لماذا تعتبر قيادة الشاحنات الكبيرة مهمة يحلم بها عدد قليل من الأمريكيين

في أبريل ، تصدرت وول مارت عناوين الصحف أعلن أنها ستدفع لسائقي شاحنات الأسطول الخاص ما يصل إلى 110,000 دولار في عامهم الأول مع بائع التجزئة الكبير ، ارتفاعًا من متوسط ​​الراتب المبدئي البالغ 87,000 دولار. قالت شركة Yellow Corp. ، وهي شركة قابضة للعديد من شركات النقل ، إن سائقيها يمكن أن يحققوا ما يصل إلى 100,000 دولار في السنة. تقدم بعض شركات النقل بالشاحنات مكافآت نقدية بقيمة 10,000 دولار للسائقين الجدد.

وفي الوقت نفسه، جمعيات النقل بالشاحنات الأمريكية أبلغت (ATA) عن نقص في 80,000 سائق العام الماضي ، وهو أعلى مستوى على الإطلاق يمكن أن يصل إلى 160,000 بحلول عام 2030. وقال ATA إن الحل ، كما قال ATA ، هو توظيف مليون سائق جديد خلال العقد المقبل.

للوهلة الأولى ، قد يبدو هذا الوقت المثالي للجلوس خلف عجلة قيادة منصة كبيرة. ولكن عندما تنظر تحت غطاء هذه المهنة العريقة - والتي وظفت في عام 2020 أكثر من 1.95 مليون سائق شاحنة ثقيلة ومقطورة ، وفقًا لـ المكتب الامريكي لاحصاءات العمل (BLS) - تكتشف أن كل شيء لا يسير بسلاسة.

قال ستيف فيسيلي ، عالم الاجتماع الاقتصادي بجامعة بنسلفانيا ، الذي أجرى أبحاثًا في هذه الصناعة لأكثر من 15 عامًا: "النقل بالشاحنات قصة تشعب". "هناك بعض الوظائف الممتازة وبعض الوظائف الرهيبة."

وول مارتيندرج أكثر من 12,000 سائق في الفئة السابقة ، المستفيدين من زيادة رواتب الشركة بنسبة 21٪ تقريبًا. قال فرناندو كورتيس ، نائب الرئيس الأول لقطاع النقل ، في رسالة بالبريد الإلكتروني: "كان هدفنا من زيادة الأجور ضمان بقاء وول مارت واحدة من أفضل وظائف القيادة في الصناعة". "ستساعدنا هذه الاستثمارات الأخيرة على الاستمرار في التوظيف بقوة لتلبية الطلب المتزايد من العملاء." في العام الماضي ، جلبت وول مارت ما يقرب من 4,500 سائق جديد ، وهو الأكثر في تاريخ الشركة ، كما قال كورتيس ، "ونحن نهدف إلى توظيف أكثر من 5,000 سائق هذا العام ، بما في ذلك تدريب ما بين 400 إلى 800 سائق جديد من خلال برنامج تطوير الأسطول الخاص".

إذا وضعنا Walmart جانباً ، فإن متوسط ​​الأجر السنوي لسائقي الحفارات الكبيرة في عام 2021 ، لكل BLS ، كان 48,310 دولارًا أو حوالي 23 دولارًا في الساعة. يعمل الكثير منهم 60-70 ساعة في الأسبوع ، على الرغم من قضاء قدر كبير من هذا الوقت في انتظار تحميل البضائع أو تفريغها ، ولا يتم الدفع لهم إلا مقابل وقت القيادة. لا يتم تعويض الكثير عن العمل الإضافي ، وليس لديهم مزايا الرعاية الصحية ، ويدفعون تكاليف الوقود الخاصة بهم ويقضون أيامًا أو أسابيع بعيدًا عن المنزل.

هذه هي من بين الأسباب التي جعلت العديد من المطلعين على الصناعة يؤكدون أن الأمر لا يتعلق بنقص السائقين ، بل هو مسألة الاحتفاظ بالسائقين في وظائف أقل من المرغوب فيها.

في ناقلات حمولة الشاحنات الكبيرة ، مثل جي بي هانت لخدمات النقل، Swift Transportation و Werner Enterprises ، التي تنقل سلعة واحدة تملأ مقطورة كاملة ، بلغ متوسط ​​معدل الدوران السنوي 94٪ بين عامي 1995 و 2017 ، وفقًا لـ تقرير BLS. على العكس من ذلك ، من بين ناقلات أقل من حمولة الشاحنة (LTL) ، بما في ذلك الأصفر ، يو بي إس و XPO اللوجستية، التي تحمل مقطوراتها عناصر متعددة للعديد من العملاء ، كان معدل الدوران أقل من 12٪.

لمعالجة النقص في السائقين ، أشار كبير الاقتصاديين في ATA بوب كوستيلو إلى العديد من العوامل المساهمة. وقال في رسالة بالبريد الإلكتروني: "جزء من النقص هو مغادرة السائقين للصناعة لأنهم يتقاعدون" ، مشيرًا إلى أن متوسط ​​عمر السائقين يتراوح بين منتصف وأواخر الأربعينيات. وأضاف كوستيلو: "يدخل بعض الناس الصناعة ويدركون أن أسلوب الحياة ليس لهم ، لكنني لا أعرف ما هي النسبة المئوية. هناك بدائل وظيفية تجعلهم في المنزل كل ليلة ، مثل تقديم حزم للتجارة الإلكترونية [للشركات]. "

كما أشار قانون النقل الجوي إلى انخفاض عدد النساء السائقات ، 7 في المائة فقط ؛ السائقون الذين يفشلون في اختبارات تعاطي المخدرات ، خاصة في الولايات التي يُسمح فيها بالماريجوانا الترفيهية ؛ القوانين الفيدرالية التي تتطلب أن يكون السائقون بين الولايات 21 على الأقل ؛ ورفض المتقدمون للحصول على رخصة قيادة تجارية (CDL) لسجلات القيادة السيئة أو الخلفيات الجنائية. 

قال تود سبنسر ، رئيس اتحاد السائقين المستقلين (OOIDA) ، الذي يمثل ما يقرب من 1980 عضو يمتلكون و / أو يديرون أكثر من 150,000 فرد للخدمة الشاقة: "لقد استمعنا إلى هذا الهراء الذي يعاني منه نقص السائق منذ الثمانينيات". الشاحنات وأساطيل الشاحنات الصغيرة. "إذا كان لديك نشاط تجاري يتحول فيه [أكثر من 240,000٪] من قوتك العاملة كل عام ، فما مدى كفاءة أو جودة العمل؟ ومع ذلك ، فهو أمر شائع في النقل بالشاحنات ، لأنهم لا يستطيعون الاحتفاظ بالعمال. لا أعرف كيف تصنف ذلك على أنه نقص ".

وبقدر ما يتميز به سوقا العمل هذين ، فإنهما مرتبطان ببعضهما البعض. قال Viscelli ، الذي عمل متخفيًا في مدرسة لتدريب السائقين ، كان يقود شاحنة مسافات طويلة لمدة ستة أشهر: "تتمتع شركات تحميل الشاحنات الكبيرة ذات معدلات الدوران المرتفعة باهتمام أكبر بتجنيد وتدريب السائقين الجدد". الحفارة الكبيرة: النقل بالشاحنات وانحدار الحلم الأمريكي. هم المدخل المركزي لخط الأنابيب. لقد جلس أصحاب العمل الأفضل ، ودعوا تلك الشركات الكئيبة توظف السائقين وتدريبهم وتوظفهم لمدة عام أو عامين ، ثم تخلصوا من القمة ".

في أسوأ السيناريوهات ، سيغطي ناقل حمولة الشاحنة تكلفة تدريب المجندين الجدد للحصول على CDL - تتقاضى مدارس القيادة الخاصة ما يصل إلى 10,000 دولار - ثم تقوم بتوظيفهم ، بأجور دنيا منخفضة أو بمعدلات لكل ميل ، كمقاولين مستقلين لديهم لدفع جميع نفقاتهم الخاصة. تحبس بعض الشركات السائقين الجدد في عقود حصرية ، لمدة عامين أو أكثر ، وإذا استقالوا خلال هذه الفترة ، فواتير لهم لاسترداد تكاليف التدريب.

تمثل ATA ، مع الشركات التابعة لها في جميع الولايات الخمسين ، مجموعة واسعة من شركات النقل بالشاحنات ، من ناقلات حمولات الشاحنات المملوكة للقطاع العام والتي تنقل البضائع من الساحل إلى الساحل إلى خدمات التوصيل المحلية التي تسلم الطرود إلى المنازل والشركات. ذكر أحدث تقرير عن اتجاهات الاتحاد أنه اعتبارًا من فبراير 50 ، كان لدى الإدارة الفيدرالية لسلامة ناقلات السيارات التابعة لوزارة النقل 2021 ناقلة مستأجرة في الملف ، إلى جانب 996,894 أسطولًا خاصًا إضافيًا. الغالبية العظمى من هذه الشركات عبارة عن شركات صغيرة للمشغلين ، حيث تشغل 813,440٪ أقل من 97.4 شاحنة و 20٪ تعمل بست شاحنات أو أقل.

من بين ما يقرب من 38 مليون شاحنة مسجلة للاستخدام التجاري في الولايات المتحدة في عام 2020 ، كان 3.91 مليون من مركبات الفئة 8 ، وعادةً ما تزن الجرارات المقطورات أكثر من 33,000 رطل. بحسب ال مسح تدفق السلع لمكتب الإحصاء الأمريكي، نقلت الشاحنات 71.6٪ أو 10.4 تريليون دولار من 14.5 تريليون دولار من قيمة جميع البضائع المشحونة في عام 2017 ، وهو آخر عام تتوفر عنه إحصائيات.

هؤلاء ليسوا سائقي الشاحنات الذين تألقوا في أفلام السبعينيات مثل سموكي واللصوص, كل شيء ولكن الذي فضفاض و قافلة. تم تحرير الصناعة في عام 1980 عندما وقع الرئيس جيمي كارتر قانون ناقل السيارات. قبل ذلك ، كان هناك أقل من 20,000 شركة نقل بالشاحنات بين الولايات في البلاد ، وكان غالبية سائقي الحفارات الكبيرة أعضاء في اتحاد Teamsters ، حيث كسبوا في المتوسط ​​أكثر من 100,000 دولار بدولارات اليوم. فتح رفع القيود الباب على مصراعيه أمام المنافسة الشرسة بين الشاحنين والناقلين وكذلك السائقين. قال فيشيلي إن أكثر من 10 ملايين أمريكي يحملون CDL اليوم ، ما يقرب من ثلاثة أضعاف الوظائف التي تتطلب الشهادة البالغ عددها 3.5 مليون وظيفة.

قال داني أفلين ، مدير قسم الشحن في النقابة ، إن حوالي 60,000 فقط من حاملي CDL هم أعضاء في Teamsters. قال "سائقينا يعملون لشركات النقل LTL ، وهم مشغولون للغاية". "هناك الكثير من الأشخاص المهتمين بوظائف القيادة ، لكن الأمر يتعلق بالعمل حيث تكون الأجور والمزايا هي الأفضل." قال أفلين إن متوسط ​​الدخل السنوي لسيارة Teamsters الذين يقودون سياراتهم لشركات النقل الكبرى هو 80,000 ألف دولار ، بالإضافة إلى الرعاية الصحية والعمل الإضافي والامتيازات الأخرى ، "ويعود غالبية موظفينا إلى منازلهم ليلاً".

في ديسمبر ، استجابة لاضطرابات سلاسل التوريد المستمرة وارتفاع التضخم ، أعلنت وزارة النقل الأمريكية (DOT) ووزارة العمل الأمريكية (DOL) عن خطة عمل بايدن هاريس للنقل بالشاحنات. تتميز المبادرة ببرنامج تدريب مهني ممول اتحاديًا لسائقي الشاحنات ، ويضم أكثر من 100 من أصحاب العمل والشركاء في الصناعة. قال وزير النقل بيت بوتيجيج: "إن التأكد من حصول سائقي الشاحنات على رواتبهم ومعاملتهم بشكل عادل هو الشيء الصحيح الذي يجب القيام به ، وسيساعد في تجنيد سائقين جدد والحفاظ على السائقين ذوي الخبرة في العمل".

ينسق Yellow مع DOL في إدارة 17 أكاديمية لتعليم قيادة السيارات في جميع أنحاء البلاد. قالت تامارا جالفينج ، نائبة رئيس السلامة واكتساب المواهب في الشركة: "يتم الدفع لأكاديمياتنا ، وبرامج التدريب المهني لمدة عام واحد والتي تتكون من أربعة أسابيع من التدريس في الفصول الدراسية والتدريب على الطريق مع مدرب معتمد". يحصل الطلاب ، الذين تم تعيينهم كموظفين في Yellow على 17.50 دولارًا في الساعة ، على CDL ثم يتلقون أربعة أسابيع إضافية من التدريب على المهارات. قال جالفينج: "لقد أصبحوا جميعًا Teamsters ، ويمكن أن يربحوا ما بين 65,000 دولار و 95,000 دولار في السنة ، لكن الشركة لديها عدد كبير من السائقين الذين يكسبون أكثر من 100,000 دولار" ، بالإضافة إلى المزايا العائلية الكاملة والأجر بالساعة مقابل تأخير التحميل والتوقف المؤقت.

قال جالفينج إن الأكاديميات الصفراء ، التي تتلقى دعمًا من المنح الحكومية والفيدرالية ، تخرجت 650 سائقًا في عام 2021 وتتوقع 1,000 سائق هذا العام. "من المهم أن يتبع كل [ناقل] هذا النهج. وقالت "علينا أن نتوقف عن اقتناص مواهب بعضنا البعض وبدء الجهود في تطوير سائقين جدد".

وتشمل هذه الجهود جذب المزيد من النساء والاحتفاظ بهن في هذه الصناعة ، والتي هي محور تركيز النساء في جمعية النقل بالشاحنات (فيت). بالإضافة إلى العمل مع نوادي الفتيان والفتيات وفتيات الكشافة لرفع مستوى الوعي بين الشابات حول المهنة ، قالت الرئيسة والمديرة التنفيذية إلين فوي: "لدينا برنامج إرشادي يتطابق مع السائقات المتمرسات مع حاملات CDL الجديدات".

قالت فوي إن السلامة الشخصية هي السبب الأول وراء ترك النساء للشاحنات. تتضمن ورقة بيضاء نشرتها مؤخرًا WIT ، بعنوان "معالجة التحيز والتحرش الجنسيين في صناعة النقل بالشاحنات" ، نتائج دراسة استقصائية عن النساء السائقات. أفاد أكثر من النصف أنهم تلقوا تعليقات مسيئة لفظيًا أكثر من مرة أثناء العمل ، وتلقى 28٪ تهديدات لفظية متعددة ، وتعرض 39٪ لتقدم جسدي غير مرغوب فيه أكثر من مرة ، وحوالي 4٪ تعرضوا للاغتصاب.

هناك مشكلة أخرى تدفع السائقين إلى ترك وظائفهم وهي اتفاقيات الإيجار والشراء عديمة الضمير. بشكل عام ، بموجب صفقة الإيجار والشراء ، تقوم شركة النقل بتأجير شاحنة للسائق ، الذي يتحمل مسؤولية المدفوعات المنتظمة وتكاليف الوقود والصيانة والنفقات العامة الأخرى في بعض الأحيان. من الناحية المثالية ، بمجرد دفع التكلفة الكاملة لعقد الإيجار ، يمتلك السائق الشاحنة. ومع ذلك ، هناك العديد من الحالات ، حيث لا يمكن للسائقين مواكبة المدفوعات والتقصير في الاتفاقية.

قال سبنسر: "هناك قطاع من الصناعة يجعل ترتيبات الشراء الإيجاري جذابة للسائقين الذين ليس لديهم ائتمان". "قد تبدو جذابة في ذلك الوقت ، ولكن في أغلب الأحيان ، يتبين أنها وعود لم يتم الوفاء بها في الأساس. وقال "عندما يدركون أنها ليست صفقة جيدة ، فإنهم سيقولون وداعا" ، وذلك في ظل مخاطر المسؤولية الشخصية والخراب المالي. "غالبًا ما يكون هذا مفترسًا ، ولكنه أيضًا غير عادل بشكل صارخ من حيث أن لديك رصيدك الشخصي والأصول الأخرى التي يتم جرها إلى هذا الأمر."

بند مدرج في قانون البنية التحتية للحزبين ، وتم التأكيد عليه في خطة عمل النقل بالشاحنات للبيت الأبيض ، يدعو إلى تشكيل فرقة عمل لتأجير الشاحنات التي ستحقق في ترتيبات تأجير الشاحنات المفترسة مع وزارة العمل ومكتب حماية المستهلك المالية.

يلوح في الأفق العديد من القضايا التي تؤثر على سائقي الشاحنات التطوير المستمر للشاحنات المستقلة من قبل شركات التكنولوجيا بما في ذلك Aurora و Waymo و Tesla و TuSimple ، بالإضافة إلى شركات تصنيع الشاحنات القديمة مثل Daimler و Volvo و Navistar. حديثا دراسة أكاديمية وجدت أن ما يصل إلى 500,000 وظيفة سائق لمسافات طويلة قد تتأثر.

يشير أنصار الشاحنات ذاتية القيادة إلى تحسين السلامة وزيادة الكفاءة مقابل السائقين البشر ، الذين لا يستطيعون بموجب القانون القيادة لأكثر من ثماني ساعات قبل أخذ استراحة ، وليس أكثر من 11 ساعة يوميًا. قال تشارلي جات ، رئيس قسم تسويق النقل بالشاحنات في الشركة الناشئة ، في مؤتمر صناعي عقد مؤخرًا: "السلامة هي حقًا السبب التأسيسي الذي دفع Waymo إلى بدء العمل على هذه التكنولوجيا".

قال أفلين ، الذي يشكك في حجة السلامة ، إن فريق Teamsters ، كما هو متوقع ، لا يفضلون الشاحنات المستقلة ، "ولا حتى قليلاً". "لا أعتقد أن جمهور السيارات مستعد لمقطورة جرارة بدون طيار وزنها 80,000 ألف رطل تتجه نحو الطريق السريع. قال. أصدرت OOIDA ورقة تنص على أن "الغالبية العظمى من أعضاء OOIDA يعارضون تكنولوجيا الشاحنات المستقلة لمجموعة متنوعة من الأسباب المختلفة ، بما في ذلك السلامة والأمن الوظيفي والتكلفة ، سواء بالنسبة للتكنولوجيا نفسها أو للبنية التحتية."

أفري فيز ، نائب رئيس النقل بالشاحنات في FTR Transportation Intelligence ، قال إن الشاحنات المستقلة تلوح في الأفق ، "لكننا لا نتحدث عن وجود قدر كبير من الشحن حتى النصف الثاني من العقد المقبل أو بعد ذلك". وقال إن أفضل التطبيقات ستكون طويلة ومسطحة على طول الطرق السريعة ، على عكس التوصيلات قصيرة المدى في المناطق الحضرية ، حيث ستظل هناك حاجة للسائقين.

قال فيز: "لا أعتقد أن [الشاحنات ذاتية القيادة] تقلل من عدد السائقين الذين تحتاجهم". "إنهم يغيرون فقط طبيعة وظيفة السائق ، مما يجعلها وظيفة محلية حيث تكون في المنزل ليلاً ، وهو المكان الذي تريد الصناعة أن تكون فيه على أي حال. إذا كنت ترغب في قيادة شاحنة ، فستحصل دائمًا على وظيفة ".