لماذا لا تحدث سيارة إندي جديدة في أي وقت قريبًا

تم الكشف أخيرًا عن جزء من مستقبل IndyCar أثناء اختبار المصنع الخاص الذي توقف بسبب الطقس في Indianapolis Motor Speedway والذي استغرق ثلاثة أيام لإكماله.

لقد كان محرك V-2.4 بسعة 6 ليتر بشاحن توربيني مزدوج قادرًا على إنتاج 900 حصان والذي استغرق لفات حول مسار طريق Indianapolis Motor Speedway. لم يتضمن الاختبار الأولي وحدة المساعدة الهجينة الجديدة التي ستزيد القوة الحصانية أكثر - في نطاق 950 إلى 975.

محرك جديد في طريقه ، ومن المقرر أن يصل إلى المسار في عام 2024 بعد تأخير لمدة عام بسبب مشكلات سلسلة التوريد التي تمنع هوندا وشيفروليه من بناء 75 إلى 100 محرك في الوقت المناسب لموسم 2023.

لكن لا تتوقع سيارة جديدة لهذا المحرك الجديد في أي وقت قريب.

في مقابلة حصرية مع رئيس IndyCar Jay Frye ، هناك العديد من الأسباب التي تجعل السيارة الجديدة ليست ذات أولوية قصوى.

"دارت محادثة حول سيارة جديدة ، ولكن ما هي السيارة الجديدة؟" سأل فري. "هل هو المكان الذي نواصل فيه العمل على ما لدينا وتحديثه لجعله أفضل وأخف وزناً من هذا النوع من الأشياء؟

"هناك 100 شيء نعمل عليها. الجزء الأول هو المحرك والقطعة الهجينة ، وكيف ستلائم السيارة الحالية وكيف ستعمل في المضي قدمًا.

"لقد كان منتج السباق لدينا جيدًا جدًا. لماذا تجعل السيارة الجديدة ما نقوم به حاليًا أفضل؟ "

ظهرت سيارة إندي الحالية لأول مرة في عام 2012 وأطلق عليها اسم DW-12 بعد مقتل دان ويلدون الفائز مرتين في إنديانابوليس 500 في حادث تحطم في لاس فيجاس موتور سبيدواي في 16 أكتوبر 2011. كان ويلدون سائق الاختبار الرئيسي لدالارا خلال تطوير تلك السيارة.

من خلال استخدام Dallara كمنشئ منفرد ، تمكنت IndyCar من تحديد سعر كل سيارة عند 349,000 دولار لكل هيكل في ذلك الوقت.

منذ ظهورها لأول مرة في عام 2012 ، شهدت السيارة نفسها العديد من التكرارات. من عام 2012 إلى عام 2015 ، كانت العجلات الخلفية مغطاة تقريبًا بهيكل السيارة. على الرغم من أن ذلك قد لا يكون ممتعًا من الناحية الجمالية ، إلا أن شكل السيارة أوجد "استيقاظًا" ديناميكيًا هوائيًا أنتج بعض السباقات المذهلة.

دعا المفهوم الأصلي إلى مجموعات هوائية يمكنها التمييز بين سيارة وأخرى. دون الاستعانة بشركة جديدة لبناء أطقم الطائرات ، وافقت هوندا وشيفروليه على استخدام مجموعات الطائرات المنافسة بدءًا من عام 2015.

على الرغم من وجود قدر هائل من الهندسة في تصميم كل قطعة ، بدت المجموعات التنافسية مشوشة ، مثل سيارة مبنية من لعبة الأطفال ، LEGO.

المجموعات التنافسية أيضًا قسمت الحقل إلى نصفين. صممت شيفروليه مجموعة ذات أداء أفضل من مجموعة هوندا ووضعت نصف الملعب في وضع غير موات.

صاح أصحاب فريق هوندا ، لا شيء أعلى من مايكل أندريتي. يعتقد مالكو الفريق الآخرون ، مثل Dale Coyne ، أنها نفقات سخيفة للفرق لدفع 75,000 دولار لمجموعات الطائرات وحتى أكثر للأجزاء عندما يجب إنفاق هذه الأموال على الترويج للمسلسل وزيادة حزمة التلفزيون الخاصة به.

ثم شعر رئيس IndyCar للمنافسة ديريك ووكر بثقل الجدل واستقال ، فعالاً السباق النهائي لموسم 2015.

تولى Frye منصب رئيس IndyCar وكان أحد مشاريعه الأولى هو إلغاء المجموعات التنافسية لصالح مجموعة هوائية عالمية. قام بتجميد القواعد في عام 2017 أثناء تطوير المجموعة العالمية واختبارها والموافقة عليها في النهاية.

وكانت النتيجة سيارة أنظف وأكثر أناقة بدت أشبه بسيارة إندي تقليدية ولكن كان لها أيضًا نظرة أمامية إلى تصميمها.

تم تغيير اسم السيارة إلى IR18 لتصل إلى المسار في عام 2018.

"عندما انتقلنا من طقم ايرو 2017 OEM إلى سيارة 2018 ، من منظور المعجبين ، هل بدت وكأنها سيارة مختلفة؟" سأل فري. "بالطبع فعلت.

"يمكن أن يكون لدينا حوض استحمام جديد غدًا ويمكن أن يكون أخف وزناً وليس له أي تأثير أو ننظر إلى تلك السيارة. هناك العديد من الأجزاء والأجزاء لهذه المعادلة ".

بشكل أساسي ، هذه هي نفس السيارة الموجودة على المسار اليوم ولكنها تتضمن إضافة رئيسية واحدة.

إنه جهاز حماية قمرة القيادة المعروف باسم حاجز الهواء الذي تمت إضافته في عام 2020. يبدو وكأنه مظلة طائرة مقاتلة مفتوحة من الأعلى ولكنها ترتفع بدرجة كافية فوق خوذة السائق لتوفير حماية كبيرة.

وفقًا لمقابلتي مع Frye ، مع وجود محرك جديد يشتمل على مساعدة هجينة في طريقها ، لا تريد السلسلة إضافة نفقات كبيرة أخرى لميزانيات الفريق بسيارة جديدة.

قال فراي: "عندما نقوم بهذه الخطة ، فإن أسوأ شيء يمكننا القيام به من وجهة نظر اقتصادية للفريق هو الأجزاء والقطع التي عفا عليها الزمن دون علمهم". "في أي وقت نفعل شيئًا من هذا القبيل ، ما لم يكن ذلك لأغراض تتعلق بالسلامة ، نحاول منحهم إشعارًا قبل 24 شهرًا.

"على سبيل المثال ، إذا كنا نغير الفرامل ، فلديك 24 شهرًا لتصفح مخزونك الحالي ، وإدارة مخزونك كما هو الحال في 24 شهرًا ، فإن هذه الأجزاء تسير على الطريق الصحيح.

"أي شيء نقوم به يتطلب هذا النوع من المهلة. لهذا السبب عندما نقوم بهذه الخطط ، سيتم بناؤها لمدة أربع أو خمس سنوات.

تابع فري "إنه يتطور". "عندما يتحدث الناس عن سيارة جديدة ، فهذا يعني الكثير من الأشياء المختلفة. في الوقت الحالي ، نعلم أننا في عام 2024 نقوم بعمل محرك جديد بهجين. كيف يبدو ذلك وماذا يتطلب ذلك؟ "

أبلغ Frye فرق IndyCar بخططها من خلال موضوعات "سوداء" و "حمراء".

وأوضح فري "الأسود يعني أنه مغلق ، وهو شيء أكدنا أننا نقوم به". "الأحمر يعني أنه شيء ننظر إليه ونقيمه.

"الفرق لديها مدخلات في كل هذا. الهجين وجزء المحرك ، هناك أشياء معينة كان علينا القيام بها ، لقد كانت مجرد جزء من تلك المعادلة. الأشياء الأخرى التي هي أكثر ارتباطًا بالسيارة ، نحصل على الكثير من المدخلات عليها وهي تتطور طوال الوقت ".

كما هو مذكور في 3 مارس وتم توضيحه في مقال حديث على Forbes SportsMoney في 28 مارس ، أدى نقص الإمدادات إلى اتخاذ IndyCar قرارًا بتأجيل التنفيذ لمحرك المساعدة الهجين سعة 2.4 لتر من 2023 إلى 2024.

قد يؤدي إنشاء سيارة جديدة بعد ذلك بفترة وجيزة إلى خلق مشاكل مالية واقتصادية إضافية للفرق والمسلسل.

قال فراي: "إذا كنا سنقوم بإجراء هذا التغيير الجذري على السيارة أيضًا ، فإن بعض سلسلة التوريد ستلعب على ذلك". "عندما تحدثت عن أشياء عفا عليها الزمن ، تمتلك الفرق سيارات. لدينا 26 فريقًا بدوام كامل ، 27 منهم في تكساس. الفرق لديها مخزون جيد من السيارات في الوقت الحالي. Dallara يقوم بعمل استثنائي. لإجراء تغيير كبير وجذري ، سيستغرق الأمر بعض الوقت.

"هذا شيء قبل ثلاث أو أربع سنوات ، لم تكن لتفكر فيه. الآن ، هناك أيضًا هذا العنصر الذي لا تعرفه لأن ما كان يستغرق شهرًا للحصول عليه يستغرق ستة أشهر الآن. بعد شهرين من الآن ، قد يستغرق الحصول عليها ثمانية أشهر. من تعرف؟

"إنه شيء يجب أن نكون مدركين له تمامًا."

يريد السائقون سيارة جديدة لأن السيارة الحالية أصبحت ثقيلة جدًا وفقًا لمعايير IndyCar. حتى مع زيادة القدرة الحصانية ، فإن إضافة حاجب الهواء ووزن مكون المساعدة الهجين يمكن أن يزيل أي مكاسب في السرعة والتسارع. اشتكى العديد من السائقين من الوزن الزائد مما يعني أن السيارات لن تكون "رشيقة" خاصة في الدورات التدريبية على الطرق والشوارع.

يريد المهندسون سيارة جديدة لأنهم يريدون تطوير شيء جديد. هذا ما يفعله المهندسون.

لكن أصحاب الفريق لديهم مشاعر مختلطة.

من وجهة نظر المتسابق ، سيحبون تطور سيارة إندي جديدة. ولكن من وجهة نظر الأعمال ، فإنهم يريدون الحفاظ على صافي أرباحهم.

قال مالك الفريق مايكل شانك: "ربما يمكننا استخدام سيارة جديدة في IndyCar". "أكره أن أقول ذلك لأنني دائمًا أقوم بخرق باب جاي فراي بشأن التكاليف. أصبحت السيارة الآن ثقيلة جدًا ومؤرخة ، يجب أن ننظر إليها في وقت ما قريبًا إلى حد ما ونتناول الرصاصة. سيكون من المثير للاهتمام أن نرى ما سيحدث.

"لقد قام جاي بعمل رائع في وضع الأمور على مراحل ، ليس فقط في مرحلة التنفيذ لمالكي الفريق ، ولكن أيضًا الطريقة التي ندفع بها مقابلهم. لقد رتب بطريقة مختلفة ندفعها لهؤلاء الموردين عندما نجلب هذه التحديثات الكبيرة الكبيرة ، وجعلها مستساغة حقًا لفرق مثل فريقنا ، أو أي فريق لكي نكون صادقين. "

يبحث Frye و IndyCar عن طرق لتقليل الوزن من السيارة الحالية للمساعدة في معالجة هذه المشكلة. لكن لا تتوقع رؤية سيارة إندي جديدة على المسار في أي وقت قريب.