يصف الطيارون الثقافة السامة وأخطاء شركات الطيران

الرحلات الملغاة. طوابير طويلة. إضرابات الموظفين. الأمتعة المفقودة. 

تبدو مألوفة؟ الفوضى التي اجتاحت العديد من المطارات الرئيسية في أمريكا الشمالية وأوروبا منذ الصيف لم تهدأ كثيرًا ، وتستمر منافذ الأخبار ومستخدمي وسائل التواصل الاجتماعي في الإبلاغ عن جحافل من المسافرين الذين نفد صبرهم وجبال من الحقائب في غير محلها.

فقط هذا الأسبوع ، الناقل الألماني ألغت لوفتهانزا جميع رحلاتها تقريبًا في فرانكفورت وميونيخ ، تقطعت السبل بنحو 130,000 مسافر بسبب إضراب لمدة يوم واحد من قبل موظفيها الأرضيين الذين كانوا مضربين عن الأجور للحصول على رواتب أفضل.  

مطار هيثرو بلندن ومطار سخيبول بأمستردام - اثنان من أكبر مراكز السفر في أوروبا -خفضت سعة الركاب الخاصة بهم و طالب شركات الطيران بقطع الرحلات الجوية داخل وخارج مطاراتهم ، مما أثار غضب كل من المسافرين ومديري شركات الطيران.

الناقلون في كما ألغت الولايات المتحدة وأجلت عشرات الآلاف من الرحلات الجوية بسبب نقص الموظفين وقضايا الطقس. 

تلقي شركات الطيران اللوم جهارًا على المطارات والحكومات. يوم الاثنين ، اشتكى المدير المالي لشركة الطيران الأوروبية منخفضة التكلفة Ryanair ، نيل سوراهان ، من أن المطارات "لديها وظيفة واحدة للقيام بها".

لكن العديد من العاملين في الصناعة يقولون إن شركات الطيران مسؤولة جزئيًا عن نقص الموظفين أيضًا ، وأن الوضع أصبح مترديًا بدرجة كافية بحيث يمكن أن يهدد السلامة. 

تحدثت قناة سي إن بي سي إلى العديد من الطيارين الذين يسافرون لشركات طيران كبرى ، ووصفوا جميعهم الإرهاق بسبب ساعات العمل الطويلة وما قالوا إنه انتهازية ورغبة في خفض التكاليف كجزء من ثقافة "السباق إلى القاع" السامة التي تسود الصناعة وتؤدي إلى تفاقم الفوضى. الوضع الذي يواجهه المسافرون اليوم.

تحدث جميع موظفي شركة الطيران دون الكشف عن هويتهم لأنهم غير مصرح لهم بالتحدث إلى الصحافة.   

قال طيار لشركة طيران أوروبية منخفضة التكلفة إيزي جيت لشبكة CNBC: "من وجهة نظر الركاب ، إنه كابوس مطلق". 

"مع حلول الصيف ، كانت مجزرة مطلقة لأن شركات الطيران لم تكن تعرف ما تفعله. لم يكن لديهم خطة مناسبة في المكان. قال الطيار إن كل ما كانوا يعرفون أنهم يريدون القيام به هو محاولة الطيران بأكبر قدر ممكن من البشر - كما لو أن الوباء لم يحدث أبدًا. 

"لكنهم نسوا أنهم قطعوا كل مواردهم."

وأضاف الطيار أن الخلل الذي أعقب ذلك "جعل حياتنا في حالة من الفوضى المطلقة ، سواء من طاقم الطائرة أو الطيارين" ، موضحًا كيف أن النقص في طاقم العمل الأرضي منذ ذلك الحين جائحة كوفيد تسريح العمال - أولئك الذين يتعاملون مع الأمتعة ، وتسجيل الوصول ، والأمن وغير ذلك - خلقت تأثير الدومينو الذي يلقي مفتاح الربط في جداول الطيران.

في بيان ، قالت إيزي جيت إن صحة ورفاهية الموظفين هي "أولويتنا القصوى" ، مشددة على أننا "نتحمل مسؤولياتنا كصاحب عمل على محمل الجد ونوظف موظفينا بموجب عقود محلية بشروط تنافسية وبما يتماشى مع التشريعات المحلية. . "

تعثر الصناعة الآن بسبب مجموعة من العوامل: عدم وجود موارد كافية لإعادة التدريب ، والموظفين السابقين لا يريدون العودة ، والأجور الضعيفة التي ظلت مكبوتة إلى حد كبير منذ تخفيضات حقبة الوباء ، على الرغم من التحسن الكبير في الإيرادات لشركات الطيران. 

قال طيار في شركة الخطوط الجوية البريطانية: "لقد أخبرونا الطيارين أننا سنقوم بتخفيضات في الأجور حتى عام 2030 على الأقل - باستثناء أن جميع المديرين عادوا إلى الراتب الكامل بالإضافة إلى زيادات في الأجور بسبب التضخم". 

وقال الطيار إن "الحكومات المختلفة مع قيودها وعدم وجود دعم لقطاع الطيران" وكذلك شركات المطارات تتحمل جزءًا كبيرًا من المسؤولية عن الفوضى الحالية ، مضيفًا أن "بعض شركات الطيران استغلت الموقف لخفض الرواتب وإبرام عقود جديدة وتسريح الموظفين ، والآن بعد أن عادت الأمور إلى طبيعتها ، لا يمكنهم تحملها".

في حين أن العديد من المطارات وشركات الطيران تقوم الآن بالتوظيف وتقديم رواتب أفضل ، فإن برامج التدريب المطلوبة ومعالجات التصاريح الأمنية يتم أيضًا تقليصها بشدة وإرهاقها ، مما يزيد من تعثر القطاع.  

كان من المقرر أن يقوم موظفو الخطوط الجوية البريطانية بالإضراب في أغسطس بسبب حقيقة أن رواتبهم الكاملة لم تتم إعادتها بعد - وهو أمر مزعج بشكل خاص في وقت حصل فيه الرئيس التنفيذي للشركة الأم لشركة الخطوط الجوية البريطانية ، IAG ، على بدل معيشة إجمالي قدره 250,000 جنيه إسترليني (303,000 دولار) للسنة. 

لكن هذا الأسبوع ، اتفقت شركة الطيران والنقابة العمالية على زيادة الرواتب لإلغاء الإضراب المخطط له ، على الرغم من أن بعض الموظفين يقولون إنه لا يزال غير كامل إلى رواتبهم قبل انتشار الوباء.  

وقالت الخطوط الجوية البريطانية في بيان لها: "العامان الماضيان كانا مدمرين لصناعة الطيران بأكملها. لقد اتخذنا إجراءات لإعادة هيكلة أعمالنا من أجل البقاء وإنقاذ الوظائف ".

وقالت الشركة أيضًا: "الغالبية العظمى من حالات التسريح خلال هذه الفترة الزمنية كانت طوعية".

وقالت شركة الطيران: "نحن نركز بشكل كامل على بناء المرونة في عملياتنا لمنح العملاء اليقين الذي يستحقونه".

خسر لويس جاليغو ، الرئيس التنفيذي لشركة IAG ، الذي تمتلك شركته BA ، مكافأته البالغة 900,000 ألف جنيه إسترليني في عام 2021 وأخذ تخفيضات طوعية في الراتب في عامي 2020 و 2021 ، ولم يحصل على مكافأته لعام 2020.

قال أحد الطيارين الذين يسافرون في شركة طيران الإمارات الرائدة في دبي إن العقلية قصيرة الأجل التي كانت تعتبر الموظفين من المسلمات كانت لسنوات عديدة ترسي الأساس للوضع الحالي.

قال الطيار إن شركات الطيران "كانت سعيدة بمحاولة خفض الأجور لكثير من الناس في الصناعة لسنوات ، على افتراض أنه لا يوجد أي شخص آخر يذهب إليه". والآن بعد أن مارس الناس حقهم في الذهاب إلى مكان آخر ، فإنهم مصدومون ، وهو أمر لا يصدق. لقد صدمت لأنهم صُدموا ".

قال جميع الطيارين الذين قابلتهم سي إن بي سي إن كل هذا الضغط على موظفي شركة الطيران يأتي على رأس قضية إرهاق الطيار التي يتم تجاهلها في كثير من الأحيان.

الحد الأقصى القانوني لوقت طيران الطيار هو 900 ساعة في السنة. ولكن بالنسبة للعديد من شركات الطيران ، "لم يُنظر إلى ذلك على أنه الحد الأقصى المطلق ، فقد كان يُنظر إليه على أنه هدف لمحاولة جعل عبء عمل كل فرد بأكبر قدر ممكن من الكفاءة" ، كما قال طيار إيزي جيت.

"هذا هو مصدر القلق الأكبر لدينا هو أن لدينا ثقافة سامة إلى حد ما ، وكمية هائلة من العمل ،" قال الطيار الإماراتي. "كل هذا يضيف إلى احتمالية تقليل هامش الأمان. وهذا مصدر قلق كبير ".

كل هذا اقترن بأجور منخفضة وعقود أقل جاذبية ، كما يقول الطيارون ، وكثير منها تمت إعادة كتابته عندما قلب الوباء السفر الجوي رأساً على عقب.

"حساء سام من كل هؤلاء ، المطارات وشركات الطيران تشترك في مستوى متساوٍ من اللوم. قال الطيار الإماراتي: "لقد كان سباقا نحو القاع لسنوات". "سيحاولون فقط دفع أقل ما يمكنهم دفعه."

وقال متحدث باسم طيران الإمارات: “لن نتنازل عن السلامة في طيران الإمارات ، وهناك متطلبات تنظيمية صارمة لساعات الراحة والطيران نلتزم بها لطاقم التشغيل لدينا. سجل السلامة الخاص بنا ، في الجو وعلى الأرض ، هو أحد أفضل السجلات في هذه الصناعة. "

وأضافوا: "نواصل توظيف طاقم الطيران لدينا والاحتفاظ به من خلال باقات تنافسية ، والتقدم الوظيفي ، ومزايا سخية أخرى."

"الرأسماليون المحسوبون. سباق الفئران إلى القاع. قال طيار مكتبة الإسكندرية عن قيادة الشركات في الصناعة: "لا يوجد احترام للقوى العاملة الماهرة الآن". "إنهم يريدون فقط العمالة الأرخص لإنتاج مكافآتهم الكبيرة وإسعاد المساهمين."

قال الاتحاد الدولي للنقل الجوي رداً على هذه الانتقادات أن "صناعة الطيران تكثف الموارد بأسرع ما يمكن لتلبية احتياجات المسافرين بأمان وكفاءة". وأقرت بأنه "ليس هناك شك في أن هذه أوقات عصيبة لعمال الصناعة ، لا سيما عندما يكون لديهم نقص في المعروض".

أصدرت المجموعة التجارية توصيات "لجذب المواهب والاحتفاظ بها في قطاع المناولة الأرضية" ، وقالت في بيان إن "تأمين موارد إضافية عند وجود أوجه قصور هو من بين الأولويات القصوى لفرق إدارة الصناعة في جميع أنحاء العالم".

وأضافت: "وفي هذه الأثناء صبر الرحالة".