يريد صانعو السيارات الصينيون تقديم المساعدة في القيادة إلى الجماهير

بكين - بينما تتسابق الشركات الصينية على شريحة من أكبر سوق للسيارات في العالم ، فإنها تراهن بشدة على تكنولوجيا القيادة بمساعدة.

باعت الصين ما يقرب من 21.5 مليون سيارة ركاب العام الماضي. هذا يعادل تقريبًا المبيعات في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان مجتمعة ، وفقًا لبيانات الصناعة التي يتم الوصول إليها من خلال قاعدة بيانات Wind.

استحوذت السيارات الكهربائية على حصة متزايدة من تلك السوق الصينية. تسلا، مثل الشركات الناشئة تسعة وشركات صناعة السيارات التقليدية قفزت. بعد التنافس في البداية على نطاق القيادة بالبطارية والترفيه عبر الإنترنت داخل السيارة ، تؤكد الشركات بشكل متزايد على القدرة على القيادة بمساعدة.

عملاق التكنولوجيا الصينية بايدو وصانع السيارات جيلي من بين أولئك الذين يسارعون إلى المراهنة على جعل القيادة بمساعدة حقيقة واقعة.

15 شهرًا فقط منذ تأسيس الشركات مشروع Jidu للسيارة الكهربائية تم إطلاقها كجزء من شراكة ، كشفت العلامة التجارية يوم الأربعاء عن سيارة مفهوم تقول إنها 90٪ مما سيحصل عليه العملاء العام المقبل مقابل حوالي 30,000 ألف دولار. طراز Tesla's Y يقترب من 50,000 دولار في الصين.

قال الرئيس التنفيذي لشركة Jidu Joe Xia خلال الحدث الذي تم بثه على الهواء مباشرة بلغة الماندرين ، والذي ترجمته قناة CNBC: "إنها سيارة ، والأكثر من ذلك ، روبوت". "نستخدم السيارة النموذجية لإثبات تصميمنا وفكرتنا في المراحل المبكرة بسرعة."

قال شيا إن السيارة ذات الأربعة مقاعد ، والتي تسمى Robo-01 ، استبدلت لوحة القيادة بشاشة طويلة تمتد عبر مقدمة السيارة وأزالت أزرار قمرة القيادة - حيث يمكن للسائق استخدام التحكم الصوتي بدلاً من ذلك.

من الناحية النظرية ، يمكن طي نصف قمر عجلة القيادة ، مما يمهد الطريق لمقعد قمرة القيادة بدون عوائق للنوافذ ، بمجرد السماح بالقيادة الذاتية الكاملة على طرق الصين. يمكن سحب مستشعرين خارجيين كبيرين للقيادة المساعدة ، من أجل الجماليات والحماية في حالة الطوارئ.

زعم Xia أن Jidu "يمكن أن تصبح معيارًا للسيارات ذاتية القيادة." لكن الشركة رفضت مشاركة مستوى برامج القيادة المساعدة التي ستأتي مع السيارة.

العديد من السيارات الكهربائية ، بما في ذلك Tesla و Nio و Xpeng، تقدم شكلاً من أشكال المساعدة في القيادة باستخدام التكنولوجيا. في أواخر مايو ، قالت شركة WeRide الصينية الناشئة في مجال التكنولوجيا ذاتية القيادة إنها تلقت استثمارًا استراتيجيًا من شركة الهندسة الألمانية Bosch إلى إنتاج نظام برمجيات مساعدة للقيادة للإنتاج بالجملة والتسليم العام المقبل.

قال شوان ليو ، نائب الرئيس في DeepRoute.ai ، نائب الرئيس في DeepRoute.ai ، في مقابلة هاتفية يوم الأربعاء "أعتقد أن تعريف السيارات الذكية قد تطور كثيرًا".

وقال: "المستهلكون يفكرون في عاملين مهمين في المركبات الذكية". "أولاً وقبل كل شيء ، أهم شيء هو القيادة الذاتية. أعتقد أنهم مهتمون أيضًا بما يسمى الخزانة الذكية ، لذا فهم يريدون التفاعل مع نظام السيارة ".

تخطط Jidu لإطلاق نسخة محدودة من أول نموذج إنتاج لها في الخريف. من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم العام المقبل ، مع استهداف سوق سيارات الركاب العائلية بسعر يتجاوز 200,000 ألف يوان (29,985 دولارًا أمريكيًا) ، حسبما قال الرئيس التنفيذي لشركة بايدو ، روبن لي ، في مكالمة أرباح في أواخر مايو.

تمتلك Baidu غالبية ملكية Jidu ، وقد قامت شركة البحث العملاقة بطرح الروبوتات التجارية في أجزاء من الصين باستخدام نظام القيادة المستقل Apollo. هذا هو نفس النظام ، إلى جانب التقنيات الأخرى من Baidu ، والتي سيتم استخدامها في سيارة Jidu النموذجية.

لم يكن لدى المستثمر المشارك جيلي بيان رسمي حول سيارة Jidu النموذجية ، بعد زيادة دعم رأس المال في وقت سابق من هذا العام.

دخلت جيلي في صناعة السيارات الكهربائية بمركباتها الخاصة ، وأعلنت في نوفمبر عن خطة متعددة السنوات لبناء مكون برمجيات السيارات. قالت شركة صناعة السيارات إنها تهدف إلى تسويق القيادة الذاتية الكاملة في ظل ظروف محددة ، تسمى القيادة الذاتية "المستوى الرابع" في نظام التصنيف ، بحلول عام 2025.

في وقت سابق من هذا الشهر ، أعلنت جيلي أن شركتها الفرعية أطلقت أول تسعة من 72 قمراً صناعياً لدعم رسم الخرائط والقيادة الذاتية.

على الرغم من ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية ، بدا الاهتمام بسيارة Jidu النموذجية الأولى متواضعاً.

شاهد حوالي 50,000 شخص أحد التدفقات الرئيسية على تطبيق المراسلة WeChat ليلة الأربعاء.

فى المقابل، جذب حدث إطلاق السيارة السنوي لنيو في ديسمبر حوالي 200,000 مشاهدة ، على الرغم من أنها تضمنت عرضًا موسيقيًا. قدم هذا الحدث سيارة سيدان جديدة ونظارات الواقع المعزز المخصصة التي يمكنها فرض صور رقمية على العالم المادي الحقيقي.

بالنسبة للشركات التي تركز على تكنولوجيا القيادة الذاتية ، فإنهم يتطلعون إلى سوق ما بعد عام أو عامين على الأقل في المستقبل.

وقال ليو إنه بالنسبة للمستهلكين الصينيين ، فإن السحب الرئيسي للسيارات ذاتية القيادة هو الحصول على المساعدة أثناء العودة إلى المنزل بعد يوم طويل في العمل. أما بالنسبة للجانب التجاري ، فمن المحتمل أن يؤدي انخفاض تكاليف البرامج إلى تسريع الاستخدام على نطاق واسع ، على حد قوله.

أعلنت شركة DeepRoute.ai في أبريل أنها خفضت سعر برنامج القيادة الذاتية من 10,000 دولار لكل سيارة إلى 3,000 دولار. قال ليو إن الشركة كانت قادرة على خفض السعر باستخدام أجهزة استشعار أرخص ولكن برامج أفضل ، وتوقع أن السعر قد ينخفض ​​أكثر بمجرد أن تكون الشركة الناشئة قادرة على العمل مع شركات صناعة السيارات للإنتاج والتوزيع بالجملة اعتبارًا من عام 2024 فصاعدًا.

في حين أن المنظمين لم يسمحوا بعد بالسيارات ذاتية القيادة الكاملة على معظم الطرق بشكل جماعي ، فإن شركات مثل DeepRoute.ai و Baidu وغيرها تقوم ببناء سجلات البيانات من خلال عمليات robotaxi الخاصة بهم.

قال ليو إن مثل هذه البيانات يمكن أن تساعد في تحسين الخوارزميات لتقنية القيادة الذاتية ، وبناء سجل حافل لدعم التغييرات المحتملة في التنظيم.