Zero تطرح دراجة نارية جديدة DSR / X Electric Adventure

حاليًا ، الجزء الأكثر سخونة في الدراجات النارية هو "دراجة المغامرة" ، والمعروفة أيضًا باسم دراجة نارية "ADV" ، وهي دراجة نارية يمكن ركوبها لمسافات طويلة في راحة (نسبية) مثل الدراجة السياحية ، ولكن يمكنها أيضًا التجول بثقة بعيدًا عن رصيف للوصول إلى وجهات بعيدة عن متناول دراجات الشوارع النموذجية. كانت دراجات المغامرة ذات المكانة المتخصصة وأبناء عمومتها المقربين ، وهي ماكينات "الرياضة المزدوجة" خفيفة الوزن ، قد انتشرت بشكل كبير في السنوات الأخيرة لأنها يمكن أن تولد حملات ملحمية "حول العالم" ("RTW") ، والتي لديها بعض التعرض البارز على موقع يوتيوب وفي سلسلة البث الشهيرة "Long Way" للرحلات الجوية يضم نجوم السينما / رؤساء السيارات إيوان ماكجريجور وتشارلي بورمان.

يعود تاريخ "دراجة نارية المغامرة" إلى فجر الدراجات النارية نفسها - بروح على الأقل - عندما كانت كل رحلة بالدراجة النارية عبارة عن مغامرة من نوع ما و عبر دراجون مقدامون مثل بيس سترينجفيلد الولايات المتحدة بالدراجة النارية قبل فترة طويلة من وجود طرق سريعة بين الولايات - أو العديد من الطرق على الإطلاق ، خارج السكك الحديدية. خدم Stringfield أيضًا كرسول للدراجات النارية في الحرب العالمية الثانية.

في سبعينيات القرن الماضي ، أعطى صانعو الدراجات النارية للعالم طعمًا لدراجات المغامرة التي تأتي مع نماذج "تشويش إذاعية" قانونية على الطرق يمكنها أيضًا التغلب على الطرق الترابية. استغرق تيد سيمون بعد ذلك أربع سنوات للقيادة حول العالم في لعبة Triumph معدلة قليلاً ، وهي رحلة سجلها في كتابه الرائع. رحلات كوكب المشتري، جنبًا إلى جنب مع كلاسيكيات روبرت بيرسيج عام 1974 زين وفن صيانة الدراجات النارية، ساعد في نقل ركوب الدراجات النارية إلى التيار الرئيسي وزرع ظاهرة ركوب المغامرة.

في عام 1980 ، بدأت BMW في تقديم دراجة نارية كبيرة غريبة المظهر تركز على الطرق الترابية ، وهي 800cc R80 G / S.، والتي كانت في الأساس بغل حزمة مزودة بمحركات لمسافات طويلة يمكنها أيضًا التنقل حيث ذهبت "الدراجات الترابية" فقط من قبل. بعد فترة وجيزة من إطلاق BMW ، ظهرت Kawasaki لأول مرة على المدى الطويل دراجة المغامرة KLR650، والتي لا تزال قيد الإنتاج ، وكما أدرك صانعو الدراجات النارية الآخرون الاتجاه وقفزوا على متنها ، فقد وُلد العصر الحديث "للدراجات النارية المغامرة". حتى تصنع Harley-Davidson الآن آلة ADV مشهورة. الآن ، انضمت شركة Zero الرائدة في سوق الدراجات النارية الكهربائية إلى معركة ADV مع 24,495 دولارًا أمريكيًا DSR / X، يمكن القول أنه أول من بني لهذا الغرض جميع كهربائي دراجة المغامرة.

أكثر من فوربزمراجعة الركوب: دراجة مغامرة هارلي 'بان أمريكا' Moonshot Sticks The LandingBy بيل روبرسون

يعتمد الطراز الجديد لعام 2023 DSR / X على بنية SR "الدراجة الكبيرة" الخاصة بـ Zero ، ولكن مع إطار معزز ، ومحرك بقوة 100 حصان تم تعديله لمهام ADV والعديد من الميزات الأخرى المصممة لجعل DSR / X أكثر قدرة على الطريق وخارجه. وبينما ينتج المحرك 100 حصان "فقط" ، فإنه ينتج أيضًا عزم دوران قوي للغاية ومفيد يبلغ 166 رطلاً ، وهو المكون الرئيسي لراكبي المغامرات الذين يحتاجون إلى عزم الدوران بدلاً من بعض القدرة الحصانية الفلكية أو القدرة على السرعة القصوى. في الواقع ، يقتصر DSR / X على سرعة قصوى تبلغ 112 ميلاً في الساعة ، لكن رقم عزم الدوران يفوق ما هو موجود في أي دراجة نارية إنتاجية تقريبًا - وحتى في بعض السيارات الصغيرة.

يختلف نطاق الركوب وفقًا للاستخدام ، حيث يقول Zero إن DSR / X يمكن أن يصل إلى 180 ميلًا في الركوب الحضري (كما هو الحال في ، لا توجد أميال على الطريق السريع) مع بطاريته 17.3 كيلو واط في الساعة ، أو 85 ميلًا من ركوب الطريق السريع المستقيم. مزيج من الاثنين سيجمع حوالي 115 ميلًا من النطاق ، اعتمادًا على "المزيج" بالطبع. نظرًا لأن هذا نموذج مغامرات مخصص مصمم للتخلص من الرصيف ، يقول Zero إن أبحاث الركوب تشير إلى أن DSR / X يمكن أن يصل إلى 200 ميل في القيادة على الطرق الوعرة. هذا أمر منطقي ، نظرًا لأن سرعة السير على الرصيف بطيئة عادةً ما يؤدي التباطؤ إلى إعادة الطاقة إلى البطارية عبر التجديد من المحرك.

يستغرق الشحن 10 ساعات عند توصيله بمأخذ الحائط ، أو ساعتين باستخدام الشاحن الشائع من النوع J1772 Level II EV. يمكن أن تقلل إضافة وحدة شاحن تكميلية من المستوى الثاني الوقت إلى ساعة ، ولكن القيام بذلك يمنع إضافة بطارية توسعة "Power Tank" من Zero ، والتي تزيد من السعة إلى أكثر من 21 كيلو وات في الساعة من التخزين ، ولكنها تضيف أيضًا وزنًا وتتطفل على حجرة تخزين سهلة الاستخدام في دراجات "خزان الغاز". تؤدي إضافة البطارية إلى إضافة قدر ضئيل من نطاق الركوب ، اعتمادًا على كيفية تعطل DSR / X.

تتميز DSR / X بمسافة 7.5 بوصات من السفر المعلق وعجلات مصبوبة أكبر بحجم الدراجة الترابية تتدحرج على إطارات Pirelli Scorpion Trail II المناسبة للاستخدام الخفيف على الطرق الوعرة ؛ يمكن للمشترين أيضًا اختيار المزيد من عجلات السلك المنحازة للطرق الوعرة في العام المقبل والتي يمكن أن تقبل إطارات أكثر عدوانية من أجل أداء أفضل على الطرق الوعرة.

من الناحية التقنية ، تعيش واجهة مستخدم Zero's Cypher III Plus على شاشة LCD ملونة مقاس XNUMX بوصات ، مما يسمح للركاب بالاختيار من بين خمسة أوضاع قيادة أساسية (Eco و Standard و Sport و Rain و Canyon) ، بما في ذلك تنويعات مخصصة "للطرق الوعرة" لكل وضع رحلة أساسي. يمكن أيضًا برمجة خمسة خيارات يمكن تحديدها بواسطة المستخدم على الدراجة أو بسهولة أكبر من خلال تطبيق Zero المتصل. وعلى الرغم من أنه قد يبدو من غير المنطقي إيقاف تشغيل المساعدين مثل نظام ABS والتحكم في الجر ، إلا أن الركوب في حالات الجر المنخفض على الطرق الوعرة غالبًا ما يُترك لتجربة الراكب ، لذلك يوفر Zero خيار إيقاف تشغيلهم أو تعديل مستوى تدخلهم.

بوزن 544 رطلاً ، فإن DSR / X الأساسي ليس آلة خفيفة الوزن ، ولكنه في نفس الدوري من حيث الوزن والقوة مثل منافستها التي تعمل بالغاز ، مثل أيقونة ADV الحالية ، BMW 1250 GS Adventure ، إلى جانب Ducati's Multistrada ، شعبية Yamaha Ténéré 1200 ، وتوأم إفريقيا لهوندا. أضف بعض الإضافات من كتالوج ملحقات Zero ، مثل مجموعة العوارض المصنوعة من الألمنيوم والصندوق العلوي - وربما الراكب - ويبدأ رقم الوزن في الارتفاع بسرعة ، ولكن هذا صحيح بالنسبة لأي دراجة مغامرة.

الاختلاف الكبير ، بالطبع ، هو أن DSR / X يعمل بالكهرباء بالكامل ، مما سيثير بعض الإثارة وسيكون بمثابة صفقة للآخرين. بالنسبة إلى راكبي الدراجات البرية والمغامرات الجادين الذين يتطلعون إلى العثور على هذا الأفق البعيد ، فإن السلبيات المضافة لكل من أوقات الشحن الطويلة وأيضًا فقط تحديد موقع سيكون من الصعب التغلب على الشاحن الموجود في مكان مجهول (أو حتى العديد من الأماكن في الولايات المتحدة). في الواقع ، تعاونت Zero مع تطبيقات الركوب على الطرق الوعرة وصانعي الخرائط لتضمين نقاط الشحن في الولايات المتحدة ، ومع ذلك ، في أماكن أخرى من العالم حيث تكون المناطق الخلفية أصغر وشبكات الشحن أكثر شيوعًا (كما هو الحال في معظم أوروبا ، على سبيل المثال) ، DSR / X أكثر منطقية في السوق الحالية ومجهزة بشكل صحيح ، يمكن أن تكون بالفعل سفينة استكشاف قابلة للتطبيق ، جنبًا إلى جنب مع ركاب من الدرجة الأولى أو حتى دراجة عمل ، نظرًا لقدرتها الاستيعابية عند تجهيزها بأكياس صلبة أو ناعمة.

أكثر من فوربزEnergica تكشف عن دراجة نارية كهربائية جديدة من طراز ExperiaBy بيل روبرسون

إن جاذبية دراجات المغامرة مثل Zero DSR / X تتجاوز رؤى عبور الحدود البعيدة أو التندرا بدون طرق أو روافد أتاكاما ؛ عادة ما تكون الدراجات قوية للغاية ، ويمكن أن تحمل الكثير من المعدات ، وإذا تم تركيبها بشكل صحيح ، ويمكنها أن تنجو من الحوادث الطفيفة أو التلميحات دون الحاجة إلى إصلاحات باهظة الثمن ، مما يجعلها خيارات عملية للغاية للتجول وركوب خالي من القلق بشكل عام. تعمل إضافة العنصر الكهربائي على تبسيط التصميم وتنهي أيضًا تكلفة شراء الوقود السائل ، فضلاً عن التخلص من تعقيد خدمة محرك الغاز وناقل الحركة (يحتوي DSR / X على ترس واحد - ولكنه أيضًا يسير في الاتجاه المعاكس ، ببطء) . لكن لا يزال النطاق وأوقات الشحن يمثلان مشكلة ، لا سيما في الأماكن البعيدة عن الطريق التي يمكن أن تنقل DSR / X راكبًا. بمرور الوقت ، عندما تصبح نقاط الشحن أكثر شيوعًا ، سيكون DSR / X أكثر منطقية ، ولكن في الوقت الحالي ، يجب على الدراجين تخطيط المسارات وفقًا للمكان الذي يمكنهم فيه العثور على حنفية إلكترونية من المستوى الثاني. في الوقت الحالي ، لا تتوافق طرازات Zero مع قدرة الشحن السريع من المستوى الثالث DC.

ومع ذلك ، لا يبدو أن هذه المشكلات تضر بمبيعات Zero. في محادثة مع الرئيس التنفيذي سام باشيل جونيور ، أخبر Forbes.com أن Zero تبيع كل دراجة تصنعها في هذا الوقت وتعمل على زيادة الإنتاج لتلبية الطلب. ومع ذلك ، كما هو الحال مع العديد من شركات التكنولوجيا ، كان نقص قطع الغيار والتأخير في الشحن من المشكلات خلال الوباء. قال باشيل إنهم يعملون على التغلب على المشكلات لإدخال DSR / X في الإنتاج التسلسلي للتسليم هذا الخريف.

نأمل في قضاء بعض الوقت الجاد في الجلوس على متن Zero DSR / X عندما تتوفر وحدات الإنتاج ، والتي من المفترض أن تكون قريبًا.