لماذا يعد إحياء Air India بمثابة استعارة للاقتصاد الهندي

لقد فعلت شيئًا الشهر الماضي لم أفعله منذ عدة عقود - سافرت على متن الخطوط الجوية الهندية. أظهرت شركة الطيران الوطنية ، التي كانت عبارة عن مجموعة من النكات التي لا تعد ولا تحصى ، أنها على عكس ما يتوقعه العديد من الركاب في السنوات الأخيرة. أقلعت الرحلة المحلية قبل عدة دقائق من الموعد المحدد ، وأظهر طاقم الطائرة والمقصورة الثقة الهادئة الواضحة في شركات الطيران العالمية الأكثر رسوخًا. لم يكن الأمر مفاجئًا بقدر ما كان صادمًا.

من نواح كثيرة ، يمكن النظر إلى إحياء Air India باعتباره استعارة مجازية لاقتصاد الأمة الأوسع ، والذي ، اعتمادًا على الخبير الذي تعتمد عليه ، إما على أعتاب انتعاش كبير ، "عقد الهند" كبنك استثماري أعلن مورغان ستانلي في الآونة الأخيرة ، أو أن نمو البلاد سيقصر في مساعدة المواطنين ذوي الدخل المنخفض ، كما راغورام راجان ، الاقتصادي والمحافظ السابق للبنك المركزي ، وأشار مؤخرا في مقال.

بالنظر إلى طيران الهند أولاً ، كانت شركة الطيران المملوكة الآن لمجموعة تاتا الهندية البالغة 128 مليار دولار تختنق تحت سيطرة الدولة لما يقرب من سبعة عقود عندما قررت حكومة مودي أخيرًا إعادتها إلى مالكيها الأصليين. أصبحت الخطوط الجوية الهندية ، المليئة بالجمود البيروقراطي والديون المتصاعدة ، مثالًا على كل ما هو خطأ في الشركات المملوكة للدولة.

ولكن الآن في ظل ملكيتها الجديدة وإدارتها التي تشمل شركة الطيران المخضرمة البالغة من العمر 26 عامًا كامبل ويلسون كرئيس تنفيذي ومدير عام ، هناك توقعات كبيرة بأن طيران الهند ستستعيد مجدها السابق وحصتها في السوق. بالنسبة لسوق السفر الدولي ، ستواجه طيران الهند شركات الطيران الخليجية مثل طيران الإمارات وقطر ، التي أصبحت تهيمن على أعمال نقل عشرات الملايين من الركاب الهنود والشتات من وإلى البلاد.

سيقول المشككون إن تحول شركة النقل لا يزال قيد التنفيذ ، خاصة بعد أن أساءت التعامل مع حادث مروع عندما تبول مسؤول مالي مخمور على راكب آخر على متن رحلة من نيويورك إلى نيودلهي في نوفمبر. شاندراسيكاران ، رئيس مجلس إدارة مجموعة تاتا ، وصف الحادث بأنه "كرب شخصي" وتعهد بـ "مراجعة وإصلاح" عمليات إدارة الرحلة. وقع الحادث ، الذي أثار رد فعل شعبي عنيف وأضر بسمعة شركة طيران الهند ، في وقت كانت فيه شركة الطيران في حالة تأهب ، وتستعد لتقديم طلب ضخم لشراء 500 طائرة من طراز بوينج وإيرباص. إذا تم تنفيذ الصفقة بالفعل ، فقد تكون أكبر طلب منفرد للطائرات التجارية ، وفقًا لتقارير الصناعة.

تعكس وعود شركة Air India والمتاعب الأخيرة التوقعات المرتفعة (والمنخفضة) للاقتصاد الهندي هذا العام ، حيث أنه يخرج تمامًا من الوباء. مع توقع صندوق النقد الدولي نمو الناتج المحلي الإجمالي لعام 2023 عند 6.1٪ ، وهو أعلى بكثير من 4.4٪ في الصين ، أعلن الداعمون أن زخم النمو لا يمكن إيقافه. تم التخلص من مشاكل القروض المعدومة للقطاع المالي إلى حد كبير وتأمل البلاد في رؤية زيادة في الاستثمار الصناعي حيث يستهدف المستثمرون الأجانب بشكل متزايد الهند وفيتنام لتقليل مخاطر الصين.

ومع ذلك ، حذر المحللون من أن البيئة الخارجية الأكثر صعوبة وأسعار النفط المرتفعة تقدم صورة مختلطة. يقدر العجز التجاري لعام 2022 وحده بنحو 190 مليار دولار. تتجه الهند أيضًا إلى الانتخابات الوطنية في عام 2024 ، وسوف تميل الحكومة إلى الضغط على دواسة الإنفاق المالي خلال الميزانية السنوية القادمة في 1 فبراير.

"ماذا يجب أن تفعل حكومة مودي؟" سأل إنديان إكسبريس في افتتاحية في وقت مبكر من العام الجديد. يجب أن تمتنع بالتأكيد عن أي حافز مالي لتحفيز الاستثمار أو دفع النمو. بعيدًا عن التحفيز ، ما تحتاجه الدولة هو استقرار الاقتصاد الكلي واليقين السياسي ".

مع الضرورة السياسية لتأمين فترة ولاية ثالثة قياسية ، لا شك أن رئيس الوزراء مودي سيتجاهل مثل هذه النصائح. من نواح كثيرة ، يدخل الاقتصاد الهندي وطيران الهند العام الجديد كرهائن للبيئة الخارجية. ستشهد الظروف الأكثر ازدهارًا انفجارًا في سفر الهنود إلى الخارج ، حيث تتوقع شركة طيران الهند الحصول على حصة في السوق ونفوذ مالي. إن نمو الاقتصاد الهندي بنسبة 7٪ أو حتى 8٪ هو بالضبط ما تحتاجه شركة الطيران والدولة. ومع ذلك ، فإن الوفاء بهذا الوعد سيعتمد على عوامل خارجية ، مثل حل الصراع في أوكرانيا البعيدة ، فضلاً عن قدرة الهند على تسريع النمو دون التضحية بالحكمة المالية.