الوقود "الأخضر" أغلى ثمناً ولكن بحاجة إلى التفكير على المدى الطويل: الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك

اعترف الرئيس التنفيذي لشركة الشحن العملاقة Moller-Maersk لـ CNBC يوم الخميس بأن التحول إلى الوقود "الأخضر" سيكون له تكلفة ، لكنه شدد على أهمية التركيز على الصورة الأكبر بدلاً من الألم قصير المدى.  

تأتي تعليقات سورين سكو بعد يوم من إعلان شركته أنها تريد أن تصل الشركة بأكملها إلى صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في عام 2040 ، أي قبل 10 سنوات من هدفها السابق.

قال سكو ، الذي كان يتحدث إلى برنامج "Squawk Box Europe" على قناة CNBC: "عندما نبدأ رحلة حياد الكربون هذه ، سنستخدم ... الوقود الأخضر". كنقطة انطلاق ، كان هذا الوقود "ربما مرتين إلى ثلاث مرات ... أغلى بكثير" ، قال سكو.

"لكننا ننظر إلى هذا على مدى 20 عامًا ، وبالتالي ، نعتقد أن التأثير التضخمي سيكون متواضعًا للغاية عندما يتعلق الأمر بالمستهلك."

قال سكو: "كمثال ، نحن ننفق حوالي 400 دولار لكل حاوية على الوقود اليوم". "إذا تضاعف ثلاث مرات ، فسنحتاج إلى إنفاق 800 دولار أخرى لكل حاوية."

"هذا كثير بالطبع ، لكن ... داخل الحاوية لديك 8,000 زوج من الأحذية الرياضية ، على سبيل المثال ، أي 10 سنتات لكل زوج من الأحذية الرياضية. لهذا السبب أعتقد ... بالنسبة للمستهلك ، سيكون من السهل إدارته ".

وفقًا لوكالة الطاقة الدولية ، كان الشحن الدولي - أحد العوامل الحاسمة في الاقتصاد العالمي - مسؤولاً عن ما يقرب من 2٪ من "انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتعلقة بالطاقة العالمية في عام 2".

مع المخاوف بشأن تصاعد الاستدامة والاقتصادات والشركات الكبرى في جميع أنحاء العالم التي تتطلع إلى خفض الانبعاثات وتحقيق أهداف صافي الصفر ، سيحتاج القطاع إلى إيجاد طرق جديدة لتقليل البصمة البيئية لعملياته.

في أغسطس الماضي ، قالت شركة ميرسك إنها طلبت عددًا من السفن الكبيرة العابرة للمحيطات القادرة على العمل بما أسمته "الميثانول المحايد الكربوني". وقالت الشركة إن السفن ستقوم ببنائها شركة هيونداي للصناعات الثقيلة الكورية الجنوبية ولديها القدرة على حمل حوالي 16,000 ألف حاوية.

وقالت ميرسك إن السفن سيكون لها محرك مزدوج للوقود ، وهي ميزة تزيد من التكاليف.

وأضافت أن "النفقات الرأسمالية الإضافية ... لقدرة الوقود المزدوج ، والتي تتيح التشغيل على الميثانول وكذلك الوقود التقليدي منخفض الكبريت ، ستكون في حدود 10-15٪ من السعر الإجمالي".

الشحن ليس فريدًا في محاولة إيجاد طرق أكثر استدامة لتشغيل العمليات. في مجال الطيران ، على سبيل المثال ، جرت الكثير من المناقشات حول إمكانات وقود الطيران المستدام ، أو SAF.

في أكتوبر الماضي ، أقر الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair ، مايكل أوليري ، بالحاجة إلى أهداف طموحة ومستدامة لوقود الطائرات ، لكنه أعرب أيضًا عن مخاوفه بشأن كيفية تأثير أسعار المواد الغذائية.

خلال مناقشة في "منتدى المستقبل المستدام" التابع لـ CNBC ، قال أوليري إن شركته تستثمر "الكثير من المال" مع Trinity College Dublin في البحث في SAF.  

في أبريل 2021 ، أطلقت المنظمتان مركزًا لأبحاث الطيران المستدام مدعومًا بتبرع بقيمة 1.5 مليون يورو (1.72 مليون دولار) من شركة الطيران. بالإضافة إلى التركيز على SAF ، سينظر المركز في رسم خرائط الضوضاء وأنظمة الدفع الخالية من الكربون للطائرات.

حددت Ryanair نفسها هدفًا يتمثل في تشغيل 12.5٪ من رحلاتها مع SAF بحلول عام 2030. لكن في حديثه إلى Steve Sedgwick من CNBC ، قال أوليري إنه يعتقد أنه "هدف طموح للغاية - لست متأكدًا من أننا سنحصل عليه هناك." 

واستمر في التعبير عن مشاعره حول الآثار الأوسع لزيادة استخدام SAF. "أنا قلق على المدى الطويل ، على الرغم من ذلك ، بشأن وقود الطيران المستدام ... ما الذي سيفعله ذلك لأسعار المواد الغذائية في المستقبل؟"

"أعتقد أننا سنصل إلى نقطة في السنوات العشر أو العشرين القادمة حيث ستكون هناك تحديات ليس فقط لصناعة الطيران ، ولكن للصناعة بشكل عام ، حول وقود الطيران المستدام حيث قد يكون له تأثير تصاعدي على الغذاء الأسعار. "