في أي سيارة تعمل بالغاز ، "كتبت كاثرين غارسيا ، مديرة حملة النقل النظيفة للجميع في سييرا كلوب ، في آخر بلوق وظيفة.

غرينبيس الاسبوع الماضي صنفت تويوتا في الأسفل دراسة لجهود 10 شركات تصنيع السيارات في إزالة الكربون ، مشيرة إلى التقدم البطيء في سلسلة التوريد ومبيعات المركبات عديمة الانبعاثات مثل المركبات الكهربائية التي بلغ إجمالي مبيعاتها أقل من 1٪ من إجمالي مبيعاتها.

بينما شركات صناعة السيارات مثل جنرال موتورز, فولكس فاجن وتعهد آخرون باستثمار مليارات الدولارات في السنوات الأخيرة لتطوير سيارات كهربائية بالكامل لا تتطلب محركات تعمل بالغاز مثل بريوس ، وتأخرت تويوتا ، ولم تعلن سوى مؤخرًا عن استثمارات مماثلة. كما أنها تواصل الاستثمار في مجموعة من السيارات "المكهربة" - بدءًا من السيارات الهجينة التقليدية مثل بريوس إلى السيارات التي تم إطلاقها مؤخرًا ، ولكنها مخيبة للآمال ، bZ4X كروس كهربائي.

وضعت الإستراتيجية أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم في مواجهة العديد من منافسيها ، وأثارت تساؤلات حول التزامها بمسار مستدام للمضي قدمًا في الصناعة ، على الرغم من أهداف الشركة لتكون محايدة للكربون بحلول عام 2050.

تويوتا ليست وحدها في مثل هذه الخطط. ستيلانتس, فورد وتستثمر شركات صناعة السيارات اليابانية الأخرى بالمثل في النماذج الهجينة المكهربة. ولكن في يد رئيس المركبات الهجينة السائدة ، من الملاحظ اتباع نهج محافظ للسيارات الكهربائية.

المديرين التنفيذيين لشركة تويوتا ، مع زيادة استثمارات في السيارات الكهربائية بالكامل، يجادلون بأن استراتيجية الشركة لها ما يبررها - فلن تعتمد جميع مناطق العالم المركبات الكهربائية بنفس الوتيرة بسبب التكلفة العالية للمركبات فضلاً عن الافتقار إلى البنية التحتية ، كما يقولون.

قال جاك هوليس ، نائب الرئيس التنفيذي للمبيعات في Toyota Motor North America ، "بقدر ما يريد الناس التحدث عن المركبات الكهربائية ، فإن السوق ليس ناضجًا بما يكفي وجاهزًا بما فيه الكفاية ... على المستوى الذي نحتاجه لحركة جماعية" ، الشهر الماضي خلال اجتماع افتراضي لجمعية صحفيي السيارات.

أعلنت تويوتا في ديسمبر تخطط لاستثمار 4 تريليون ين، أو الآن حوالي 28 مليار دولار ، في تشكيلة من 30 سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات بحلول عام 2030. في الوقت نفسه ، تواصل الاستثمار في السيارات الهجينة مثل بريوس والبدائل المحتملة الأخرى للسيارات التي تعمل بالبطاريات.

"نريد أن نوفر لكل شخص طريقة يمكنهم من خلالها المساهمة بشكل أكبر في حل مشكلة تغير المناخ. قال جيل برات ، كبير علماء تويوتا والرئيس التنفيذي لمعهد أبحاث تويوتا ، خلال حدث إعلامي الشهر الماضي في ميشيغان ، "نحن نعلم أن هذه الإجابة لا تتمثل في معاملة الجميع بنفس الطريقة".

قبل أسابيع ، أعلنت الشركة أنها ستخصص ما يصل إلى 5.6 مليار دولار لإنتاج البطاريات الهجينة والكهربائية بالكامل في اليابان والولايات المتحدة لمساعدة خططها المعلنة سابقًا. قد يبدو هذا كثيرًا ، لكنه يتضاءل من قبل الآخرين مثل GM و VW.

جنرال موتورز ، على سبيل المثال ، حددت هدفًا يتمثل في تقديم انبعاثات صفرية حصريًا ، السيارات الكهربائية بحلول عام 2035، بما في ذلك علامتها التجارية كاديلاك وبويك بحلول عام 2030. العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى قد قطعت وعودًا مماثلة أو حددت أهدافًا لـ 50٪ أو أكثر من سياراتهم المباعة في أمريكا الشمالية لتكون كلها كهربائية.

تويوتا لديها هدف للبيع 3.5 مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول عام 2030، والتي ستكون أكثر من ثلث مبيعاتها الحالية. وتشمل هذه المبيعات حوالي مليون وحدة من علامتها التجارية الفاخرة لكزس ، والتي تخطط لتقديم سيارات كهربائية حصرية في أوروبا وأمريكا الشمالية والصين بحلول ذلك الوقت.

يعتقد بول واتي ، مدير تحليل الصناعة في AutoPacific ، أن تويوتا "بالتأكيد في الجانب المحافظ" عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية ، ولكن هذا ليس بالضرورة أمرًا سيئًا لمثل هذه الشركة الكبيرة لصناعة السيارات.

قال: "أعتقد أنهم يحوطون رهاناتهم". "من منظور عالمي ، تتحرك الكثير من الأسواق في خطوات مختلفة. الولايات المتحدة أبطأ من أوروبا والصين في تبني السيارات الكهربائية ولكن هناك أسواق أخرى لا توجد فيها بنية تحتية على الإطلاق. إن اتباع نهج متنوع في مجموعات نقل الحركة أمر منطقي بالنسبة لشركة صناعة سيارات عالمية ".

في عام 2021 ، باعت تويوتا 10.5 مليون مركبة في حوالي 200 دولة ومنطقة ، أكثر من أي صانع سيارات عالمي آخر ، بما في ذلك الشركات التابعة لشركة Daihatsu Motors و Hino Motors. باعت فولكس فاجن - ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم - 8.9 مليون سيارة في 153 دولة ، وباعت جنرال موتورز وشركاتها المشتركة 6.3 مليون سيارة ، بشكل أساسي في أمريكا الشمالية وآسيا.

تؤمن تويوتا أن السيارات الكهربائية هي واحدة الحل ، وليس الحل ، لتحقيق هدف الشركة في أن تصبح متعادلة الكربون.

"في المستقبل البعيد ، أنا لا أستثمر على افتراض أن بطاريات الكهرباء تمثل 100٪ من السوق. قال جيم أدلر ، المدير العام المؤسس لشركة Toyota Ventures ، وحدة رأس المال الاستثماري في شركة صناعة السيارات ، "أنا فقط لا أراها". "ستكون حقًا سوقًا مختلطة."

يتوقع المسؤولون التنفيذيون في تويوتا أن تتبنى مناطق مختلفة من العالم السيارات الكهربائية بمعدلات متفاوتة ، تعتمد إلى حد كبير على الطاقة المتاحة والبنية التحتية والمواد الخام اللازمة للبطاريات لتشغيل المركبات.

إلى جانب السيارات الهجينة والمكونات الكهربائية ، استثمرت تويوتا بكثافة في الهيدروجين المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود، بما في ذلك الجيل الثاني من ميراي.

تعمل المركبات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية مثل تلك التي تعمل بالبطاريات الكهربائية ولكنها تعمل بالكهرباء المولدة من الهيدروجين والأكسجين ، مع بخار الماء كمنتج ثانوي وحيد. تمتلئ بفوهة بنفس سرعة السيارات التقليدية التي تعمل بالغاز والديزل.

قال هوليس "BEV ، خلية الوقود ، المكونات الهجينة ، كل أدوات الاختزال هذه ستحدث ، وكلها مهمة".

ومع ذلك ، تواجه المركبات التي تعمل بخلايا الوقود نفس التحديات التي تواجه السيارات الكهربائية بالكامل: التكاليف ، ونقص البنية التحتية وفهم المستهلك.

قالت تويوتا إنها كذلك النظر في الوقود الإلكتروني ، الذي يقول المسؤولون إنه وقود محايد مناخيا ليحل محل البنزين في المركبات غير الكهربائية.

وتميل الخيارات المتوسطة إلى أن تأتي بعلامات سعر أقل.

على سبيل المثال ، تبدأ سيارة تويوتا بريوس الهجينة 2022 بتصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) تصل إلى 56 ميلا في الغالون مجتمعة بحوالي 25,000 دولار. وهذا يقل بحوالي 17,000 دولار عن سيارة bZ4X كروس الكهربائية بالكامل التي تنتجها شركة صناعة السيارات.

البطاريات في السيارات الكهربائية مكلفة للغاية ، وتستمر الأسعار في الارتفاع بسبب التضخم والطلب على مواد مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل اللازمة لإنتاج خلايا البطارية.

تكاليف المواد الخام للسيارات الكهربائية أكثر من الضعف خلال جائحة الفيروس التاجيوفقًا لشركة الاستشارات AlixPartners.

هذا يجعل إستراتيجية Toyota الهجينة اقتصادية إلى حد ما - نسبيًا. تؤكد تويوتا أيضًا أنه لا يوجد ما يكفي من هذه المعادن لتتجول.

قال برات: "على مدى السنوات العشر القادمة أو نحو ذلك ، ستكون هناك اختناقات هائلة في إمدادات الليثيوم في جميع أنحاء العالم". "انظر فقط إلى عدد الألغام التي يجب صنعها. سيكون هناك أيضًا عنق زجاجة في النيكل من فئة البطاريات لأن عدد المصافي التي يتعين دفعها عندما يرتفع الطلب بسرعة كبيرة ".

شركة المعادن، وهي شركة ناشئة مقرها كندا ، تقدر أن هناك إنتاجًا غير كافٍ بشكل كبير من بطاريات النيكل والكوبالت وكبريتات المنغنيز للوصول إلى أهداف السيارات الكهربائية الأمريكية بحلول عام 2030.

تتوقع شركة التعدين المتداولة علنًا أنه حتى لو ذهبت جميع توقعات إنتاج كبريتات النيكل حتى عام 2030 من الولايات المتحدة ودول اتفاقية التجارة الحرة إلى إنتاج سيارات كهربائية ، فإنها ستوفر أقل من 60 ٪ من أهداف EV التي حددتها شركات صناعة السيارات خلال هذا الإطار الزمني.