أمر الحاكم جافين نيوسوم بمبيعات نهائية للسيارات التي تعمل بالغاز في كاليفورنيا والرئيس بايدن يتعرض لضغوط لفعل الشيء نفسه على مستوى الدولة بأكملها

16 ولاية ومنظمات بيئية متعددة قدم ثلاث دعاوى قضائية ضد خدمة بريد الولايات المتحدة في 28 أبريل ، سعيًا لمنع USPS من ترقية أسطولها بمركبات توصيل حديثة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. تسعى الدعاوى القضائية إلى منع هذه المشتريات لأن الأسطول الجديد سيعمل بالغاز ، مثل أكثر من 99% لجميع المركبات على الطريق اليوم.

وقال المدعي العام في كاليفورنيا رون بونتا: "بمجرد إتمام عملية الشراء هذه، سنكون عالقين بأكثر من 100,000 ألف سيارة جديدة تستهلك الوقود في شوارع الأحياء، وتخدم المنازل في جميع أنحاء ولايتنا وفي جميع أنحاء البلاد، على مدار الثلاثين عامًا القادمة". )، أحد المدعين. تشير USPS إلى أن الأسطول الأحدث الذي تخطط لشرائه أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، حيث تحصل الشاحنات الأحدث على ما يقرب من ضعف عدد الأميال لكل جالون من الأسطول الحالي.

تشير الدعاوى المرفوعة ضد USPS ، التي تزعم وجود عملية مراجعة معيبة ، إلى الدفع المنظم والممول جيدًا لزيادة حصة السيارات الكهربائية (EVs) على الطريق في السنوات القادمة. مثل نظرائهم الفيدراليين ، قام مسؤولو الولاية بالفعل بتنفيذ الإعفاءات الضريبية والإعانات الأخرى التي تهدف إلى تشجيع اعتماد المركبات الكهربائية. ذهب حاكم ولاية كاليفورنيا جافين نيوسوم (ديمقراطي) إلى حد إصدار ملف أمر تنفيذي حظر بيع السيارات التي تعمل بالغاز في كاليفورنيا بحلول عام 2035.

في 13 أبريل ، أصدر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا خطة لتلبية هدف Newsom المتمثل في التخلص التدريجي من مبيعات السيارات التي تعمل بالغاز. لوحات خطة - الذي يدعو إلى أن تشكل المركبات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالهيدروجين 35٪ من مبيعات السيارات الجديدة في كاليفورنيا بحلول عام 2026، و68٪ بحلول عام 2030، و100٪ بحلول عام 2035 - من المتوقع أن يتم التصويت عليه في أغسطس.

في حين أن المحافظين الآخرين لم يذهبوا إلى حد نيوسوم، فقد وقع العديد منهم على مقترحات أو أهداف تتحرك في نفس الاتجاه، ولكن ليس بالسرعة نفسها. قبل الأمر التنفيذي الذي أصدره نيوسوم في سبتمبر 2020 بحظر بيع السيارات التي تعمل بالغاز بعد 13 عامًا من الآن، كانت أكثر من اثنتي عشرة ولاية أخرى (كونيتيكت، كولورادو، هاواي، مين، ماريلاند، ماساتشوستس، نيوجيرسي، نيويورك، نورث كارولينا، أوريغون، وقعت بنسلفانيا ورود آيلاند وفيرمونت وواشنطن) ومقاطعة كولومبيا على مذكرة تفاهم مع كاليفورنيا تحدد هدفًا يتمثل في جعل 30٪ من مبيعات المركبات الجديدة المتوسطة والثقيلة من المركبات الكهربائية بحلول عام 2030، و 100% بحلول عام 2050.

"تفتخر كاليفورنيا بانضمام 14 ولاية أخرى ومقاطعة كولومبيا في حملة من أجل شاحنات نظيفة خالية من الانبعاثات،" الحاكم نيوسوم محمد عندما تم إصدار مذكرة التفاهم هذه في يوليو 2020. "سيتم تضخيم جهودنا في كاليفورنيا من خلال جهود هذا التحالف متعدد الدول لتقليل الانبعاثات وتحسين جودة الهواء ، وخاصة في المجتمعات التي يعيش فيها مواطنونا الأكثر ضعفًا."

دعا عضوا مجلس الشيوخ عن ولاية كاليفورنيا – ديان فينشتاين (ديمقراطية) وأليكس باديلا (ديمقراطي) – بالفعل الرئيس جو بايدن إلى اعتماد نسخة فيدرالية من حظر نيوسوم على مبيعات السيارات التي تعمل بالغاز. أرسل عضوا مجلس الشيوخ فاينشتاين وباديلا رسالة إلى الرئيس بايدن في 22 مارس 2021، وحث وأضاف أن "كاليفورنيا والولايات الأخرى بحاجة إلى شريك فيدرالي قوي".

يزعم نيوسوم والرئيس جو بايدن وغيرهما من السياسيين والمنظمات التي تضغط من أجل انتقال أسرع إلى المركبات الكهربائية أن ذلك جزء من استراتيجية تهدف إلى تغيير درجة الحرارة العالمية. وفي الوقت نفسه، يمكن لمنتقدي تفويضات السيارات الكهربائية ودعمها أن يشيروا إلى التقارير الأخيرة لإدارة معلومات الطاقة التي تشير إلى أن الوقود الأحفوري سيظل مصدر الطاقة السائد للنقل وتوليد الكهرباء لعقود من الآن.

وزيرة الطاقة في عهد الرئيس جو بايدن، وحاكمة ميشيغان السابقة جنيفر جرانهولم، وأشار أن الأميركيين الذين يقودون سيارة كهربائية مثلها لا يتعاملون مع ارتفاع أسعار الغاز. ومع ذلك، فإن مطالبة الناس بالذهاب لشراء سيارة كهربائية ليس خيارًا قابلاً للتطبيق للتخفيف من آلام ارتفاع أسعار الغاز بالنسبة لمعظم الأسر. متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية، وفقًا لبيانات Kelley Blue Book لشهر يناير 2022، هو 62,876 دولارًا. وهذا أعلى بنسبة 35% من متوسط ​​سعر جميع المركبات ويتوافق تقريبًا مع متوسط ​​سعر السيارة ذات العلامة التجارية الفاخرة (64,635 دولارًا).

يمكن لمنتقدي السياسات التي تفرض أو تدعم المركبات الكهربائية الإشارة أيضًا إلى أن المركبات الكهربائية لا تزال تعتمد على الوقود الأحفوري ، 61٪ من توليد الكهرباء اليوم. وبغض النظر عن حقيقة أنها لا تزال تعتمد على الوقود الأحفوري، فإن المركبات الكهربائية لا تخلو من عواقب بيئية ضارة.

ويقول البروفيسور ريتشارد هيرينجتون، رئيس قسم علوم الأرض في متحف التاريخ الطبيعي في لندن، إن “هناك آثارًا هائلة على مواردنا الطبيعية ليس فقط لإنتاج التقنيات الخضراء مثل السيارات الكهربائية ولكن أيضًا لإبقائها مشحونة… المجتمع بحاجة إلى فهم أن هناك مادة خام”. تكلفة التحول إلى اللون الأخضر."

سوف يتطلب تكثيف استخدام المركبات الكهربائية زيادة كبيرة في نشاط التعدين ، والذي أظهر العديد من المسؤولين الحكوميين الرئيسيين ، بما في ذلك الأعضاء البارزون في إدارة بايدن ، مقاومة بالفعل.

"كل شخص لديه سيارة كهربائية يعني قدرًا هائلاً من التعدين والتكرير وجميع الأنشطة الملوثة التي تأتي معها ،" يلاحظ الدكتور ثيا ريوفرانكوس ، الأستاذ في كلية بروفيدنس.

وتتطلب كل سيارة كهربائية استخراج ومعالجة 500,000 ألف رطل من المواد، بالنسبة الى إلى معهد مانهاتن، الذي حسب أن كل ميل تقطعه السيارة الكهربائية "يستهلك" خمسة أرطال من الأرض. وهذا ما يفسر الزعم بأن المركبات الكهربائية ليست الدواء الشافي الذي يصوره السياسيون والمجموعات الخضراء.

"إنها ثقيلة جدًا ، وتستخدم الكثير من المواد ، وليست فعالة" ، هكذا قال مايكل شيلنبرغر ، من مجلة تايم عين يقول بطل البيئة في عام 2008 عن المركبات الكهربائية. يرى شيلنبرغر ، الذي يتحدى غافن نيوسوم في انتخابات حاكم ولاية كاليفورنيا هذا العام ، أن التبني الجماعي للمركبات الكهربائية هو "كارثة تنتظر الحدوث بعدة طرق".

غالبًا ما يتجاهل أنصار الإعانات والتفويضات الخاصة بالمركبات الكهربائية العواقب البيئية لزيادة استخدام المركبات الكهربائية. أ تقرير في مجلة Nature ، وجدت أن المركبات الكهربائية التي تم بيعها في عام 2017 وحده ستؤدي إلى 250,000 ألف طن من نفايات البطاريات. ويشير التقرير إلى أن نفايات البطارية يمكن أن تسبب حرائق وانفجارات إذا تم التخلص منها بشكل غير صحيح في مدافن الأرض.

يشير منتقدو اعتماد المركبات الكهربائية المدعومة من الحكومة أو الإلزامي أيضًا إلى التحديات اللوجستية وتحديات الجدوى. يحسب البروفيسور هيرينجتون أن التحول كليًا إلى المركبات الكهربائية في المملكة المتحدة وحدها من شأنه أن يلتهم كل النيوديميوم المنتج على الكوكب ، و 75٪ من إنتاج الليثيوم العالمي ، وما لا يقل عن نصف النحاس في العالم. تمتلك المملكة المتحدة أقل من 40 مليون سيارة ، مقارنة بـ 280 مليون سيارة في الولايات المتحدة

من المتوقع أن يتطلب الانتقال إلى جميع المركبات الكهربائية على مستوى العالم مضاعفة إنتاج الكوبالت بمقدار ثلاثة أضعاف ، وزيادة بنسبة 70٪ في تعدين النيوديميوم والديسبروسيوم ، ومضاعفة إنتاج النحاس. ومع ذلك ، اتخذت إدارات بايدن وترامب وأوباما إجراءات لإحباط تطوير واحدة من أكبر رواسب النحاس في العالم ، والتي تقع في ألاسكا.

يعد هذا المستودع في ألاسكا، والذي يشار إليه عادة باسم Pebble، واحدًا من العديد من مشاريع التعدين الإضافية التي ستكون ضرورية لتسهيل زيادة إنتاج المركبات الكهربائية واستخدامها. ومع ذلك، فإن مشاريع التعدين هذه قوبلت بمقاومة من المنظمات البيئية والسياسيين التقدميين. مثال آخر هو بيدمونت ليثيوم، التي قدمت استمارتنا لتشغيل منجم لليثيوم على أرض خاصة بالقرب من مدينة تشيريفيل بولاية نورث كارولاينا. تشير التقديرات إلى أن المشروع الذي تبلغ تكلفته 839 مليون دولار سيخلق ما يقرب من 500 فرصة عمل بمتوسط ​​راتب قدره 90,000 ألف دولار. وتسعى المنظمات البيئية الآن إلى وقف تطوير هذا المنجم.

كتبت مجموعة Stop Piedmont Lithium على موقع Facebook: "المنطقة التي استهدفتها Piedmont Lithium هي موطن لمئات العائلات والشركات وصناعة زراعية مزدهرة". "لماذا تدمير سبل عيش ومنازل الآلاف بأقل من 3٪ منتج الليثيوم القابل للاستخدام؟"

يبدو أن هناك طلبًا متزايدًا على المركبات الكهربائية ، ويتجلى ذلك في زيادة مبيعات المركبات الكهربائية بنسبة 50٪ من 2020 إلى 2021 ، جنبًا إلى جنب مع قفزة بنسبة 67٪ في المبيعات المتوقعة لعام 2022. ومع ذلك ، فإن قدرة التعدين المحدودة لن تسمح بإنتاج المركبات الكهربائية لتلبية توقعات المبيعات المستقبلية .

"إنتاج العالم من النيكل والليثيوم سيكون كافيًا لـ 3.8 مليون مركبة كهربائية هذا العام - أقل من نصف 7.7 مليون التي يقول صانعو السيارات إنهم يريدون تصنيعها" ، هكذا قال ستيف ليفين ، زميل أقدم في المجلس الأطلسي وأستاذ مساعد في جورج تاون ، تويتد في أبريل 24.

وأضاف ليفين: "بحلول عام 2030 ، ستكون المعادن كافية لإنتاج 15.6 مليون مركبة كهربائية ، لكن إنتاج السيارات الكهربائية المُعلن يزيد عن 40 مليونًا".

إن السماح للمستهلكين بتحديد أفضل السيارات التي تلبي احتياجاتهم وقيود الميزانية المنزلية سينظر إليه من قبل العديد من المشرعين على أنه نهج سليم من وجهة نظر سياسية وسياسية. مركز أبحاث بيو مسح نُشر في يونيو 2021 يشير إلى أن مثل هذا النهج سيحظى بشعبية لدى معظم البالغين في الولايات المتحدة. "بنسبة 51٪ إلى 47٪" ، حسبما أفاد موقع Pew ، فإن نسبة أكبر قليلاً من الأمريكيين تعارض بدلاً من تفضيل التخلص التدريجي من إنتاج سيارات وشاحنات جديدة تعمل بالبنزين بحلول عام 2035 - وهو اقتراح تم طرحه من قبل حكام في 12 ولاية، بما في ذلك كاليفورنيا ونيويورك ".

مسح عام 2017 لـ 157,000 شخص وجدت 70٪ من جيل الألفية و 69٪ من المراهقين والمراهقين و 20 عامًا لا يريدون سيارة كهربائية. إن تبني المركبات الكهربائية بمساعدة الحكومة أو اعتمادها هو أيضًا مثال آخر يمكن أن تضر فيه الأجندة البيئية للديمقراطيين بالعمال النقابيين. أشار روري غامبل ، رئيس نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) ، للمشرعين إلى أن عدد العمال لإنتاج السيارات الكهربائية يتطلب عددًا أقل من المركبات التي تعمل بالغاز. تقول غامبل إنه عندما يتعلق الأمر بالسياسة المتعلقة بالمركبات الكهربائية ، "سيعاني العمال بشكل غير متناسب إذا لم نفهمها بالشكل الصحيح".

يقول غامبل من UAW إن نقابته تريد زيادة اعتماد المركبات الكهربائية لتكون جزءًا من عملية "مستقرة وموثوقة وتخلق وظائف ذات أجور نقابية عالية الجودة ومرنة لطلب السوق ولا تعتمد على حل واحد يناسب الجميع".

جيل برات ، الرئيس التنفيذي لمعهد أبحاث تويوتا ، أصداء دعوة UAW للحفاظ على مرونة المستهلك. يشير برات إلى أن ما إذا كانت السيارة الكهربائية هي الخيار الأفضل للمستهلك يعتمد على الظروف المنزلية الفردية ، مشيرًا إلى أن المركبات الكهربائية قد لا تكون الخيار الأفضل في الأماكن ذات سعة الشحن المحدودة أو حيث يعتمد توليد الكهرباء بشكل كبير على الوقود الأحفوري. "اعتمادًا على احتياجاتك وظروفك ، هناك مركبات مختلفة لظروف مختلفة تعمل على تقليل انبعاثات الكربون بشكل أفضل."

ستثني هذه الحقائق حكام الولايات والمشرعين الآخرين عن اتباع قيادة غافن نيوسوم في سن عملية التخلص التدريجي التي تفرضها الدولة من مبيعات السيارات التي تعمل بالغاز. ومع ذلك ، كما أظهر ضغط الرئيس بايدن لنسخة وطنية من مشروع قانون الجمعية 5 لولاية كاليفورنيا ، لمجرد أن قانون كاليفورنيا يُنظر إليه على أنه ضار جدًا بحيث لا تلمسه أي ولاية أخرى ، فهذا لا يعني أن البيت الأبيض لن ينتهي به الأمر إلى المحاولة. لفرضها على الأمة بأسرها.