لا تزال ألمانيا ثاني أكبر مشترٍ للوقود الأحفوري الروسي

بعد مرور عام على الغزو الروسي الأولي لأوكرانيا ، لا تزال صادرات الوقود الأحفوري الروسية تتدفق إلى دول مختلفة حول العالم.

كما تفاصيل نيكولو كونتي من Visual Capitalist أدناهوفقًا لتقديرات مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف (CREA) ، منذ بدء الغزو قبل حوالي عام ، حققت روسيا أكثر من بـ315 مليار دولار في الإيرادات من صادرات الوقود الأحفوري حول العالم ، مع ما يقرب من النصف (149 مليار دولار) قادمة من دول الاتحاد الأوروبي.

يستخدم هذا الرسم بيانات من ملف CREA لتصور الدول التي اشترت معظم أنواع الوقود الأحفوري الروسي منذ الغزو ، لعرض المليارات من العائدات التي حققتها روسيا من هذه الصادرات.

كبار مستوردي الوقود الأحفوري الروسي

كما قد يتوقع المرء ، كانت الصين أكبر مشتر للوقود الأحفوري الروسي منذ بداية الغزو. استورد الجار والحليف غير الرسمي لروسيا النفط الخام بشكل أساسي ، والذي شكّل أكثر من 80٪ من وارداتها التي يبلغ مجموعها أكثر من 55 مليار دولار منذ بداية الغزو.

أكبر اقتصاد في الاتحاد الأوروبي ، ألمانيا ، هي ثاني أكبر مستورد للوقود الأحفوري الروسي ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى غاز طبيعي واردات تزيد قيمتها عن 12 مليار دولار فقط.

* خلال الفترة الزمنية من 24 فبراير 2022 إلى 26 فبراير 2023 بالدولار الأمريكي

وتتبع تركيا ، العضو في الناتو ولكنها ليست عضوًا في الاتحاد الأوروبي ، ألمانيا عن كثب باعتبارها ثالث أكبر مستورد للوقود الأحفوري الروسي منذ الغزو. من المحتمل أن تتفوق البلاد على ألمانيا قريبًا ، لأن عدم كونها جزءًا من الاتحاد الأوروبي يعني أنها لن تتأثر بحظر الاستيراد الروسي الذي فرضته الكتلة خلال العام الماضي.

على الرغم من أن أكثر من نصف أكبر 20 دولة مستوردة للوقود الأحفوري هي من الاتحاد الأوروبي ، إلا أن دول الكتلة وبقية الدول  أوروبا قلصوا وارداتهم حيث بدأ سريان الحظر والحد الأقصى للأسعار على واردات الفحم الروسي وشحنات النفط الخام المنقولة بحراً وواردات المنتجات البترولية.

تراجع عائدات الوقود الأحفوري في روسيا

أدت عمليات الحظر والحد الأقصى للأسعار التي فرضها الاتحاد الأوروبي إلى انخفاض عائدات الوقود الأحفوري اليومية من الكتلة بنسبة 85٪ تقريبًا ، حيث انخفضت من ذروة مارس 2022 البالغة 774 مليون دولار يوميًا إلى 119 مليون دولار اعتبارًا من 22 فبراير 2023.

القصة مستمرة

على الرغم من أن الهند قد صعدت الوقود الأحفوري الواردات في غضون ذلك ، من 3 ملايين دولار يوميًا في يوم الغزو إلى 81 مليون دولار يوميًا اعتبارًا من 22 فبراير من هذا العام ، وهذه الزيادة لا تقترب من تعويض الفجوة البالغة 655 مليون دولار التي خلفها انخفاض دول الاتحاد الأوروبي في الواردات .

وبالمثل ، حتى لو ضاعفت الدول الإفريقية وارداتها من الوقود الروسي منذ ديسمبر من العام الماضي ، فإن صادرات المنتجات النفطية الروسية المنقولة بحراً لا تزال تنخفض بنسبة 21٪ بشكل عام منذ يناير وفقًا لـ S&P Global.

عوامل أخرى تؤثر على الإيرادات

بشكل عام ، من ذروتها في 24 مارس عند حوالي 1.17 مليار دولار في الإيرادات اليومية ، انخفضت عائدات الوقود الأحفوري الروسي بأكثر من 50٪ إلى 560 مليون دولار فقط يوميًا.

إلى جانب تخفيضات الاتحاد الأوروبي في المشتريات ، كان أحد العوامل الرئيسية المساهمة هو انخفاض سعر النفط الخام الروسي ، الذي انخفض أيضًا بنحو 50٪ منذ الغزو ، من 99 دولارًا للبرميل إلى 50 دولارًا للبرميل اليوم.

ولم يتحدد بعد ما إذا كانت هذه الانخفاضات ستستمر. ومع ذلك ، فإن الاتحاد الأوروبي المجموعة العاشرة من العقوبات، أعلن في 25 فبراير ، حظر استيراد البيتومين والمواد ذات الصلة مثل الأسفلت والمطاط الصناعي وأسود الكربون ويقدر أن يخفض إجمالي عائدات الصادرات الروسية بنحو 1.4 مليار دولار.

بواسطة Zerohedge.com

المزيد من أعلى يقرأ من Oilprice.com:

قراءة هذا المقال على OilPrice.com