مع العيش على الخط ، تحافظ Base Elizabeth City على تشغيل طائرات خفر السواحل

يعد مركز لوجستيات الطيران التابع لخفر السواحل الأمريكي ، والموجود في زاوية صغيرة من ولاية كارولينا الشمالية ، بمثابة حوض بناء بحري عالي التقنية يركز على الطيران. دون أن يلاحظها أحد من قبل واشنطن ، أصبحت قاعدة الطائرات المائية السابقة ، الواقعة خارج Great Dismal Swamp وبالقرب من بلدة إليزابيث سيتي الهادئة ، مستودعًا صاخبًا يتعامل مع مزيج هائل من ترقيات الطائرات وتجديدها وإصلاحات الطيارين البحريين التابعين لوزارة الأمن الداخلي.

يقوم مركز لوجستيات الطيران بعمل كبير ، ويقومون بذلك بشكل جيد ، مما يجعل طائرات خفر السواحل تحلق لفترة أطول بكثير من أي نظير بحري. مع وجود حياة على الخط ، يحافظ خفر السواحل على طائراتهم بنفس القوة التي تطير بها ، ولكن مع تطور قدرات الطيران لخفر السواحل ، فإن قاعدة الحرب العالمية الثانية "القديمة ولكنها ضرورية" في مفترق طرق.

يمكن للمنشأة أن تستحوذ على مزيد من الاهتمام من صانعي السياسة في واشنطن.

مفاجأة نعسان عالية التقنية:

البيئة الريفية المحيطة و "حراس البوابة" الباهت بأشعة الشمس في قاعدة إليزابيث سيتي خادعة. تحجب شاشات عرض الطائرات القديمة منشأة متطورة ومشغولة للغاية تضم مجموعة من أوامر التشغيل والتدريب والصيانة المختلفة. يعد مركز لوجستيات الطيران - على الرغم من أهميته - مكونًا واحدًا ومستقلًا نسبيًا من مجمع القاعدة الأكبر لخفر السواحل ، ومن السهل التغاضي عنه.

على جانب واحد بعيد من قاعدة إليزابيث سيتي ، تم وضع طائرات HC-130 Hercules و HC-144 Ocean Sentry و HC-27J Spartan في أماكن العمل ، حيث تخضع لمزيج من الصيانة العميقة للمستودعات ، والبعثات والتوحيد القياسي.

العمل ثابت. كل 48 شهرًا ، تصل كل طائرة وطائرة هليكوبتر من خفر السواحل إلى الميدان ، ويتم تجريدها من المعادن ، ويتم إعادة بنائها في جوهرها ، وتظهر في أحدث تكوين للمنصة. خارج إعادة طلاء الطائرات ذات الأجنحة الثابتة المُعدة حديثًا - وهو الشيء الوحيد الذي لا يستطيع القيام به جيش إليزابيث سيتي المكون من 1800 حارس خفر السواحل - يقوم خفر السواحل بكل شيء آخر. وعلى الرغم من أن مركز لوجستيات الطيران يواجه تحديات القوى العاملة المشتركة بين معظم الشركات المصنعة ، إلا أن القاعدة الأساسية تقوم بتجنيد وتوظيف وتدريب بعض من أفضل المشرفين على صيانة الطائرات في هذا المجال.

تجري أعمال الجناح الدوار في حظائر ضخمة من حقبة الحرب العالمية الثانية. في إحداها ، تم تجريد طائرات الهليكوبتر MH-65 Dolphin القديمة إلى إطار عاري وإعادة بنائها ، بينما في الثانية ، يتم تجريد معدات طائرات الهليكوبتر Jayhawk التابعة لخفر السواحل MH-60 ، وتجديدها وإعادة استخدامها على متن طائرات جديدة أو "مستخدمة بشكل خفيف" تابعة للبحرية Seahawk والتي تم استخدامها بالفعل ، في المتوسط ​​، لمدة 7,000 ساعة من الطائرات الحكومية الأمريكية ".

يتم دعم أعمال الصيانة في حظائر الطائرات من خلال شبكة من 20 متجرًا متخصصًا ، حيث يكافح الفنيون من أجل حشر معدات عالية التقنية في المباني القديمة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية ، في محاولة لرفع آلاتهم التي تبلغ قيمتها مليون دولار فوق مستوى الفيضان. تحتاج المتاجر الذكية إلى المرونة. نظرًا لأن برنامج الصيانة المكثف لخفر السواحل يبقي طائرات خفر السواحل في الخدمة لفترة أطول بكثير مما توقعه المصنعون الأصليون ، فإن مركز لوجستيات الطيران يتطور لتلبية الحاجة ، على سبيل المثال ، تطوير مركز التميز في التصنيع الإضافي ، حيث تقوم الفرق بإجراء الهندسة العكسية ، والنموذج الأولي ، والاختبار ، ثم تصنيع العديد من أجزاء الطائرات ذات المهام الحرجة التي تصنعها الشركات التي انتقلت منذ ذلك الحين. في جوهرها ، أصبح المرفق شيئًا موازنًا للقطاع الخاص ، عن طريق ضخ المنافسة في مساحة يفضل فيها المصنعون الأصليون بشدة. لكن المباني القديمة على وشك الانهيار ، وبدلاً من التركيز على العمل ، يقضي الكثير من القائمين على الصيانة وقتهم الثمين في معرفة كيفية جعل المرافق القديمة تعمل بدلاً من ذلك.

بصرف النظر عن أعمال الصيانة ، تعمل Base Elizabeth City كمستودع إمداد لجميع أوامر الطيران لخفر السواحل. يستقر أكثر من مليار دولار في أجزاء الطيران المهمة في مستودع غير خاضع للسيطرة المناخية ، على بعد بوصات من نهر باسكوتانك المعرض للفيضانات ، حيث يتسابق عمال المستودعات المتعرقين ، وينظمون الأجزاء اللازمة للحفاظ على طيران طائرات خفر السواحل المنتشرة على نطاق واسع. يتعامل آخرون ، خلف الكواليس ، مع أعمال المقاولات ، أو يفحصون الشحنات الواردة بحثًا عن المنتجات المقلدة أو أي انحرافات أخرى في الجودة.

خارج القاعدة ، تنتشر فرق من مسؤولي صيانة إليزابيث سيتي في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، للمساعدة في إصلاح طائرات خفر السواحل في الميدان.

باختصار ، في إليزابيث سيتي ، يقوم خفر السواحل بكل شيء من أجل منصاتهم الخمسة المحمولة جواً. وبينما يقوم مركز لوجستيات الطيران بعمل رائع ، لا يمكن للقائمين على الصيانة القيام بالكثير إلا من خلال المصنع المادي القديم والموارد المتوفرة لديهم. يتعرض العمال باستمرار لضغوط ، لأنهم إذا فشلوا في جعل الطائرات تستدير وتخرج من الباب ، في الوقت المناسب ، فإنهم يعرفون أصداء التأخير عبر بقية الأسطول.

لكن عملهم سيزداد صعوبة.

قاعدة عند مفترق طرق:

تواجه منشأة صيانة الطيران التابعة لخفر السواحل تحديات تشغيلية وتنظيمية تتطلب اهتمامًا عالي المستوى من خفر السواحل ووزارة الأمن الداخلي والكونغرس.

الطيران لم يعد أسهل. من الصعب تحقيق توازن بين البساطة القوية والمتطلبات التقنية للاستهداف القائم على الاستخبارات ودعم المهام العسكرية. إن بناء كادر من الموظفين قادرين على إدخال ودمج التكنولوجيا الغامضة ولكنها مهمة في هيكل الطائرة هي مهمة صعبة. التغييرات التكنولوجية والمتطلبات السريعة تجعل العمل أكثر صعوبة.

مع تقدم عمر طائرات خفر السواحل ، يصبح العمل أكثر صعوبة. غالبًا ما يقدّر المصنعون الأصليون مبيعات الطائرات "الجديدة" أكثر من الاستدامة "طويلة الأجل" ويمكن أن يصبحوا أقل حرصًا على دعم المنصات مع تقدمهم في السن. يمكن أن تكون المناورة البيروقراطية مكثفة حيث يقوم المستخدمون في جميع أنحاء العالم بتشكيل مجموعات تقارب لمقارنة الملاحظات وتشجيع المشاركة الاستباقية للمصنعين.

خذ مروحية MH-65 Dolphin التابعة لخفر السواحل. نظرًا لجهود الصيانة القوية التي تبذلها الخدمة ، أصبحت طائرات MH-65 التابعة لخفر السواحل طويلة العمر B-52s من البحر—منصات واقعية تبدو خالدة.

بحلول التقاعد ، سيقترب أسطول MH-65 التابع لخفر السواحل من ستين عامًا من الخدمة ، وستكون المنصات قد خضعت لخمسة تعديلات مختلفة على مستوى الفئة. تم تعيين نموذج "Echo" النهائي لدعم خفر السواحل حتى عام 2037 على أقرب تقدير ، ويريد خفر السواحل تشغيل هذه المروحيات بعد 30,000 ساعة - وهو إنجاز مثير للإعجاب ، يتميز بحقيقة أن وزارة الدفاع التي حصلت على تمويل أفضل قد تقاعدت طائرات الهليكوبتر الخاصة بهم قبل ذلك بكثير. حتى الخدمات العسكرية الأخرى أقام حفلا في مناسبة نادرة عندما تصل إحدى مروحياتهم بطريقة ما إلى 15,000 ساعة.

بينما يفوز خفر السواحل بانتظام بالحصول على أكبر قدر ممكن من الخدمة من منصاتهم ، تحتاج المنصات القديمة إلى الكثير والكثير من الصيانة. بينما يدفع خفر السواحل المقتصد طائراتهم للخدمة إلى ما بعد فترة الخدمة المتوقعة في الأصل ، تبدأ الأجزاء في الانهيار بطرق لم يتوقعها المهندسون أبدًا. تصبح الطائرات القديمة ، في جوهرها ، "أفرادًا" ، لكل منها نزوة غريبة ، مما يجعل من الصعب إلى حد ما على القائمين على الصيانة تطبيق إجراءات موحدة لكل هيكل طائرة. بالنسبة لمستودع الإصلاح الصارم الذي يهتم بالكفاءة ، والذي يركز على الليزر وفقًا للجدول الزمني ، قد يتعرض القائمون على الصيانة لضغوط شديدة للانحراف عن الإجراءات الموحدة.

المستودع لديه القليل من الركود. مع تقدم أسطول خفر السواحل المكون من 95 طائرة هليكوبتر MH-65 ، وبدأ خفر السواحل في التحول إلى نوع واحد MH-60 ، ستواجه إليزابيث سيتي تحديات في السعة والمساحة والأداء مع ازدياد وتيرة تطور الجناح الدوار لخفر السواحل. ولكن مع عدم تأكد كل من الكونغرس وخفر السواحل من كيفية المضي قدمًا في الانتقال إلى طائرة هليكوبتر مشتركة ، يُترك مستودع الطيران التابع لخفر السواحل للتعامل مع حالة عدم اليقين.

الوقت ممتاز. كمنشأة مزدحمة وضيقة وقديمة ، تحتاج Base Elizabeth City إلى معرفة ما قد يأتي. لا يمكن أن يحدث التغيير بين عشية وضحاها ، وقد يقلل صانعو السياسة في واشنطن من أهمية التخطيط المنهجي والتدريب وإعادة الرسملة اللازمة للحفاظ على سلامة خفر السواحل المتغيرة وفي الجو.

ومع ذلك ، هناك فرص للابتكار التنظيمي. تشرف وزارة الأمن الداخلي على أسطول جوي كبير ، مقسم بالتساوي تقريبًا بين خفر السواحل والعمليات الجوية والبحرية لحماية الحدود والجمارك الأمريكية. في حين أن كلاهما لهما متطلبات تشغيلية مختلفة للغاية ، فإن كلاهما يطير بطائرات هليكوبتر MH-60 ويمكنهما ، في الوقت المناسب ، البدء في تحليق منصات دورية بعيدة المدى وأشياء أخرى. قد يكون هذا هو الوقت المناسب لبدء مركزية قدرات صيانة الطيران التابعة لوزارة الأمن الداخلي حول المرافق الحديثة الأقل تعرضًا لخطر العواصف والفيضانات ، وربما توحيد التعاقد مع الموردين الرئيسيين للصيانة الثقيلة أو الإرسالية.

من خلال التفكير المسبق والتحرك بسرعة ، من المحتمل أن تحصل وزارة الأمن الداخلي على دعم الكونجرس اللازم لبناء مستودع صيانة حديث ، والحفاظ على "قدراتها الجوية" المتنوعة والطيران بأمان إلى القرن المقبل.