"السيارة الكهربائية - شيء من الطقس البارد" حقيقية ولكنها ليست أداة عرض

سأبدأ مع إخلاء المسؤولية هذا. أنا أحب ، أحب ، أحب سيارتي الكهربائية (EV) تمامًا ولا أتوقع قيادة أي شيء آخر في المستقبل. بعد شراء السيارة الصيف الماضي ، قمت بتوثيق خمسة ردود عندما اكتشف الناس:

• "هذا بارد"
• "هل ترفع فاتورة الكهرباء؟"
• "EV لا تزال ضارة بالبيئة بسبب البطارية"
• "سوف تشتعل في منزلك"
• "ماذا لو انقطعت الكهرباء؟"

لقد تناولت كل تلك النقاط في الشرق الأوسط. مع أول موسم بارد كمالك EV تقريبًا تحت حزامي ، اختبرت بطارية EV - شيء الطقس البارد. دعني أشرح.

بصفتي عالمًا في الغلاف الجوي ، اشتريت EV الخاص بي مع معرفة كاملة بأن أداء البطارية يختلف أثناء الطقس البارد. تبدو هذه المعلومات مفاجأة لكثير من الأشخاص الذين أتحدث معهم وهذا هو سبب كتابة هذا الكتاب التمهيدي. أثناء درجات الحرارة الباردة ، لا يتم شحن بطاريات المركبات الكهربائية بسرعة ، وتكون أقل كفاءة ، وستتأثر أكثر بالوظائف الكهربائية داخل السيارة مثل التدفئة أو الكبح المتجدد أو تدفئة المقعد. لماذا هذا هو الحال؟ على عكس السيارة التي تعمل بمحرك احتراق نموذجي ، تعتمد السيارة الكهربائية على بطارية.

لشرح كيفية عمل البطارية ، لا بد لي من طرح بعض الكيمياء الأساسية التي قد تؤدي إلى بعض كوابيس المدرسة الثانوية أو معمل الكلية. يوجد داخل بطاريات المركبات الكهربائية نوع من التفاعل الكيميائي يتسبب في تبادل الإلكترونات. يصف Michael Tinnesand كيفية عمل بطارية ليثيوم أيون على موقع الجمعية الكيميائية الأمريكية (ACS). كتب ، "عند استخدام البطارية لتشغيل سيارة (وضع التفريغ) ، تتحرك أيونات الليثيوم خارج أنود الجرافيت وتعبر الإلكتروليت باتجاه الكاثود ... تتأكسد ذرات الليثيوم المقسمة في الجرافيت عند الأنود ، والتي يترك خلفه إلكترونات حرة يمكنها السفر عبر دائرة كهربائية ". بالمناسبة ، المنحل بالكهرباء عبارة عن مادة هلامية أو سائل يمكنه أن يحمل الشحنة الكهربائية عبر الأيونات. عندما تكون درجة الحرارة باردة ، تتباطأ هذه التفاعلات الكيميائية في كلا الاتجاهين.

عندما اشتريت سيارتي في الصيف ، كان الحد الأقصى للمدى حوالي 230 ميلاً (العلامة التجارية للسيارة التي اشتريتها الآن لديها إصدار ممتد النطاق أيضًا). في وقت كتابة هذا التقرير (منتصف فبراير في منطقة أتلانتا) ، كان الحد الأقصى للمدى حوالي 180 ميلاً. يتوافق هذا الفقد في النطاق الأقصى مع نطاقات الخسارة 20 إلى 25 ٪ التي رأيتها منشورة في الدراسات. GreenCarReports.com أظهرت اختلافات طفيفة حسب طراز السيارة ونوع البطارية. لا تحتوي السيارات الكهربائية على الحرارة المهدرة لمحركات الاحتراق. تستخدم طاقة البطارية للتحكم في المناخ في السيارة أيضًا. السيارات المزودة بمضخات حرارية لتدفئة الداخل تكون أقل عبئًا على استنزاف البطارية ، وفقًا لـ GreenCarReports.com. لقد تلقيت بالتأكيد تحذيرات بشأن نشاط "تقليل التحكم في المناخ" عندما تنخفض بطاريتي.

بالمناسبة ، لا يمثل أي من هذا أمرًا رائعًا بالنسبة لي لأنني "Team EV" ومدافع كبير. أفهم الآثار المترتبة على نظامنا المناخي المتغير وأتخيل عدم رؤية أنبوب عادم متسخ. أنا أستمتع بعدم الاضطرار إلى إنفاق الأموال على البنزين أو تغيير الزيت. أحب "عزم الدوران الفوري" عند التسارع. أحب أن أوضح لأولادي أن هذا هو مستقبلهم. علينا فقط إجراء بعض التعديلات لمشكلة الطقس البارد حتى تقوم التكنولوجيا بعملها. فيما يلي بعض توصياتي أثناء الطقس البارد إذا كان لديك EV أو تفكر في ذلك:

1. اركن سيارتك في المرآب الخاص بك إذا كان لديك واحد.
2. قلل التدفئة أو تكييف الهواء إلى ما يمكنك الوقوف بشكل مريح.
3. ضع في اعتبارك تركيب مضخة حرارية أو حزم بطارية ذات نطاق ممتد.
4. حافظ على ضغط الإطارات عند المستويات المناسبة وكن على دراية بكيفية الفرملة.
5. كن دائمًا على دراية جيدة بمواقع محطات الشحن على طول مساراتك المتوقعة. لقد فوجئت بسرور بعدد الأشخاص الموجودين (التطبيقات رائعة) وستعمل فاتورة البنية التحتية الأخيرة على تحسين هذا بشكل كبير في الولايات المتحدة
6. افترض أن نطاقًا أقل مما تظهره سيارتك عند مغادرة وجهتك.

وبالمناسبة ، نظرًا لأن هاتفك المحمول يستخدم تقنية بطارية مماثلة ، فإنه عرضة لتدهور الأداء في الطقس البارد أيضًا.