يساعد الحجز الزائد لمقاعد الخطوط الجوية الجميع عند القيام بذلك بشكل صحيح

نعلم جميعًا قصص الرعب لشخص مُنع من الصعود على متن رحلة عندما يكون لديه تذكرة لتلك الرحلة. أحيانًا يصبح هذا عنيفًا ، كما هو الحال في قضية شركة الخطوط الجوية المتحدة الشهيرة مع الدكتور داو. هناك أيضًا حالات تقدم فيها شركات طيران مبالغ ضخمة من التعويضات لإغراء الركاب بالقيام برحلة لاحقة. إنه يجعل العديد من الركاب يتساءلون لماذا تبيع شركات الطيران تذاكر أكثر من عدد المقاعد الموجودة على متن الطائرة. وقد لفتت ممارسة "الحجز الزائد" أنظار الكونجرس أيضًا.

ومع ذلك ، يُساء فهم الحجز الزائد على نطاق واسع. غالبًا ما يخلط الناس بين الحجز المفرط ومنع الصعود إلى الطائرة ، ومع ذلك فإن الاثنين مرتبطان إلى حد ما فقط. يستمتع العديد من الركاب بالأسعار المنخفضة المتاحة بسبب الحجز الزائد ، واحتمالات الحرمان من المقعد نتيجة الحجز الزائد ضئيلة للغاية. يكشف فهم الحجز الزائد وكيف يؤثر ذلك على ركاب الخطوط الجوية أن هذه الممارسة ليست منطقية فحسب ، بل مرغوبة أيضًا:

لماذا الإفراط في الحجز على الإطلاق

هذا بسيط. الطائرات لديها عدد ثابت من المقاعد ، وبمجرد إقلاع الرحلة "يفسد" هذا المقعد ولا يمكن بيعه. لا تعد كل تذكرة يتم بيعها ضمانًا بأن الراكب سيحضر بالفعل. الناس لا يحضرون لأسباب كثيرة. يمكن أن يصلوا متأخرين ، أو يتم القبض عليهم في الحانة وسماع إعلان "المكالمة الأخيرة" الخاطئ ، أو يتم القبض عليهم في حارة الأمن. يمكنهم أيضًا فعل كل شيء بشكل صحيح ولكنهم على متن رحلة متأخرة ، وعندما تصل إلى محور ، تكون رحلتهم المتصلة قد غادرت بالفعل. لم يحضر هؤلاء الركاب لرحلة التوصيل على الرغم من أن ذلك لم يكن خطأهم.

لنفترض أن كل حجز لديه فرصة بنسبة 99٪ للوصول إلى البوابة في الوقت المحدد. على متن طائرة تتسع لـ 150 مقعدًا ، بافتراض أن كل حجز مستقل عن الآخرين ، فهذا يعني أن هناك .99¹⁵⁰، أو فرصة بنسبة 22٪ لحضور الجميع. بالطبع ، تم تكوين الـ 99٪ ، ولكن النقطة المهمة هي أن الصناعة تعرف أن الأشخاص لا يحضرون طوال الوقت ، وبالتالي فإن احتمال أن يصبح كل حجز مسافرًا عند البوابة ليس واحداً. بدون الحجز الزائد ، سيكون لدى شركة الطيران المزيد من المقاعد الخالية وسيحتاج الجميع إلى دفع أجرة أعلى لتغطية تكاليف المقاعد الفارغة.

خطأان في الحجز الزائد

يمكن أن يتسبب الحجز الزائد في حدوث خطأين ، على الرغم من أن الأشخاص لا يرون سوى واحد منهم. إذا تم بيع عدد كبير جدًا من التذاكر ، وحتى بعد عدم الحضور ، كان عدد الأشخاص أكبر من عدد المقاعد ، فإن الرحلة تعتبر ذروة البيع. ذروة البيع ليست هي نفسها في حالة زيادة في الحجز. إنه الخطأ الذي يمكن أن يحدث عندما تكون الرحلة مفرطة في الحجز. عندما يتم بيع رحلة ما في ذروة البيع ، يتعين على بعض الركاب التطوع لأخذ رحلة لاحقة مقابل بعض التعويض ، أو سيتم رفض الركاب الذين لديهم تذاكر صالحة من الصعود إلى الطائرة. يمكن أن تؤدي الرحلات المفرطة في البيع إلى أحداث إعلامية وغالبًا ما تكون أوقاتًا مرهقة للركاب ووكلاء المطار.

ولكن ماذا لو لم تفرط شركة الطيران في الحجز على الإطلاق ، أو لم تكن كافية؟ ثم تقلع شركة الطيران بمقاعد فارغة كان من الممكن بيعها. وهذا ما يسمى بالتلف ، وعلى الرغم من أن هذه التكلفة لا تظهر في البيانات المحاسبية ، إلا أنها تمثل تكلفة اقتصادية حقيقية للغاية بالنسبة لشركة الطيران. يؤدي هذا إلى خفض إيرادات وحدة شركة الطيران ولكنه لا يغير تكلفة شركة الطيران. هذا يعني أنه مع التلف الشديد ، والذي يحدث مع القليل من الحجز الزائد أو بدونه ، يجب على كل مسافر دفع رسوم أعلى لتغطية تكلفة التلف.

منع الصعود يحدث بدون حجز زائد

يمكن منع الركاب من الصعود إلى الطائرة بسبب الحجز الزائد. ولكن يمكن منعهم من الصعود إلى الطائرة لأسباب لا تتعلق بالحجز الزائد. في قضية الدكتور داو الشائنة ، صرخت وسائل الإعلام والمشرعون بشأن الحجز الزائد لكن الرحلة لم يتم بيعها بشكل مبالغ فيه. احتاج أربعة طيارين إلى الصعود على متن الرحلة للطيران في الوجهة ، وأدت أولويتهم إلى اضطرار شركة الطيران لإبعاد الأشخاص عن الطائرة لإفساح المجال. حدث الكثير من الأخطاء في تلك الرحلة ، ولكن لم يكن الحجز الزائد هو سبب حدوث ذلك ، ولا يضمن إيقاف الحجز الزائد عدم حدوثه مرة أخرى.

يمكن أن يحدث رفض الصعود عندما يتعين على شركة الطيران استخدام طائرة بديلة أصغر. لنفترض أن طائرة تتسع لـ 150 مقعدًا من المقرر أن تعمل في طريق ، وكتبت شركة الطيران أن تخلق 148 شخصًا عند البوابة. يعتبر هذا عادة نتيجة ممتازة. ولكن إذا كانت تلك الطائرة تعاني من مشكلة ميكانيكية ستستغرق وقتًا لإصلاحها ، فقد تسحب شركة الطيران طائرة بها 120 مقعدًا لتشغيل الرحلة. الآن ، هناك 28 شخصًا لديهم تذاكر لا تناسب الطائرة الجديدة ، وهذا أيضًا لا يتعلق بالحجز الزائد.

لا توجد شركات طيران تريد منع الصعود إلى الطائرة وتقوم بتدريب عمال المطار على هذه المواقف. لا يؤدي عدم الإفراط في الحجز إلى استبعاد الصعود على متن الطائرة ، لذلك يتم مساعدة العملاء بشكل أفضل من خلال إجراء الحجز الزائد بشكل صحيح.

تكلفة المستهلك لعدم وجود حجز زائد

هناك تكلفة كبيرة على المستهلك عندما لا تفرط شركات الطيران في الحجز. كما أوضحنا سابقًا ، هذه أسعار أعلى يدفعها الجميع لتغطية المقاعد الفارغة الفاسدة. إنه أسوأ من ذلك ، لأنه يؤذي أولئك الذين لا يستطيعون الدفع. هذا لأنه خلال دورة مبيعات الرحلة ، ستتوقف شركة الطيران عن بيع أرخص المقاعد بسرعة أكبر وستظل تحتفظ بمساحة للتذاكر الأعلى سعرًا.

تظهر المكالمات لإيقاف الحجز الزائد أقل من نصف المشكلات. لا يريد الناس منع الصعود قسراً ، وكذلك شركات الطيران. تعتبر دلتا إيرلاينز فعالة للغاية في إقناع العملاء بالتخلي عن مقاعدهم في الرحلات القليلة التي تحتاج إلى ذلك. في عام 2022 ، وهو آخر عام كامل تتوفر فيه البيانات ، لم يكن لدى دلتا أي منع غير طوعي من الصعود على متن الطائرة. إنها واحدة من أكبر شركات الطيران في العالم ، وقد توصلوا إلى كيفية القيام بذلك بشكل جيد للغاية. في الطرف الآخر ، رفضت فرونتير قسرا 2.66 راكب لكل 10,000. لديهم بعض العمل للقيام به.

كيف يمكن أن تكون الخطوط الجوية أفضل في الحجز الزائد

يمكن أن تكون معظم شركات الطيران أفضل في الحجز الزائد. هناك العديد من الأساليب التي يمكن أن تساعد في ذلك ، بما في ذلك تقليل معدل الحجز الزائد على مدار اليوم. هذا لأنه في وقت لاحق من اليوم ، هناك خيارات أقل لحماية الركاب المحرومين وإيصالهم إلى هناك في نفس اليوم. تركيبة الركاب في الرحلة مهمة أيضًا. في سبيريت إيرلاينز ، رأينا معدل عدم حضور أعلى من المتوسط ​​وبأسعار منخفضة للغاية (أقل من 10 دولارات). يبدو الأمر كما لو أن العملاء رأوا هذا كخيار ، وليس التزامًا ، للقيام بالرحلة. وبالمثل ، فإن التذاكر باهظة الثمن للغاية مع مرونة كاملة في التغيير والاسترداد تميل أيضًا إلى الحصول على معدلات عدم حضور أعلى.

إلى جانب اتخاذ هذا النوع من القرارات ، ما يمكن لكل شركة طيران أن تفعله هو تحديث تكاليف التلف ومنع الصعود إلى الطائرة في نماذج التحسين الخاصة بها. تعمل هذه النماذج من خلال افتراض تكلفة هذه الأخطاء ، ومحاولة تعيين مستويات الحجز لزيادة صافي الإيرادات (الإيرادات بعد دفع أي تكاليف حجز زائد). من المحتمل أن هذه التكاليف ، في العديد من شركات الطيران ، لم يتم تحديثها منذ سنوات. من المحتمل أن يكون عالم ما بعد الوباء اليوم قد غيّر قيمة المقعد الفاسد ، ويجب أن تشمل تكلفة رفض الصعود إلى الطائرة الآن مخاطر وسائل الإعلام السلبية ومخاطر التنظيم المستقبلية. مجرد إجراء هذا التغيير الصغير سيجعل كل شركة طيران أكثر كفاءة في الحجز الزائد. كما أن الحجز الزائد بشكل صحيح يساعد جميع العملاء ، من خلال إبقاء الأسعار منخفضة ، وتقديم المزيد من الأسعار المنخفضة ، وكما أظهرت دلتا ، يمكن أن يعمل هذا دون إجبار الأشخاص على مغادرة الرحلة.