إصدارات البحرية Grim USS Connecticut (SSN 22) Investigation ؛ يجب على وزارة الدفاع المطالبة بالمساءلة

منقح بشدة تحقيق القيادة في "الضرب الواضح لجسم مغمور بواسطة USS كونيتيكت، "واحد من ثلاثة في أمريكا ولف غواصات من الدرجة الأولى ، ترسم صورة قاتمة للبحرية الأمريكية. التحقيق ، الذي اكتمل قبل 7 أشهر وصدر فقط هذا الأسبوع ، يصور البحرية في أزمة حقيقية.

من غير الواضح ما الذي فعلته البحرية - إن وجدت - حتى الآن والذي يعالج بشكل أساسي ما يبدو أنه انهيار كارثي في ​​معايير الغواصات والانضباط الأساسي والكفاءة التشغيلية. إنه يصور البحرية غير مستعدة للصراع ، مليئة بالإشراف الملاحي الرئيسي طويل الأمد في مناطق العمليات الرئيسية المتنازع عليها.

بالتأكيد ، تعاملت البحرية مع الانضباط الاحتفالي على مستوى الوحدة جيدًا. هو - هي أطلق قيادة ثلاثية من الغواصة بعد أيام من إغلاق التحقيق وبدء عملية التدحرج على نطاق القوة "التنقل أسفل" بعد أسبوعين.

ولكن هذا لا يكفي.

مع قيام الأمة بتثبيت الأمن القومي الأمريكي على الدفاعات البحرية ، فإن القيادة المدنية في وزارة الدفاع ملزمة بالعمل. إذا كان رئيس العمليات البحرية ووزير البحرية - وهو نفسه من قدامى المحاربين في البحرية - غير قادرين على تقديم خريطة مفصلة لأعمالهم على مدار الأشهر الستة الماضية ، والتي ، في المجموع ، تحل الانهيار الأساسي في معايير الغواصات والانضباط الأساسي والكفاءة التشغيلية مفصلة في USS في كونيتيكت تحقيق الأمر ، ثم يجب إعفاؤهم.

يجب أن تبدأ المساءلة في مكان ما. وإذا لم تكن ثقافة المساءلة مدفوعة من كبار القادة في القوة البحرية الأمريكية ، فيجب على كبار القادة أن يذهبوا ويذهبوا الآن.

التقرير عن USS كونيتيكور التأريض وصمة عار. إنها ، بصراحة ، إهانة لإرث نائب الأميرال تشارلز لوكوود، أميرال هيمان ريكوفرأميرال الأسطول تشيستر نيميتز والعديد والعديد من الأشخاص الآخرين الذين دفعوا باستمرار المجتمع الموجود تحت سطح البحر إلى القيام بعمل أفضل.

عرفت البحرية الأمريكية أن يو إس إس كونيتيكت كان "فريقًا ضعيفًا بشكل خاص"

عرفت البحرية الأمريكية لبعض الوقت أن USS في كونيتيكت قائد ، كاميرون الجيلاني ، كان يمثل مشكلة لكنه فشل في فعل أي شيء حيال ذلك.

في 10 يوليو 2020 ، بعد أحد عشر شهرًا من توليه القيادة - وأكثر من عام قبل USS كونيتيكت جنحت في غرب المحيط الهادئ ، يو إس إس ولاية كونيتيكت جتلقى القائد "خطاب أداء" ، مشيرًا إلى "عدم كفاية الرقابة الإشرافية ، وممارسات المساءلة غير الفعالة ، والتقييم الذاتي السطحي".

بعد سبعة أشهر ، بعد تمرين جليدي رفيع المستوى في القطب الشمالي ، صدر توبيخ ثانٍ للجيلاني ، وهذه المرة "خطاب تعليمات" رسمي ، وهو سجل دائم من الاستشارة والتوجيه المقدم بسبب الأداء المتدني. وجهت الرسالة الجيلاني إلى "معالجة الأداء العام للقيادة ، ونقص التحسين ، وعدم الرغبة في قبول الملاحظات".

بعد شهرين من خطاب التعليمات ، USS كونيتيكت "اصطفت مع رصيف أثناء الرسو في Naval Base Point Loma" ، وهو حادث مذهل في أي غواصة سيتم نشرها قريبًا. كان الضابط المكلف بالتحقيق في الحادث فظًا ، و "رأى أنه كان من الممكن منع هذا الحكم باتخاذ إجراء مبكر وحاسم وأوصى بتلقي CO و XO و NAV و OOD و 14 و ANAV إجراءات إدارية أو تأديبية بسبب التقصير في أداء الواجب".

تم رفض ضابط التحقيق ، بطريقة ما ، من قبل قائد سرب تطوير الغواصات -5 ، الذي ، بموافقة قائد مجموعة الغواصات 7 وقائد قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، "أكد على سلامة الملاحة للسفينة من خلال جميع مراحل عمليات الغواصة. "

في اليوم التالي ، في 21 مايو ، كان قائد السرب ، الكابتن لينكولن ريفستيك ، في طريقه إلى قيادته التالية. ال ترأس حفل تغيير القيادة من قبل الأدميرال المعين حديثًا نسبيًا جيفري جابلون، قائد قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، الذي أثار غضب Reifsteck فيلق الجدارة، يتدفق على ذلك ، "لقد اعتنت بالضباط والبحارة والمدنيين الذين يعملون من أجلك ، ونتيجة لذلك ، نجح DEVRON 5 والأوامر التي تحتكم في كل مهمة تم تكليفها."

الجيلاني ، بعد تلقيه توبيخًا ثالثًا لتقديم المشورة "الرسمية" في 25 مايو ، خرجت من دودج، انزلاق USS كونيتيكت بعيدًا عن الميناء في 27 مايو ونشر "قبل الموعد المحدد" لما كان سيكون نشرًا أطول بكثير مما توقعه أي شخص.

حان الوقت لطلب إجابات من وراء الغواصة نفسها

من الواضح أن البحرية الأمريكية كانت تقود حاملة الطائرات كونيتيكت صعب جدا. بدلاً من التعمق في التفاصيل العملية على متن الغواصة وقت وقوع الحادث - وهو ما يفعله تحقيق القيادة - ينبغي على وزارة الدفاع ، بعد اتخاذ أي مسؤولية فورية مطلوبة في القمة ، توجيه البحرية للتراجع ، والنظر في السياق الأوسع ، واتخاذ إجراءات تصحيحية وتأديبية فورية.

أرادت البحرية USS كونيتيكت قيد التنفيذ. تحت قيادة الجيلاني ، يو إس إس كونيتيكت كان بعيدًا عن المنزل لمدة 67٪ من الوقت. يُعرف بشيء من طائر الفناء وأجزاء - حظيرة للآخر ولف فئة الغواصات ، يو إس إس كونيتيكت كان في وضع لا يحسد عليه من كونه أ قارب متوسط ​​العمر مع مفاعل جديد نسبيًا. لكن البحرية اختارت القائد الخطأ ورفضت - على الرغم من العديد من علامات المتاعب - إجراء أي تغيير.

تحتاج وزارة الدفاع إلى فهم سبب منح البحرية للقائد المعيب وفريق القيادة العديد من الفرص لتشغيل أصولهم المهمة في الخطر. ربما لم ترغب البحرية في الضغط على الجيلاني للمساءلة. لقد كان ضابطًا صاعدًا وخبيرًا في المجال الجديد الساخن للمركبات غير المأهولة تحت البحر ، وقد حقق سجلاً تشغيليًا قويًا.

تحتاج وزارة الدفاع إلى معرفة المعلومات المتعلقة بالأداء الضعيف لحاملة الطائرات يو إس إس كونيتيكت التي تم التعبير عنها لقادة البحرية الآخرين. إحدى الملاحظات المثيرة للاهتمام هي أن الجوانب السلبية لأداء السفينة ، أثناء "إطلاعها" على السلسلة ، ربما لم يتم التعبير عنها بشكل كافٍ لكبار القادة. من الشائع أن يبالغ الضباط الشباب "المتنقلون" في التأكيد على الإيجابيات في عروض PowerPoint التقديمية الخاصة بهم. على الرغم من جلوسه في جلسات الإحاطة المتعلقة بـ USS Connecticut ، فإن قائد مجموعة Submarine Group 7 تحدث مع ضابط التحقيق أنه "لم يكن على علم بمحاذاة الرصيف أو تحقيق القيادة المرتبط به" قبل دخول USS Connecticut منطقة عمليات الأسطول السابع.

في التحقيق - كما تم إصداره - من الواضح أن البحرية تريد إبقاء التركيز على السفينة نفسها ، مع التركيز على "تراكم الأخطاء والإغفالات في تخطيط الملاحة وتنفيذ فريق المراقبة وإدارة المخاطر". يتماشى هذا مع هوس القوات البحرية غير الصحي بالتكتيكات أكثر من الإستراتيجية. بالطبع ، قد تحكي الأجزاء المنقحة من تحقيق القيادة قصة مختلفة ، لكن الجزء العام من التحقيق صامت بشكل مثير للريبة بشأن كيف سمحت البحرية لفريق القيادة المعيب بالبقاء مسؤولاً عن الغواصة التي تبلغ تكلفتها عدة مليارات من الدولارات على الرغم من القبيح. سجل.

من الواضح أن إخفاقات إدارة المخاطر بالبحرية بدأت عندما تحملت السجل الناشئ لقائد غواصة من الأداء الضعيف. بغض النظر عن مدى إعجابهم أو تأثيرهم ، فإن أي من أفراد البحرية المرتبطين بتأكيد وشهادة USS في كونيتيكت يجب أن يواجه ثالوث القيادة المعيب بشدة إجراءات تأديبية فورية.

خارج قضايا الموظفين ، من غير المعقول أيضًا أن القوات البحرية والوكالات الأخرى فشلت ، حتى الآن ، في رسم خريطة كاملة لقاع البحر في المناطق التي تم تحديدها ، لأكثر من عقد ، على أنها منطقة محتملة ذات أهمية ناشئة تحت سطح البحر العاملين. الحصول على الخرائط بشكل صحيح هو مهمة "تشكيل" حاسمة فشل شخص ما ، في مكان ما ، في تحديد أولوياتها - وهي تشير إلى تهاون غريب على الرغم من تحذيرات البحرية المنتظمة من الصراع.

يشير التقرير إلى أن الغواصة كانت في حالة مادية جيدة نسبيًا - على الرغم من امتلاكها دفع التجديد الرئيسي للخلف- وأن عطل أجهزة الاستشعار وتدهور وسائل الوعي بالموقف كانت أقل مساهمة في وقوع الحادث من الإخفاقات التشغيلية الجوهرية التي يصفها التقرير. كما يشير إلى أن البحرية بحاجة إلى التحرك بشكل أسرع حل حالات ما بعد الحادث، حيث احتاج العديد من أفراد الطاقم إلى دعم نفسي بعد وصولهم إلى غوام.

ولكن ، بشكل عام ، يؤكد التقرير وجود مشكلة ثقافية حقيقية في البحرية - الافتقار الشامل للمساءلة والإحجام عن المعالجة المنهجية لعواقب النفور على مستوى المؤسسة من إجراءات المساءلة. كما كتبت من قبل، في أعقاب حادث يو إس إس كونيتيكت ، "تحدث الحوادث ، لكن دقات طبول الحوادث التي يمكن تجنبها في جميع أنحاء سلاح البحرية ومشاة البحرية تشير إلى نزعة متزايدة للأفراد على كل المستويات لتجاهل القواعد واللوائح والممارسات البحرية القديمة ، حيث يشعر المشغلون - لأسباب متنوعة - أنهم - وهم وحدهم - هم أفضل حكّام للقواعد التي يجب اتباعها. وهذا ، بصراحة ، يقوم بعمل أفضل بكثير في إغراق البحرية من أي "تهديد سرعة" حتى الآن.