يقدم Hendrick Motorsports قضيته إلى محكمة الرأي العام (NASCAR)

تقوم Hendrick Motorsports برفع قضيتها إلى محكمة الرأي العام. بعد أيام من إصدار ناسكار أكبر عقوبة لفريقها في التاريخ ، التقى مديرو Hendrick التنفيذيون مع وسائل الإعلام لإعطاء جانبهم من القصة.

الأربعاء ، تم تسليم فرق Hendrick الأربعة عقوبات صارمة ناشئة عن قضايا وجدها مسؤولو NASCAR على سيارات الفريق قبل سباق نهاية الأسبوع الماضي في Phoenix. خلال عملية تفتيش يوم الجمعة ، وجدت NASCAR أن فتحات غطاء المحرك في كل سيارة من سيارات الفريق قد تم تعديلها. سمحوا للفرق بالتدرب ، لكنهم استولوا بعد ذلك على الأجزاء لدراستها لاحقًا. عندما تم إعلان العقوبات ، تم تغريم جميع رؤساء طاقم هندريك الأربعة بمبلغ 4 دولار وإيقافهم لأربعة سباقات ، كما تمت معاقبة كل فريق بخسارة 100,000 نقطة و 100 نقاط فاصلة.

الغرامة البالغة 400,000 ألف دولار هي الأكبر لفريق في تاريخ ناسكار. كان الرقم القياسي السابق ينتمي إلى سباق Michael Waltrip Racing الذي لم يعد موجودًا الآن وسياراته الثلاث التي تم تغريم كل منها 100,000 دولار في عام 2013 بسبب التلاعب بنتيجة سباق كأس الخريف في ريتشموند.

بعد وقت قصير من الكشف عن العقوبات يوم الأربعاء ، التقى إلتون سوير ، نائب رئيس شركة ناسكار الأول للمسابقة ، مع وسائل الإعلام وقال إنه أثناء التحقيق في الأجزاء كان واضحًا ، تم تعديلها في منطقة غير معتمدة مما أدى إلى العقوبات.

قال سوير: "هذه ركلة جزاء متسقة مع ما مررنا به العام الماضي مع منافسين آخرين". "لذلك شعرنا برغبة في إبقاء المرآب في ساحة لعب متكافئة ، ومستوى المنافسة حيث يجب أن يكون. كل الحوار الذي دار حول هذه السيارة العام الماضي ، والعمل مع المالكين بشأن ما يجب أن يكون عليه النموذج الرادع ، تم وضعه في موقف لم نشعر أنه لا توجد طريقة أخرى سوى كتابة ركلة جزاء ".

أكثر من فوربزسوف يستأنف Hendrick Motorsports عقوبات ناسكار التاريخيةBy جريج إنجل

في وقت لاحق من نفس اليوم ، قال الفريق إنهم سيستأنفون قائلين في بيان إن ناسكار أخذت الأجزاء بعد أربع ساعات من فحص السيارات لأول مرة "دون اتصال مسبق". كان أساس جاذبيتهم ، وفقًا لبيانهم ، هو أن "الكوات المقدمة للفرق من خلال مورد مصدر واحد مفوض من NASCAR لا تتطابق مع التصميم المقدم من قبل الشركة المصنعة والموافقة عليه من قبل NASCAR." وأن "العقوبات المماثلة الأخيرة الصادرة عن NASCAR كانت مرتبطة بالمسائل التي تم اكتشافها أثناء فحص ما بعد السباق."

يوم الجمعة في أتلانتا موتور سبيدواي ، موقع سباق سلسلة كأس ناسكار يوم الأحد ، التقى رئيس Hendrick Motorsports والمدير العام جيف أندروز مع نائب رئيس المنافسة تشاد كناوس مع وسائل الإعلام. قال كناوس إن الفريق لم يقرر بالضبط كيف سيتم طرح حجة الاستئناف ، قائلاً "بصراحة ، إنها فوضوية جدًا في الوقت الحالي."

قال إن جزءًا من المشكلة ينبع من نقص التواصل.

قال كناوس: "عندما بدأنا في الحصول على الأجزاء في بداية موسم 2023 ، لم يكن لدينا الأجزاء التي اعتقدنا أننا سنحصل عليها". "لذا من خلال قدر هائل من عمليات الذهاب والإياب مع NASCAR ومصنعي المعدات الأصلية والفرق ، كانت هناك محادثات حول ما إذا كان بإمكاننا تنظيف الأجزاء ، وليس تنظيفها. وهو يتغير ، بصراحة تامة ، كل أسبوعين.

"لذلك كان التنقل أمرًا صعبًا بالنسبة لنا وسيتعين علينا فقط أن نرى ما سيحدث عندما نتجاوز الاستئناف."

وقال كناوس أيضًا إن الفحص الذي كشف لأول مرة عن الأجزاء كان يُعرف باسم "التفتيش الطوعي".

"طريقة إجراء عمليات التفتيش الطوعي ؛ عندما تصل إلى مضمار السباق بهذا النوع من الجدول ، يكون لديك أمان إلزامي وفحص إلزامي للمحرك ". "كل شيء آخر بعد ذلك متروك للفرق.

"نختار عادةً المضي قدمًا ووضع السيارة في الفحص التطوعي حتى تتاح لناسكار الفرصة لتقول" مرحبًا ، نحن لا نحب هذا "أو" ربما تحتاج إلى تعديل ذلك "، أو أيًا كان. وكان هذا إلى حد كبير هو الإيقاع القياسي. لا أعلم أن هناك عددًا كبيرًا جدًا من الفرق التي تخضع عادةً لعمليات التفتيش الطوعية ولا يتم إخبارها "مرحبًا ، عليك أن تأتي للعمل على هذا الأمر قليلاً قبل أن تظهر مرة أخرى غدًا".

وفقًا للفريق ، لم يكن هناك تحذير من NASCAR. استولى المسؤولون على اللوفر بعد أربع ساعات كاملة من التفتيش الطوعي. قال كناوس أن جزءًا من مشكلاتهم له علاقة بالتواصل من NASCAR إلى الفرق.

قال كناوس: "نعم ، كان هناك حوار." "كما ذكرت ، أرسلنا جزءًا من خلال OEM إلى NASCAR ، ثم اختارت NASCAR موفر المصدر الوحيد لتلك المكونات. لم تأت المكونات بالطريقة التي توقعناها أن تكون لزوجين من مصنعي المعدات الأصلية على حد علمي في المرآب ، وبالتأكيد جميع فرق شيفروليه. لذلك بدأنا في إجراء حوار معهم في أوائل فبراير حول تلك المشاكل.

أكثر من فوربزتتعلم فرق ناسكار التكيف مع مشكلات سلسلة التوريد من الجيل التاليBy جريج إنجل

"لذلك كنا من خلال قسم الديناميكا الهوائية لدينا ، من خلال OEM لدينا ، مرة أخرى من خلال NASCAR ، والعودة إلينا من خلال OEM الخاص بنا. لذلك كان هناك قدر كبير من الاتصالات التي تم إجراؤها. إنه أمر محير بالتأكيد. الجداول الزمنية مثيرة للفضول ، لكنها موجودة ".

وفقًا لكناوس ، كل ما فعله الفريق هو جعل الفتحات نفسها تتناسب مع غطاء محرك شفروليه الخاص بهم ولم يفهم ما الذي يمكن أن تكون المشكلة مع ذلك.

قال كناوس: "كان هناك اختبار تكافؤ - كما تعلمون ، ذهبنا إلى حزمة ديناميكية هوائية جديدة عندما ذهبنا إلى فينيكس (مضمار السباق)". "أثناء قيامهم بذلك ، ما فعله OEM عندما خضعوا لاختبار التكافؤ ، وفقًا لتوجيهات NASCAR ، كان تعديل الفتحة ... للحصول على تدفق الهواء بشكل صحيح من خلاله حتى نتمكن من وضع داخل الصندوق الديناميكي الهوائي الذي أنشأته NASCAR. لذلك فعل OEM ذلك.

"ذهبنا إلى Phoenix مع ما يمكن اعتباره الحزمة الديناميكية الهوائية الجديدة - المفسد الصغير ، والعلاجات السفلية ، كل ذلك. كل هذا هو نفس الشيء في كيفية اختبار السيارات لتكون مناسبة لاختبار التكافؤ ".

عندما طورت NASCAR سيارتها الجديدة ، كان أحد العناصر هو توفير التكاليف للفرق الذي أصبح ممكنًا إلى حد كبير من خلال استخدام أجزاء من مصدر واحد تم منحها لجميع الفرق. قال كناوس إن تلك الأجزاء ذات المصدر الواحد ، تلك التي لا يتحكمون فيها كثيرًا ، هذه هي المشكلة.

أكثر من فوربزسيارة الجيل القادم من ناسكار تحقق حتى الآن ما وعدت بهBy جريج إنجل

قال: "لقد كانت تحاول". "انظر ، لقد قفزنا جميعًا في السرير على هذا الشيء معًا منذ أن بدأنا هذه السيارة من الجيل السابع. وهذا هو الشيء الذي أعتقد أننا جميعًا نفخر به في المرآب ، هو أنه كان هناك قدرًا هائلاً من العطاء والأخذ حيث حاولنا تعلم كيفية سباق هذه السيارة والعمل معًا.

"إنه لأمر محبط للغاية بالنسبة لي أننا نجلس في هذا الموقف الآن مع مكون توصلنا إليه جميعًا إلى أنه غير صحيح ، وحاولنا جميعًا العمل لإصلاحه لأننا فعلت ذلك مع أجزاء أخرى ".

قال إنه بسبب مشاكل الاتصال ، يشعر أن الأجزاء قد تكون معيبة عندما تم تسليمها إلى الفريق.

قال: "أستطيع أن أخبرك بهذا". "لدينا مجموعة جديدة تمامًا من هذه الأجزاء التي يمكننا سحبها من الرف في الوقت الحالي التي اعتبرتها NASCAR غير قانونية وغير مناسبة لنا للسباق."

وقال إن عدم وجود اتصال يوم الجمعة قبل فينيكس أمر محير أيضا.

أكثر من فوربزأحدث محاولة NASCAR لتحسين ظهور منتجها على المسار لأول مرة في عطلة نهاية الأسبوعBy جريج إنجل

قال كناوس: "علمنا أن هناك بعض الاهتمام بهذا المجال عندما خضعنا للتفتيش الفني لأول مرة". "وهذا أمر مخيب للآمال حقًا ، لأكون صادقًا تمامًا ، لأنه كان لدينا متسع من الوقت لإخراج تلك الأجزاء من السيارة إذا شعروا أن هناك شيئًا خاطئًا.

"يمكنني أن أؤكد لكم أنه إذا علمنا أنه سيكون هناك تأخير لمدة أربع ساعات واعتقدنا أن هناك شيئًا خاطئًا ، فقد يكونون في سلة المهملات ويحترقون بالوقود في مكان ما حتى لا يراهم أحد. لم يكن لدينا أي فكرة أننا سنجلس في هذا الموقف. لذا مرة أخرى ، خاب أملنا حقًا لأننا في الوضع الذي نحن فيه الآن ".

أما بالنسبة للغرامات وضياع النقاط وإيقاف رؤساء الطاقم ، قال كناوس إنه لا توجد واحدة من العقوبات التي تبرز فوق البقية.

قال: "إنه وضع مروع ، ليس فقط بالنسبة لنا ، ولكن بالنسبة للصناعة ، لأكون صادقًا معك تمامًا". "هذا أكثر ما لا أحبه - إنه قبيح ، لا ينبغي أن نكون في هذا الموقف ومن المؤسف حقًا أننا كذلك لأن ذلك لا يساعد أي شخص."

قال إنها الصورة الأكبر لما قال أنه يحدث والتي تبرز أكثر من أي شيء آخر.

قال كناوس: "نحن كشركة ، نحن كمرآب - كل فريق من هذه الفرق يتحمل المسؤولية لوضع سيارته هناك للخضوع للتفتيش والأداء بالمستوى الذي يحتاجون إليه". تتم محاسبة الفرق على القيام بذلك. لا أحد يحاسب مقدمي المصدر الفردي على المستوى الذي يجب أن يكونوا عليه لتزويدنا بالأجزاء التي نحتاجها. الآن ، هذا يمر عبر مركز توزيع NASCAR وعملية موافقة NASCAR للحصول على تلك الأجزاء ونحن لا نحصل على الأجزاء الصحيحة. "