لماذا ليس لديك سيارة ذاتية القيادة بعد؟ يوضح الجزء الثاني بعض المشكلات الاجتماعية

يشعر الكثير من الناس بخيبة أمل لأنهم لا يمتلكون أو يركبون سيارة ذاتية القيادة حتى الآن ، ويتوقعون ذلك عاجلاً. في الجزء الأول من هذه السلسلة المكونة من جزأين (مع مقاطع الفيديو) تم استكشاف بعض القضايا الرئيسية التي تقف في الطريق. هنا في الجزء الثاني ، تم عرض بعض القضايا الأخرى ، العديد منها لوجستي واجتماعي.

المواطنة على الطريق

إن جعل المركبات آمنة وإثباتها شيء واحد. هناك مهارة أخرى مهمة تسمى "المواطنة على الطريق" ، أي أن تكون سائقًا منتجًا على الطريق ، وألا تعترض طريق الآخرين ، وألا تعيق حركة المرور ، وألا تتصرف بشكل غير متوقع. في الأيام الأولى ، تميل جميع السيارات الآلية إلى أن تكون مبرمجة للقيادة بشكل متحفظ من أجل البقاء في أمان. يوجد تقريبًا قرص يمكنك التبديل بين كونك متحفظًا وأكثر أمانًا وأن تكون حازمًا وليس إبطاء حركة المرور. الغريزة الطبيعية هي تحويل هذا الاتصال الهاتفي إلى "محافظ" عندما تبدأ ، لكنه لا يمكنه البقاء هناك إلى الأبد.

قد تصنع سيارة آمنة للغاية ولكن لا يمكن نشرها إذا كانت تصدر صوتًا دائمًا أو تسد الممرات أثناء انتظارها لأكثر اللحظات أمانًا. مشكلة سيئة السمعة للعديد من سيارات الروبوت ، وكذلك للبشر ، هي الانعطاف الأيسر غير المحمي. هناك الكثير مما يدعو للقلق ، بما في ذلك حركة المرور القادمة ، وحركة المرور خلفك ، ودخول المشاة إلى ممرات المشاة والمزيد. تم انتقاد Waymo بسبب محاولتها الجادة لتجنب حتى القيام بهذه المنعطفات ، لدرجة أنها ستختار طريقًا أطول بثلاث منعطفات لليمين لتجنب ذلك اليسار غير المحمي ، حتى عندما لا تكون استراتيجية جيدة. كان كروز قد تعرض للتو لحادث إصابته الأول في يسار غير محمي عندما كانت سيارة أخرى مسرعة. كبار السن لديهم معدلات حوادث أعلى مع تقدمهم في السن ، والكثير من تلك الحوادث الجديدة تقع أثناء الحقوق غير المحمية.

نظرًا لأن الآخرين يريدون اتخاذ المنعطف من ورائك ، فلا يمكنك تضييع الوقت هنا ، ولا يمكنك ذلك في العديد من الأماكن الأخرى. هناك تكهنات بأن بعض الحوادث التي تم فيها إنهاء السيارات الآلية كانت ناتجة جزئيًا عن توقف السيارة مؤقتًا لفترة طويلة بطريقة غير متوقعة.

في بعض المدن ، لن تصل إلى أي مكان إذا لم تكن حازمًا. وجدت وايمو منذ أكثر من 10 سنوات أنه يجب أن تكون حازمًا في 4 محطات توقف وإلا فلن تتمكن من تجاوزها. واجهت Tesla مشكلة مع المنظمين عندما سمحوا لسياراتهم بالقيام بـ "توقف متدحرج" بطيء عند توقفات فارغة بأربعة اتجاهات ، على الرغم من أن هذا ليس خطيرًا وأن معظم البشر يفعلون ذلك. قامت MobilEye ببناء منهجية تخطيط كاملة أطلق عليها اسم "المسؤولية الحساسة للسلامة" ، أو RSS ، والتي تحدد خيارات القيادة التي تمتلكها السيارة والتي تجعلها قانونية ومسؤولة مع السماح لها بأن تكون أكثر عدوانية.

وفي العديد من البلدان ، نعلم أن جميع السائقين البشريين تقريبًا يتجاوزون الحد الأقصى للسرعة ، وأولئك الذين لا يصبحون عائقًا أمام حركة المرور. تحجم الشركات بشدة عن برمجة السيارات عن عمد لخرق القانون ، حتى لو كان خرق القانون ضروريًا للحصول على مواطنة جيدة على الطريق - وهذه مشكلة.

آسف ، أنت تعيش في المدينة الخطأ

في حين أن هذه المشاكل تقف في طريق العديد من الفرق ، تجدر الإشارة إلى أنه تم نشر خدمة robotaxi الآن في العديد من المدن. كان لدى Waymo خدمة robotaxi بدوام كامل ، مع عدم وجود أي شخص في السيارة ، منتشرة في إحدى ضواحي فينيكس لعدة سنوات ، وتوسعت للتو إلى وسط المدينة وإلى الأجزاء غير الواقعة في وسط مدينة سان فرانسيسكو. تعمل Cruise بدون سائق أمان في الليل في نفس المنطقة من سان فرانسيسكو ، وسيتم افتتاحها قريبًا في أوستن وفينيكس. العديد من الشركات الصينية لديها خدمة (على الرغم من وجود موظف ليس في مقعد السائق) في شنتشن وبكين وشانغهاي وقوانغتشو ومدن صينية أخرى. أزالت بايدو للتو سائق الأمان في ووهان وتشونغتشينغ. العديد من الشركات الأخرى لديها خدمات تجريبية (مع سائقي سلامة البشر) في مجموعة متنوعة من المدن ، ويتم التخطيط لمزيد من الخدمات في المستقبل القريب في أماكن مثل دبي وميامي ولاس فيغاس وميونيخ وتل أبيب وغيرها.

هؤلاء طيارون ، ولكن حتى بعد دخول كل هذه الشركات في النشر التجاري ، وهو ما يأملون القيام به في غضون عامين فقط على الأكثر ، فلن ترى الخدمة في كل مكان. في الواقع ، يعد نشر أسطول الروبوتات في المدينة أمرًا مكلفًا. لا يتعين عليك شراء أو بناء آلاف السيارات فحسب ، بل يجب عليك اختبارها والإقرار بأنك تستطيع العمل بشكل جيد في تلك المدينة ، والتعامل مع المسؤولين المحليين بلطف ، وربما القيام ببعض التسويق. يستغرق المال ووقت الإدارة. حتى الشركات مثل Google و Apple و GM ، التي لديها أموال أكثر من العديد من البلدان الصغيرة ، لا يمكنها الانتشار في كل مكان في الولايات المتحدة ، وبالتأكيد ليس العالم ، مرة واحدة.

سيتم القيام به في عدد قليل من المدن في وقت واحد. يعتمد مدى سرعة وصولك إلى مدينتك على مدى سهولة العمل هناك ، ومدى ودية الحكومة ، ونوع الطقس لديك ، ومدى جودة العمل الذي يخدم مدينتك. إذا كنت تعيش في البلد ، فمن المحتمل ألا تأتي خدمة سيارات الأجرة الآلية حتى عام 2030.

يمكنك ركوب واحدة ، لكن لا يمكنك شراء واحدة

قد تتواجد Robotaxis في بعض المدن ، وتأتي إلى المزيد ، ولكن يمكنك الركوب فيها فقط ، ولا يمكنك شرائها. في الواقع ، تحاول جميع فرق القيادة الذاتية الرائدة صناعة روبوتاكسيس ، وليس سيارة يمكنك شراؤها. تأمل Tesla في تقديم وظيفة القيادة الذاتية للأشخاص الذين يشترون سياراتهم ، لكنهم بعيدون جدًا عن الفرق الرائدة - لقد راهنوا على الأمل في تحقيق اختراق غير متوقع يقودهم على أي طريق ويمكنهم القيام بذلك بالكاميرات التي يضعونها فقط في السيارات في عام 2016.

كما أعلنت كروز أنها تأمل في بيع السيارات للمستهلكين مع بعض الوظائف في عام 2025.

القيادة في كل مكان صعبة حقًا ، لدرجة أن الفرق الذكية لا تعتقد أن الهدف هو المحاولة أولاً. من الصعب جدًا أن لا أحد يقترب من فعل ذلك عن بعد. يقود الروبوت الآلي منطقة محدودة يمكنك اختبارها والتحقق منها. لن تقود سيارتك أبدًا في شارع لم تره من قبل. يعود إلى المنزل إلى المستودع كل ليلة ويحصل على التحديثات إذا احتاج إليها. من الأسهل بكثير جعل الأشياء تعمل في تلك البيئة بدلاً من صنع سيارة تبيعها إلى عميل ، دون رؤيتها مرة أخرى أبدًا.

هذه مشكلة لشركات صناعة السيارات التقليدية التي تبيع السيارات للعملاء. لا يمكنهم صنع سيارة تقود نفسها في عدد قليل من المدن. لا أحد سيفعل من قبل “شيفروليه تاهو” إذا كان يعمل فقط في بحيرة تاهو. لا توجد مدينة أو ولاية واحدة تمثل سوقًا كبيرًا بما يكفي لطراز سيارة من شركة سيارات كبيرة.

التقاط وغلبه النعاس

تركز معظم الفرق على القيادة ، ولكن يتعين على السيارات أيضًا التعامل مع التقاط الركاب وإنزالهم ، وهذا ليس من عمل بيكوف أندروبوف ، السائق الروسي في برنامج "Car Talk" فحسب ، بل جزء أساسي من توفير الرحلات. أسميها PUDO أو PuDo. أثناء القيام بذلك ليس علم الصواريخ ، فإنه ينطوي على الكثير من العمل التفصيلي ، وفهم الرصيف وكل بقعة فيه ، بالإضافة إلى الممرات ومواقف السيارات. الطريق في الواقع بسيط مقارنة بهؤلاء ، ولكل جزء من الرصيف قواعده الخاصة ، ويمكن أن يكون لكل قطعة أرض خاصة إشاراتها الخاصة. حتى السائقين البشر لديهم مشكلة في ذلك. بدأت فرق Robocar جميعًا بالتعامل مع القيادة أولاً ، وترك هذا الأمر لاحقًا.

أطلق كروز خدمتهم في سان فرانسيسكو دون القيام ببودو. تعمل فقط في الليل ، في الشوارع الهادئة ، وتوقفوا في المسلك لنقل الركاب وإنزالهم. إنهم ليسوا الوحيدين ، فليس من المستغرب أن ترى سائقي سيارات الأجرة وسائقي أوبر يفعلون نفس الشيء. المدينة لم تعجبه رغم ذلك. يريدون من الشركات حل هذه المشكلة قبل نشرها. تقوم بعض الشركات بحل المشكلة عن طريق إجراء PuDo فقط في مجموعة محدودة من المواقع ، وقد تضطر إلى المشي لمسافة قصيرة للحصول على رحلتك. للنشر الكامل كل هذا العمل التفصيلي يجب القيام به.

نموذج العمل

إن الروبوتات الآلية التجريبية على الطريق ، ولكن قبل أن تنتشر في جميع أنحاء العالم ، يتعين على الشركات أن تستقر على مسودة أولى لنموذج الأعمال. لقد بدأوا جميعًا بخدمة Uber أو خدمة سيارات الأجرة ، ودفع أجرة ، غالبًا لكل ميل ، لأخذ جولة. هذه بداية ، ويمكن حتى كسب المال ، ولكن لم يستثمروا عشرات المليارات ليكونوا أوبر أرخص. في الواقع ، أولئك الذين يتقاضون المال مقابل المشاوير اليوم لا يفعلون ذلك للحصول على الإيرادات - الأموال التي يتم تحصيلها هي انخفاض في دلو تكاليفهم الحالية. إنهم يفعلون ذلك فقط كتجربة لباس ، ليروا كيف يستخدم العملاء المنتج عندما يتعين عليهم دفع ثمنه.

قد يكون نموذج العمل النهائي إصدارًا أرخص من Uber ، ولكن من المرجح أن يجربوا طرقًا أخرى مثل الاشتراكات أو الرسوم المختلطة من أجل الحصول عليها بشكل صحيح وإقناع العملاء بالتخلي عن امتلاك واحدة على الأقل من سياراتهم واستبدالها بـ خدمة robotaxi. هذا هو المكان الذي توجد فيه الإيرادات الحقيقية.

هذا ليس مانعًا حقيقيًا ، رغم ذلك. يمكنهم الحصول على السيارات هناك بدون نموذج العمل المناسب ، ولن يكسبوا المال بالطريقة التي يأملونها.

تطبيق ولوجستيات أخرى

يتضمن صنع روبوكار قابل للاستخدام بعض واجهة المستخدم في السيارة ، ولكنه يتطلب أيضًا تطبيقًا للهاتف المحمول ، حتى يتمكن الأشخاص من استدعاء السيارات وإعطائهم تعليمات جديدة ودفع ثمنها. هذا ليس تحديًا كبيرًا ، إنه مشابه لعمل إنشاء نظام Uber ، لكنه ليس شيئًا أيضًا ، وأنت بحاجة إلى هذا قبل أن تتمكن من استخدامه.

جعلها آمنة للغاية

كانت عملية جعل المركبة آمنة هي أول تحدٍ سعت إليه فرق التحدي ، وقد حقق البعض ذلك. كان التحدي التالي الذي لم يكتمل بعد بالنسبة لمعظم الفرق هو إثبات أنها آمنة. لكن أحد العوائق هو أنهم يريدون إثبات وصولهم إلى مستوى أمان مرتفع للغاية في الواقع. من خلال إطلاق النار على القمر ، فإنهم يبطئون الانتشار. قد تسأل ، كيف يمكن أن يكون مستوى الأمان مرتفعًا جدًا؟ السلامة الكاملة غير قابلة للتحقيق ، والهدف من ذلك هو مهمة أحمق ، ولكن هناك الكثير من الجدل حول ما هو كافٍ. يقول الجميع "السلامة أولاً" ولكن في الواقع بدون الوظائف والاقتصاد ، لا يوجد منتج لتحقيق الأمان.

يخشى المطورون من التسبب في ضرر ، لأنهم أشخاص طيبون بشكل عام ، ولأن التسبب في الحوادث يمكن أن يعرقل مشروعهم أو يدمره بسهولة. ستكون الدعاوى القضائية المتعلقة بحوادث السيارات الآلية أكثر تكلفة بكثير من حوادث السيارات العادية في معظم الحالات - وهي أغلى بكثير بحيث يمكن أن تمحو الفوائد التي تأتي من تقليل الحوادث. هناك صناعة تأمين عملاقة سهلت وخفضت التكلفة المدفوعة في الحوادث. قد يقول البعض إنها فعلت ذلك بشكل جيد للغاية ، لكن الحوادث التي تسببها الروبوتات المملوكة لشركات ذات جيوب عميقة لن تحصل على أي من هذا التخفيض.

القبول العام والحكومي

في بعض الأماكن ، يتم تعطيل الأمور بسبب القضايا القانونية والقبول العام. لا يمكنك النشر ما لم تكن واثقًا من أنه قانوني ، وحتى ذلك الحين ، ستواجه مشاكل إذا كنت تعتقد أن الجمهور سيرفضه. في العديد من الولايات الأمريكية ، كانت الولايات حريصة ، بل استباقية ، على إعلان أن اختبار المركبات على الأقل كان قانونيًا. (لقد بدأ الأمر قانونيًا ، لأنه بالطبع لم يفكر أحد في كتابة "لا روبوتات" في رموز المركبات.) منذ ذلك الحين ، كانت هناك مجموعة متنوعة من الأساليب التي تتبعها الدول والدول فيما يتعلق بشرعية نشر الخدمات الحقيقية. يعرف معظم الناس أن الروبوتات ستغير العالم ، وإلى الأفضل ، ولا يريدون أن يتأخروا عن اللعبة ، لذلك تحاول الحكومات الآن التحرك بسرعة لتعريفها على أنها قانونية. لكن هذا سيحدث في الولايات المتحدة والصين بسرعة أكبر مما يحدث في أوروبا.

A الخصم المثير للدهشة قد يكون وكالات العبور، الذين عادة ما ينظرون إلى جميع وسائل النقل من خلال عدسة النقل العام ويعتبرون النقل هدفًا وليس وسيلة. يرى البعض أن الروبوتات هي منافسة ، كما كانت أوبر أيضًا ، وبدلاً من الرد على المنافسة من خلال التحسين والمنافسة الخارجية ، كهيئات حكومية قد يقعون في إغراء إعاقة الأشياء باللوائح. حدث هذا للشركات التي جعلت خدمات Vanpool التي أبعدت الركاب عن النقل ، ثم تم إخراجهم من العمل.

الخطر الآخر هو التنظيم المسبق ، أي محاولات كتابة قواعد للروبوتات قبل أن يتم نشرها على الطريق. كان التاريخ الطبيعي لتقنيات سلامة السيارات الجديدة هو السماح بنشرها لسنوات عديدة قبل كتابة اللوائح ، وكانت اللوائح النهائية تتطلب في الغالب من جميع صانعي السيارات المتقاعسين البدء في تضمين هذه الأشياء الجديدة الرائعة مثل أحزمة الأمان والمكابح المانعة للانغلاق والاصطدام تكنولوجيا التجنب. حتى أفضل الفرق لا تعرف الشكل النهائي لمنتجها حتى الآن ، ومن المؤكد أن المنظمين لا يعرفون أيضًا.

يجب على الجمهور أن يقبلك أيضًا. بعض الجمهور حريص والبعض خائف. في منطقة وايمو المبكرة ، كانت هناك حالات قليلة من العامة أكثر من مجرد مقاومة لفظية ، ولكن هذا قد يتغير إذا لم تكن الفرق حذرة بشأن صورتهم العامة. ومع ذلك ، لا يبدو هذا مشكلة. يقبل الجمهور بشكل مثير للدهشة تقنية جديدة كهذه ، ويثقون بها حتى قبل أن يفعلوا ذلك.

غير حاصرات

هناك بعض المهام التي يجب القيام بها ولكنها ليست مانعة للنشر المبكر. يعمل الناس عليها ، لكن لا يتعين عليهم إكمالها قبل أن تركب سيارة آلية.

أحد المجالات ، التي تظهر كثيرًا في العروض التوضيحية الصحفية لأنها تظهر جيدًا ، هي تصميم الديكورات الداخلية والوظائف الخاصة التي يجب القيام بها أثناء الركوب. يحب الناس أن يحلموا بسيارة المستقبل التي تبدو مختلفة تمامًا عن سيارات القرن العشرين ، لكنك لست بحاجة إلى ذلك في الواقع. تحاول الفرق جاهدة اكتشاف واجهات مستخدم جيدة ، وتقوم العديد من الشركات بتصميم سيارات مستقبلية جديدة حسب الطلب من الألف إلى الياء. سنحب هذه الأشياء في المستقبل ، ولكن في الوقت الحالي سيكون الناس راضين عن الراحة القياسية للمقعد الخلفي لسيارة أجرة اليوم ، بمجرد التحديق في هواتفهم. هذا ما يفعله الجميع الآن في الجزء الخلفي من Ubers وعلى أي مركبة ترانزيت ، ويتم إنجاز المهمة.

كما أنه ليس من الضروري صنع سيارة يمكنها القيادة في كل مكان. قد ترغب في ذلك في سيارة يتم بيعها للمستخدمين النهائيين ، لكن خدمة سيارات الأجرة الآلية تحتاج فقط إلى خدمة مجموعة من الطرق القابلة للتطبيق تجاريًا ، ولا يلزم حتى أن تكون قابلة للتطبيق خلال مرحلة النمو. لهذا السبب تركز الفرق على الأماكن الخالية من الثلوج ، أو مجموعات فرعية من المدن. يمكنهم العيش دون الذهاب إلى أي مكان والحصول على المزيد من الأماكن لاحقًا.

اذن متى؟

الإجابة عن موعد الركوب هي 23 يونيو 2023 الساعة 4:14 مساءً بتوقيت المحيط الهادي. حسنًا ، لا ، وأي شخص يسمي موعدًا هو أحمق. التاريخ الحقيقي يختلف في كل مدينة ، ويعتمد على هؤلاء الحاصرين.

قال كل هذا ، بالنسبة للكثيرين منكم ، لم يمر وقت طويل قبل ركوب الروبوت الخاص بك. في مدن العالم الأكثر دفئًا المربحة ، قد ترى ذلك الآن أو بحلول منتصف عام 2020. ستراه بالتأكيد في رحلة قبل وقت طويل. إذا كان لديك ثلوج ، فلا داعي للقلق ، فالكثيرون حريصون على حل هذه المشكلة بعد فترة وجيزة نظرًا لوجود الكثير من الأسواق هناك.

سترى قريبًا أيضًا سيارات عادية يمكنك شراؤها يمكنها التعامل مع جميع الطرق السريعة الرئيسية. هذا منتج مفيد ، إن لم يكن سيغير العالم ، وسيعطي الكثير من الوقت للركاب والمسافرين بين المدن. ومن يدري ، ربما ستحصل تسلا أو أي شخص آخر على هذا الاختراق ، فهم على استعداد للتخلي عن طريق لم يختبروا فيه من قبل.

كل هذه الحواجز تقف في طريق الفرق التي تعمل لتحصل على سيارة آلية. ومع ذلك ، فهي لا تتطلب إلى حد كبير اختراقات صعبة (بخلاف أولئك الذين يسعون إلى استخدام رؤية الكمبيوتر فقط.) وأموال الاستثمار موجودة وتجعل النجاح محتملاً. يجب أن تتوقع ظهور المزيد من المشاريع التجريبية ، مما يؤدي إلى "اندفاع على الأرض" في منتصف عام 2020 حيث تطالب فرق مختلفة بالمزيد من المدن لخدمة robotaxi. يجب أن تتمتع السيارات الاستهلاكية بالقدرة على التعامل مع الطرق السريعة والشرايين ، على الرغم من أن السيارة التي يمكنها القيام بجميع شوارع كل مدينة في الولايات المتحدة الأمريكية على بعد مسافة ما. قبل وقت طويل ، سوف تركب.