شيء واحد قد لا تعرفه عن ديترويت هو حجمها. تبلغ مساحتها 142.9 ميلاً مربعاً ، وهي ليست شاسعة مثل هيوستن ، (599.6 ميلاً) ، ولكن يمكنك قضاء ساعات في القيادة حول موتور سيتي.
لا تزال صناعة السيارات مهيمنة هنا ، بما في ذلك GM (GM) التي يقع مقرها الرئيسي في وسط المدينة ومصانع التجميع في المنطقة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك المركز الفني لجنرال موتورز، مهد الجهود الهندسية لشركة جنرال موتورز لما يقرب من 70 عامًا. إنه حرم جامعي يليق بعملاق صناعة السيارات. صمم من قبل Eero Saarinen ، تغطي الأرض 710 فدانًا ، مع 11 ميلًا من الطرق ، وأكثر من ميل من الأنفاق ، وزوج من البحيرات (أحدهما حوالي 22 فدانًا) يستخدمان كخزانات حرائق للطوارئ.
يضم الحرم الجامعي أيضًا 38 مبنى ، بما في ذلك مركز تصميم جنرال موتورز الشهير بميزاته المميزة قبة التصميم، "غرفة سرية ومغلقة حيث يقوم قادة الشركة بتقييم التصميمات وتحديد المركبات التي يجب تصنيعها" ، كما أعادت صحيفة ديترويت فري برس في عام 2015. إنها أيضًا حيث جلست مع المدير التنفيذي لشركة جنرال موتورز ماري بارا (يُنطق بار آه) الأربعاء.
بارا ، الذي شغل منصب الرئيس التنفيذي لمدة ثماني سنوات ونصف ، لديه مهمة صعبة. جنرال موتورز ، أكبر شركة في أمريكا و العالم، يحتل الآن المرتبة 25 من حيث المبيعات في الولايات المتحدة ، وفقًا لـ Fortune. إنه رقم 64 في Fortune's القائمة العالمية. إنها ثامن أكبر صناعة السيارات من خلال المبيعات في العالم خلف فولكس فاجن وتويوتا وستيلانتيس (فيات كرايسلر القديمة وبيجو) ومرسيدس بنز وفورد وبي إم دبليو وهوندا.
لا تزال جنرال موتورز كبيرة بما يكفي لتكون لغزًا عالميًا ضخمًا يجب إدارته ، الأمر الذي يبقي بارا مشغولًا كثيرًا. أخيرًا سجل الوصول مع بارا في مايو في مؤتمر ميلكن ، حيث ركزت على الخروج من COVID وتخفيف النقص العالمي في أشباه الموصلات. لا تزال هذه التحديات قائمة ، ولكن الآن بارا أكثر عزمًا على تجاوز كل ذلك وتحويل جنرال موتورز إلى شركة سيارات كهربائية.
فيما يلي بعض النقاط البارزة في المقابلة (محررة ومكثفة) ، والتي سيتم بثها بالكامل في قمة Yahoo Finance All Markets يوم الاثنين ، 17 أكتوبر ، تبدأ في الساعة 9 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة.
بدأت بسؤال بارا عن الشركة الجديدة جنرال موتورز أعمال الطاقة، لكننا بحثنا أيضًا في مجموعة منتجات جنرال موتورز EV ، وسعر سهمها (حوالي 33 دولارًا للسهم ، اعتبارًا من هذا الأسبوع) والاقتصاد الكلي.
سيروير: جنرال موتورز للطاقة ، هل يمكن أن تخبرنا ما كل هذا؟
بارا: حسنًا ، بالتأكيد. من الأشياء التي نريد أن يفهمها الناس ليس فقط أن السيارة الكهربائية هي وسيلة النقل الخاصة بك - كيف تنتقل من النقطة أ إلى النقطة ب - ولكن يمكن أن تكون أيضًا مصدرًا للطاقة. وأعتقد أن هذا سيكون مهمًا للغاية لأننا نعزز الشبكة في أي بلد نعمل فيه. وبالإضافة إلى ذلك ، يمكننا الاستفادة من التكنولوجيا. لدينا تكنولوجيا البطاريات لتوفير الطاقة النظيفة ، وتخزين الطاقة ، ويمكننا أيضًا استكمال الشبكة. لذلك نحن متحمسون حقًا لفرصة العمل.
سيروير: ما حجم هذه الفرصة التجارية؟
بارا: كما تعلم ، لم نعلن عن هذه الأرقام بعد ، لكننا نرى أنها مهمة. نحن لا ننتقل فقط إلى السيارات الكهربائية التي نعتقد أنها ستكون مجالات نمو على المدى القريب إلى المتوسط ، بل لدينا فرصة لأداء أفضل على السواحل لأن هذا هو المكان الذي يتم فيه تبني المركبات الكهربائية بسرعة أكبر. يعد الدخول في مجال المركبات التجارية الكهربائية أيضًا مجالًا للنمو بالنسبة لنا.
[قال ترافيس هيستر ، نائب رئيس عمليات نمو السيارات الكهربائية في جنرال موتورز ، لشبكة CNBC يبلغ إجمالي السوق التي يمكن معالجتها هنا "ما بين 125 مليار دولار و 250 مليار دولار ..." ونعم ، هذا هو العمل الذي دخلته كل من Ford و Tesla.]
سيروير: ما هي مركبات جنرال موتورز على الطريق الآن هي EVs وأي منها ستصدر العام المقبل؟
بارا: حسنًا ، لدينا الآن بولت EV و Bolt EUV ، التي أقودها. لدينا أيضًا سيارة GMC Hummer EV ولدينا كاديلاك LYRIQ التي بدأت للتو في الإنتاج. هذا كل شيء الآن. لقد كان لدينا طلب قوي على Hummer و LYRIQ لدرجة أننا ندخل العام المقبل من منظور النظام ، في بعض الحالات بعد ذلك. ولكن بعد ذلك في الربع الأول ، سنطلق سيلفرادو EV ، ثم إذا ذهبت لفترة أطول قليلاً في الربعين الثاني والثالث ، فسنحصل على كل من شيفروليه بليزر EV وكذلك شيفروليه إكوينوكس EV. لذلك عندما نصل إلى هذه النقطة في العام المقبل ، لدينا الكثير من الموديلات في قلب السوق ، وهي القطاعات الأكبر في السوق.
سيروير: ماري ، تأخر سهم جنرال موتورز قليلاً خلال العام الماضي أو نحو ذلك ، وأنا أتساءل ماذا ستقول للمساهمين. لماذا يجب على شخص ما شراء السهم أو امتلاكه في المستقبل؟
بارا: أعتقد أنه كان هناك الكثير من الاهتمام في وقت سابق من هذا العام لعدد المركبات الكهربائية التي تبيعها اليوم؟ وكنا في موقف صعب لأننا فعلنا الشيء الصحيح للمستهلك وللأمن. عندما وجدنا كان هناك ملف عيب في التصنيع في خلية [البطارية] بولت ، توقفنا عن الإنتاج حتى نتمكن من استبدال الخلايا لعملائنا. مع تقدمنا خلال العام ، تمكنا من البدء في بناء الترباس مرة أخرى. ولدينا بالفعل شهرين قياسيين متتاليين من مبيعات بولت ، لكنني أعتقد أن ذلك أثر على النظرة المبكرة.
ما أود قوله للمساهمين هو ، النظر لفترة أطول قليلاً ، لأن هذا ليس سباقًا لمدة عام واحد. نحن في المراحل الأولى للغاية من قيادة تبني المركبات الكهربائية. وعندما تنظر إلى السيارات التي طرحناها العام المقبل مع سيلفرادو EV و Equinox و Blazer ، أعتقد أنها ستسمح لنا بالنمو. ولهذا نحن على ثقة من أننا سننتج مليون وحدة ونرى طلبًا قويًا على سياراتنا بحلول الوقت الذي نحن فيه في عام 2025.
سيروير: تبديل التروس ، أين الاقتصاد الآن ماري ، بناءً على المكان الذي تجلس فيه ، وماذا تراه في المستقبل؟
بارا: من الصعب جدًا معرفة ما يحدث بالضبط في السوق لأن العرض كان مقيدًا لفترة طويلة. لذلك نحن نعلم أن هناك طلبًا مكبوتًا ، ولكن هناك أيضًا تحديات في اللوجستيات ونقل المركبات بمجرد بنائها. ما زلنا نتعامل مع نقص في أشباه الموصلات ، ولكن نقل المركبات للوصول إلى التجار كان يمثل تحديًا أيضًا. ما زلنا نرى طلبًا قويًا على العديد من منتجاتنا ، لا سيما شاحناتنا كاملة الحجم التي تعد كروس أوفر متوسطة الحجم. لذا فهو وقت ممتع.
نحن نستعد للعام المقبل لعام سيكون فيه طلب أكبر بالفعل ، لكن طلب أقل قليلاً مما نعتقد. سنكون متحفظين. تأكد من أننا قمنا بإعداد هيكل التكلفة لدينا بهذه الطريقة ، لذلك إذا سارت الأمور بشكل أفضل ، فنحن في وضع جيد. ولكن الأهم من ذلك ، نظرًا لأن لدينا العديد من عمليات إطلاق المركبات الكهربائية المهمة في العام المقبل ، فنحن نريد التأكد من أنه يمكننا تمويل مستقبلنا بغض النظر عن مكان الاقتصاد - الانكماش ، والركود ، وكل تلك الكلمات التي يتم استخدامها. نريد أن نكون مستعدين بغض النظر عن البيئة.
سيروير: لقد ذكرت النقص في الرقائق وسلسلة التوريد. هل هذا يتحسن؟ ثم ماذا عن بعض مشكلات سلسلة التوريد الأخرى التي قد تواجهها مع البطاريات والمدخلات هناك؟
بارا: نرى تحسنًا في المعروض من أشباه الموصلات ربعًا تلو الآخر ، لكننا ما زلنا نشهد تقلبًا أكبر مما اعتدنا عليه. أعتقد أن أحد أسباب ذلك هو أن سلسلة التوريد قد امتدت بشدة ، لذلك نحن نتطلع إلى التحسين ونحن نمضي قدمًا. لكنها لا تزال مشكلة. أحد الأشياء التي ستكون مفتاحًا لفتح المزيد من سيارات Hummers ، والمزيد من LYRIQs وجميع مركباتنا ، هي محطات البطاريات. ونحن في الواقع تشغيل مصنع البطاريات في ولاية أوهايو الآن. وبما أن ذلك قادر على تكثيف ، فإن المزيد من الخلايا ستزودنا بقدرة أكبر على توفير المزيد من السيارات الكهربائية. لقد وقعنا بالفعل اتفاقيات للإنتاج الذي نحتاجه من الآن وحتى عام 2025 لنصل إلى مليون وحدة في عام 2025 في الولايات المتحدة وأكثر من ذلك في الصين.
سيروير: أنت مهندس وما أفهمه هو أنك تدخل في التفاصيل عندما يتعلق الأمر بالمواصفات وتتأكد من أن ميزات السيارة شيء تعتقد أن المستهلكين سيحبهون. حق؟
بارا: حسنًا ، بالتأكيد. لدينا فريق موهوب للغاية في جنرال موتورز ونقوم بالقدر المناسب من الأبحاث ، لكن نعم ، أنا أيضًا مستهلك. لذلك يأتي فريق القيادة لدينا إلى هذه الغرفة أو في المصنع. ونحن ننظر إلى المركبات للتأكد من أنها ستكون ما يبحث عنه العميل ، وأننا سنفوز بهذه الشريحة.
تم عرض هذه المقالة في إصدار يوم السبت من موجز الصباح في 15 أكتوبر. احصل على موجز الصباح الذي يتم إرساله مباشرةً إلى بريدك الوارد كل يوم اثنين إلى جمعة بحلول الساعة 6:30 صباحًا بالتوقيت الشرقي. اشتراك
تابع آندي سيروير ، رئيس تحرير Yahoo Finance ، على Twitter: serwer
اقرأ آخر الأخبار المالية والتجارية من Yahoo Finance
قم بتنزيل تطبيق Yahoo Finance لـ تفاح or أندرويد
اتبع ياهو المالية على تويتر, فيسبوك, إنستغرام, Flipboard, لينكدين:و يوتيوب
المصدر: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html