شركة WiTricity لشحن السيارات الكهربائية اللاسلكية تفوز بالاستثمارات الكبرى والشراكة مع توسع الشحن الخالي من الأسلاك

تُعد المخاوف المتعلقة بالمكان الذي سيتم فيه توصيل سيارة كهربائية لتجديد شحنتها عقبة رئيسية للعديد من المستهلكين غير المستعدين لاستبدال مواقد الغاز الخاصة بهم مقابل جولات تعمل بالبطارية. إنها أيضًا مشكلة تتعلق بالإزعاج والكفاءة للعمليات التجارية باستخدام روبوتات تعمل بالبطاريات الكهربائية ومركبات النقل.

لكن WiTricity ، مطور عالمي ل لاسلكي شحن التكنولوجيا ، تجذب الآن الملايين من الاستثمارات الجديدة من موردي السيارات وشركات التكنولوجيا والدخول في اتفاقية جديدة مع شركة كبرى لتصنيع أنظمة الشحن اللاسلكي للمركبات الصناعية.

هذا الأسبوع ، أعلنت الشركة التي تتخذ من مدينة ووترتاون مقراً لها بولاية ماساتشوستس الأمريكية عن اتفاقية ترخيص عالمية مع شركة التكنولوجيا الألمانية ويفريون لاستخدام الملكية الفكرية الحاصلة على براءة اختراع لشركة WiTricity لمواصلة تطوير قدراتها في الشحن اللاسلكي للأجهزة الصناعية الكهربائية بما في ذلك الروبوتات وعربات النقل.

"إنه تطبيق رائع ، بدون تلامس. لذا فهم يستخدمون تقنيتنا. قال أليكس جروزن ، الرئيس التنفيذي لشركة WiTricity ، لموقع Forbes.com في مقابلة: "إنهم ليسوا المرخص لهم الوحيد في هذا المجال". "لدينا جوهرنا في السيارات. ثم لدينا أسواق مجاورة حيث نقوم بترخيص تقنيتنا ".

تقدر WiTricity أن الشحن اللاسلكي يزيد من وقت تشغيل المصنع بنسبة 32٪ من خلال الكفاءات المكتسبة من خلال السماح بعمليات مستقلة ومستقلة بالإضافة إلى التخلص من مخاوف السلامة المتعلقة بإلغاء الموصلات الكهربائية المكشوفة.

قال فلوريان راينرز ، الرئيس التنفيذي لشركة Wiferion في بيان: "إن الوصول إلى محفظة براءات الاختراع الخاصة بشركة WiTricity سيسمح لنا بزيادة صقل عرض القيمة لدينا وتسريع اعتماد الشحن اللاسلكي في الأتمتة الصناعية".

في حين أن صفقة Wiferion تعد امتدادًا مهمًا لمدى وصول WiTricity ، فقد فازت أعمال الشركة الأساسية في مجال السيارات بتعزيز مالي وثقة كبير في وقت سابق من هذا الصيف ، حيث فازت باستثمار بقيمة 25 مليون دولار من مورد سيارات ألماني سيمنز AG التي استحوذت أيضًا على حصة أقلية.

وأشار جروزن إلى ثلاثة عناصر حيوية في صفقة سيمنز التي لا تقدم WiTricity دفعة مالية ولكن فرصًا أكبر لتعزيز الشحن اللاسلكي.

"الأجزاء الثلاثة المهمة هي الاستثمار ، والثاني ، اتفاقية التعاون حيث سنقود المنتج إلى السوق. ستبيع شركة سيمنز البنية التحتية للشحن اللاسلكي. سيحصلون على ترخيص لمحفظة براءات الاختراع التكنولوجية الخاصة بنا ويمكنهم تطوير وبناء وتوسيع المنتجات بموجب ترخيص باستخدام براءات الاختراع الخاصة بنا "، أوضح جروزن.

وقال جروزن إن الأهم من ذلك هو أن علاقات WiTricity في صناعة السيارات ستتسع الآن.

"سيمنز هو بيان مهم. فبدلاً من قيامنا فقط بدعم الفئات (الموردين) أو بيع أجهزة الشحن مباشرة للمستهلكين ، تعرف الشركة المصنعة للمعدات الأصلية الآن ما إذا كان الأسطول يحتاج إلى مئات أجهزة الشحن ، فهناك لاعبون مثل شركة سيمنز يتقدمون ويستغلون هذه الفرصة. قال جروزن: "إنه دليل على الوجود".

تقدر شركة سيمنز أن السوق العالمية لإعادة الشحن اللاسلكي ستصل إلى 2 مليار دولار بحلول عام 2028 في أوروبا وأمريكا الشمالية وحدهما.

بالنظر إلى الصورة الأكبر لتحطيم إحجام المستهلك عن استخدام الكهرباء بناءً على مخاوف الشحن ، يرى Gruzen أن الخيار اللاسلكي يوفر طريقة أكثر ملاءمة للسائقين للحصول على ما يكفي من العصير بسرعة ويكونوا في طريقهم ، خاصةً عندما لا يكون لديهم الوقت أو فرصة التوصيل بشاحن سريع للتيار المستمر.

"أريد أن أجعل الشحن من المستوى 2 أسهل ما يمكن. أسميها وجبة خفيفة السلطة. قال جروزن: "إنك تقوم فقط بعمليات إعادة شحن صغيرة كلما ركنت سيارتك ، وفي أي مكان تركنه ، بدلاً من أنبوب الطاقة الكبير هذا بشكل غير منتظم".

في الواقع ، عملت WiTricity بشكل وثيق مع SAE لتطوير معيار للشحن اللاسلكي وأحد أهداف علاقة الشركة الجديدة مع شركة Siemens هو سد الفجوات في التوحيد العالمي للشحن اللاسلكي للمركبات الكهربائية للركاب والمركبات التجارية الخفيفة.

تم التصديق على هذا المعيار في عام 2020 ويتم الآن طرح المركبات الأولى حول هذا المعيار - وعلى الأخص ، Genesis GV60 SUV. يشتمل على مستقبل شحن مدمج ووسادة موضوعة أسفل السيارة.

قال جروزن: "تتوقف السيارة ، توقف ، أطفئها ، ابتعد عنها".

في الصين ، تقوم شركة FAW وشركة Wanda Group بإنشاء 60 مرآبًا ذاتيًا لوقوف السيارات حيث تقوم المركبات بإيقاف نفسها وشحن نفسها ثم العودة إلى السائق عند استدعائها.

سيتمكن زوار معرض ديترويت الدولي للسيارات في أمريكا الشمالية في شهر سبتمبر من رؤية عرض توضيحي لهذه التكنولوجيا في أرضية عرض هنتنغتون بليس والقيام برحلة مكوكية إلى مرآب تجريبي قريب.

وأشار جروزن إلى أن "النقطة المثالية" لسيارات الركاب هي 11 كيلووات أو 35 ميلاً من النطاق في الساعة. بالنسبة للمركبات التجارية الأكبر حجمًا ، فإن هذه البقعة أثقل.

أوضح جروزن قائلاً: "بالنسبة للمركبات التجارية ، نقوم بتطوير 75 كيلو وات وما فوق". "فكر في رصيف التحميل حيث تقوم بشحن شاحنة ميل متوسط ​​أو شاحنة الميل الأخير أو حافلة يمكنك القيام بها من 75 إلى 300 كيلوواط ، بحيث يمكن للحافلة العابرة أن تحصل على 25 ميلًا من المدى أثناء استراحة السائق. يمكن للشاحنة أن تحصل على كل ما تحتاجه لهذا اليوم أثناء جلوسها في رصيف التحميل ".

وهو يؤيد اقتراح إدارة بايدن لإنشاء شبكة إعادة شحن وطنية باستخدام أجهزة شحن إضافية لغرض "تمديد النطاق" عندما يكون السائقون في رحلات طويلة. ومع ذلك ، كما يقول ، فإن استخدام أجهزة الشحن السريع DC للتطبيقات اليومية ليس مستدامًا.

لن تكون الشبكة قادرة على دعمها. وقال جروزن "تكلفة البنية التحتية وتكلفة أجهزة الشحن السريع والتكلفة لكل كيلوواط ساعة مروعة". "من الناحية العملية ، إذا كنت تستخدم الشحن السريع بالتيار المستمر لتوصيل الجزء الأكبر من الكيلووات في الساعة ، فإنك تتخلى عن جميع وفورات التكلفة الناتجة عن التحول إلى الكهرباء مقابل البنزين وربما يؤثر ذلك على عمر البطارية."

بينما تحظى المركبات الكهربائية بشعبية ، وهي إلزامية تقريبًا في مناطق أخرى من العالم ، فهل ستصل إلى هذا المستوى في الولايات المتحدة حيث تمثل المركبات الكهربائية حوالي 5٪ فقط من السوق؟

لا أعتقد أن المزيج الحالي يمثل طلب الولايات المتحدة. هناك أشخاص لا يشترون لأنه لا يوجد سيارة كهربائية تناسبهم. توقع جروزن أن الولايات المتحدة ليست أوروبا.

ولكن بالنظر إلى المستقبل ، يشعر جروزن بالثقة في أن شحن المركبات الكهربائية سيقطع في النهاية السلك في كل حالة ، مشيرًا إلى أن "كل شيء يحتوي على سلك أو كابل سيصبح لاسلكيًا. حدث هذا مع كل تقنية في التاريخ ".