تحدث الرئيس التنفيذي للعمليات في نيسان إلى CNBC حول سبب قرار شركته الابتعاد عن تطوير محركات الاحتراق الداخلي الجديدة في أوروبا بمجرد دخول مجموعة أكثر صرامة من معايير الانبعاثات، المعروفة باسم Euro 7، حيز التنفيذ.
خلال مقابلة مع برنامج "Squawk Box Europe" صباح يوم الثلاثاء، أوضح أشواني جوبتا بعض الأسباب وراء التحول المخطط له، وهو موضوع تناوله عدة مرات في الماضي.
وقال جوبتا إن أحد الأسباب الرئيسية وراء القرار يتعلق بمدى تنافسية سيارات ICE بعد إدخال Euro 7، نظرًا لأنه يجب استخدام التكنولوجيا الجديدة لهذه المركبات للامتثال للوائح. هناك عامل آخر يجب مراعاته وهو ما إذا كان العملاء على استعداد لدفع تكلفة هذه التكنولوجيا.
وفقًا لمجموعة النقل والبيئة التي يقع مقرها في بروكسل، من المتوقع أن يتم تطبيق معايير Euro 7 في عام 2025. ومن تعليقات جوبتا، يبدو أن نيسان قد اتخذت قرارها بشأن كيفية تطور السوق وتصرف المستهلكين الأوروبيين في المستقبل.
وقال: "إذا كانت التكلفة الإجمالية لملكية السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بسعر Euro 7 أقل من التكلفة الإجمالية لملكية سيارات ICE، فمن المؤكد أن العملاء سوف يتجهون إلى السيارات التي تعمل بالبطارية. ولهذا السبب قررنا عدم تطوير محركات ICE، بدءًا من Euro 7، لأوروبا.
وحرص جوبتا أيضًا على التأكيد على أن القرار يتعلق بتطوير محركات ICE جديدة، وليس تلك الموجودة بالفعل في السوق.
التعليقات المذكورة أعلاه تعكس تعليقات غوبتا خلال جلسة أسئلة وأجوبة في وقت سابق من اليوم.
وأوضح أن نيسان تعتقد أن العملاء سيضطرون إلى دفع "أكثر بكثير" مقابل سيارة ICE مقارنة بسيارة كهربائية في وقت تقديم Euro 7. "لسنا نحن من نتخذ القرار، بل العملاء هم من سيقولون إن السيارة الكهربائية لها قيمة أكبر من [an]... سيارة تعمل بالجليد."
وبعيدًا عن أوروبا، قال جوبتا إن شركة السيارات اليابانية العملاقة "ستواصل إنتاج محركات ICE بقدر ما يكون ذلك منطقيًا بالنسبة للعملاء والشركات".
وفي نوفمبر الماضي، قالت نيسان إنها ستستثمر 2 تريليون ين ياباني (17.3 مليار دولار) على مدى السنوات الخمس المقبلة لتسريع عملية كهربة خط إنتاجها.
وقالت الشركة إنها تهدف إلى طرح 23 طرازًا كهربائيًا جديدًا بحلول عام 2030، 15 منها ستكون كهربائية بالكامل. وتستهدف مزيجًا من الكهرباء بنسبة 50٪ لعلامتيها نيسان وإنفينيتي بحلول نهاية العقد.
نيسان هي واحدة من العديد من الشركات المعروفة التي تتبع استراتيجية التحول إلى السيارات الكهربائية. في مارس 2021، قالت شركة فولفو للسيارات إنها تخطط لتصبح "شركة سيارات كهربائية بالكامل" بحلول عام 2030. وفي مكان آخر، قالت مجموعة BMW إنها تريد أن تمثل السيارات الكهربائية بالكامل ما لا يقل عن 50٪ من عمليات تسليمها بحلول عام 2030.
وتأتي هذه التحركات في وقت تحاول فيه الاقتصادات الكبرى في جميع أنحاء العالم تقليل البصمة البيئية لوسائل النقل.
تريد المملكة المتحدة ، على سبيل المثال ، وقف بيع السيارات والشاحنات الصغيرة التي تعمل بالديزل والبنزين بحلول عام 2030. وستتطلب ، اعتبارًا من عام 2035 ، جميع السيارات والشاحنات الصغيرة الخالية من انبعاثات العادم.
وفي مكان آخر، المفوضية الأوروبية، المدير التنفيذي للاتحاد الأوروبيcتهدف شركة Utive Arm إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات والشاحنات الصغيرة بنسبة 100% بحلول عام 2.
وشهد يوم الثلاثاء أيضًا إعلان نيسان عن أرباح تشغيلية قدرها 191.3 مليار ين، أو ما يقرب من 1.65 مليار دولار، للفترة بين أبريل وديسمبر 2021. وبلغ صافي الدخل 201.3 مليار ين في الأشهر التسعة الأولى من السنة المالية.
المصدر: https://www.cnbc.com/2022/02/09/why-nissan-is-moving-from-the-internal-combustion-engine-in-europe-.html