Tesla و Argo AI ينتكسان زخمًا ضئيلًا لتقنية القيادة بدون سائق

واجهت صناعة التكنولوجيا ذاتية القيادة عقبتين هذا الأسبوع.

جاء أولاً الأخبار في Ford's (F) تقرير أرباح الربع الثاني أن شركة صناعة السيارات كانت تغلق مشروعها المشترك Argo AI للقيادة الذاتية. قالت شركة فورد إنها ستأخذ 2.7 مليار دولار من الخسائر غير النقدية قبل الضرائب على استثماراتها في Argo AI ، مع استيعاب المهندسين والموظفين الآخرين من قبل شركة Ford وشريكتها Argo AI ، فولكس فاجن. قالت فولكس فاجن أنها ستفعل تأخذ 1.9 مليار دولار تهمة من نهاية أرغو.

ثم أفادت وكالة رويترز أن وزارة العدل بدأت تحقيقًا جنائيًا العام الماضي للنظر في العديد من حوادث الاصطدام التي تنطوي على نظام مساعدة السائق الآلي في تسلا ، والذي تم تفعيله خلال تلك الحوادث ، وما إذا كانت تسلا قد قدمت ادعاءات احتيالية بشأن قدرات تكنولوجيا مساعدة السائق.

كان كل من Argo AI و Tesla يتابعان هدف أتمتة القيادة من المستوى 4 والمستوى 5 - أثناء استخدام استراتيجيات مختلفة للوصول إلى هناك. عملت Argo AI مع السلطات وأصحاب المصلحة مثل منظمات سلامة الدراج والمشاة للمساعدة في تشكيل منتجها ، في حين أن Tesla جعلت مستخدميها وحتى الطرق المفتوحة في الولايات المتحدة ملعبًا للاختبار التجريبي.

على أي حال ، قال فيليب كوبمان ، الأستاذ المشارك في جامعة كارنيجي ميلون وخبير القيادة الذاتية لـ Yahoo Finance: "لقد أصبح من الواضح أن الأمر سيستغرق وقتًا أطول مما يريد المستثمرون سماعه حقًا".

قال دوج فيلد ، كبير مسؤولي المنتجات والتكنولوجيا في Ford ، خلال مكالمة أرباح الشركة هذا الأسبوع أن القيادة الذاتية من المستوى 4 "ستكون مشكلة صعبة حقًا لحلها". وأضاف فيلد ، مهندس سابق في شركة Tesla منذ فترة طويلة ، أن المهمة ستكون "أصعب مشكلة في جيلنا".

قالت فورد إن معاناتها في تطوير تقنيات المستوى 4 والمستوى 5 المستقلة بالكامل كانت مسألة تتعلق برأس المال والموهبة ، مما يعني أن صانع السيارات لم يكن يعرف مقدار رأس المال والموهبة التي ستحتاجها لحل المشكلة. في النهاية ، كانت التكلفة شيئًا لم تكن فورد وفولكس فاجن مستعدين لتحمله.

"عندما نظرنا إلى فرصة العمل هنا ، رأينا أن الطريق إلى عمل مربح وموسّع كان بعيد المنال - أكثر من 5 سنوات ،" جون لولر ، المدير المالي لشركة Ford قال لـ Yahoo Finance هذا الأسبوع حول المستوى 4 والمستوى 5 الخدمات المستقلة. "يعتقد [تقنيو فورد] أن هناك الكثير من العقبات التي يجب تجاوزها."

القصة مستمرة

يعتقد كوبمان أن الصناعة تركز الآن على نماذج النشر مثل النقل بالشاحنات ذات الأميال المتوسطة - أي النقل بالشاحنات المستقل على الطرق السريعة فقط - بالإضافة إلى تقنية القيادة بمساعدة L2 و L3 التي تركز عليها فورد الآن.

قال كوبمان: "كانت [أرغو] تأخذ السلامة على محمل الجد حقًا ، وهذا شيء جيد". "ولكن بالنسبة للصناعة بشكل عام ، كنا نشهد تحول الصناعة بعيدًا عن محور الروبوت نحو نماذج نشر أخرى."

تقييمات كبيرة وخسائر أكبر

شركات صناعة السيارات لديها أنفقت ما يقرب من 75 مليار دولار تطوير التكنولوجيا المستقلة ، على الرغم من عدم وجود الكثير لعرضه حتى الآن.

إذن ما حدث لهذه الصناعة قال UBS سيكون لها إجمالي سوق قابل للعنونة تقترب قيمته من 2.8 تريليون دولار بحلول عام 2030؟

لا يبدو أن أحدًا قد قدر التحديات بالكامل - من منظور تكنولوجي ، ورأسمالي ، وسياسي - من شأنه أن يجعل حل لغز القيادة الذاتية أمرًا صعبًا للغاية.

تقيم وول ستريت الآن أن الوعد بالقيادة الذاتية بعيد المنال وتقيم التكنولوجيا وفقًا لذلك. حصلت شركة إنتل المنبثقة عن شركة إنتل والطرح العام الأولي لوحدة Mobileye للتكنولوجيا الذاتية التابعة لها مؤخرًا على تقييم بقيمة 16 مليار دولار بعد أن كانت بقيمة $ 50 مليار دولار قبل عام.

في الوقت نفسه ، فإن بعض الشركات لديها رؤية واضحة بشأن الاستثمار المطلوب.

"[بدء التشغيل الذاتي] Waymo ليست تحت رحمة الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (الشركة المصنعة للمعدات الأصلية) ؛ يمكن لـ Google [مالك Waymo] تحمل رهان لمدة 10 سنوات ، وقد لا يشعر المصنّع الأصلي للجهاز بالارتياح مع هذا النوع من معدل الحرق في هذا النوع من الإطار الزمني "، كما يقول كوبمان. "ستعتمد كروز [المملوكة لجنرال موتورز] على مدى صبر جنرال موتورز."

بالنسبة إلى Tesla ، ضاعف الرئيس التنفيذي Elon Musk مؤخرًا من قدرة شركته على حل مشكلة المستوى 4 / المستوى 5.

"لن يكون لديك أي شخص في السيارة بحلول نهاية هذا العام ،" ماسك محمد في أحدث مكالمة أرباح للشركة. "وبالتأكيد ، بدون سؤال ، هذا كل ما يدور في خاطري العام المقبل ،" قال. "أعتقد أنه سيكون لدينا أيضًا تحديثًا العام المقبل لنكون قادرين على أن نثبت للمنظمين أن السيارة [ذاتية القيادة] أكثر أمانًا من الإنسان العادي."

ومع ذلك ، مع قيام المنظمين مثل DOJ و SEC و NHTSA بالتحقيق في عشرات الحوادث التي تنطوي على برنامج Tesla للقيادة الذاتية ، هناك بعض عدم اليقين بشأن متى يمكن لـ Tesla إطلاق منصة المستوى 4 / المستوى 5 بالكامل.

"أين الفرق بين الانتفاخ والاحتيال؟ قال كوبمان ، واصفًا ذلك بأنه سؤال قانوني للمحامين ووزارة العدل.

وبغض النظر عن المشكلات القانونية ، أوضح كوبمان ، أنه لا يوجد الكثير في طريق ما يمكن للجهة التنظيمية القيام به عند طلب تصريح للنشر أو مرحلة مباشرة بعد الموافقة على التصريح إذا سارت مرحلة الاختبار بسلاسة. بمجرد نشرها أو نشرها ، مثل وجود Waymo و Cruise في كاليفورنيا ، يمكن للمنظمين مراقبة الأداء بحثًا عن مشكلات تتعلق بالسلامة.

قال كوبمان: "لا توجد عقبة تنظيمية أمام تسلا بخلاف جعل تقنيتها تعمل بالفعل".

-

براس سوبرامانيان مراسل في Yahoo Finance. يمكنك متابعته تويتر وعلى إنستغرام.

انقر هنا للحصول على أحدث مؤشرات الأسهم المتداولة لمنصة Yahoo Finance

انقر هنا للحصول على آخر أخبار سوق الأسهم والتحليل المتعمق ، بما في ذلك الأحداث التي تحرك الأسهم

اقرأ آخر الأخبار المالية والتجارية من Yahoo Finance

قم بتنزيل تطبيق Yahoo Finance لـ تفاح or أندرويد

اتبع ياهو المالية على تويتر, فيسبوك, إنستغرام, Flipboard, لينكدين:و يوتيوب