قام إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، بقص الشريط في أول منشأة تصنيع أوروبية لشركته في 22 مارس، لافتتاح مصنع جيجا الرابع لشركة صناعة السيارات الكهربائية.
حقق الافتتاح الرسمي في برلين نفس إيقاعات افتتاح Shanghai Gigafactory في عام 2020: حيث سلم " ماسك " أول سيارة مصنوعة محليًا، في هذه الحالة سيارة الدفع الرباعي Model Y، ورقص نفس الرقصة السعيدة كما فعل قبل عامين.
وقال ماسك للحاضرين، ومعظمهم من أصحاب سيارات تسلا الذين كانوا هناك لاستلام الدفعة الأولى من المركبات المصنوعة في مصنع جيجافاكتوري في برلين: "ستتأكد تيسلا من أن هذا حجر كريم للمنطقة ولألمانيا وأوروبا والعالم".
وبغض النظر عن تفاؤل ماسك، يحتاج مصنع برلين إلى زيادة الإنتاج بسرعة لمساعدة تيسلا على الحصول على طلب ضخم - ولكن ربما عابر - من الصين، حيث الشركة الأمريكية غير قادرة على مواكبة الطلبيات.
أصبحت الصين السوق الرئيسي لشركة Tesla منذ افتتاح مصنع Shanghai Gigafactory. وتضاعفت إيرادات الشركة في البلاد لمدة عامين متتاليين، لتصل إلى 13.8 مليار دولار في عام 2021، وفقًا للإيداعات.
وأصبحت الصين أيضًا العمود الفقري لتصنيع تسلا للعملاء العالميين وسط قيود سلسلة التوريد الشاملة. بسبب عمليات الإغلاق الوبائية، وأزمة الرقائق العالمية ونقص العمالة، تم تكليف مصنع Tesla's Shanghai Gigafactory بتصنيع أكثر من نصف جميع سيارات Tesla في عام 2021.
هذه المقالة من نيكي آسيا، نشرة عالمية ذات منظور آسيوي فريد في السياسة والاقتصاد والأعمال والشؤون الدولية. يشارك مراسلونا والمعلقون الخارجيون من جميع أنحاء العالم وجهات نظرهم حول آسيا ، بينما يوفر قسم Asia300 لدينا تغطية متعمقة لـ 300 من أكبر الشركات المدرجة وأسرعها نموًا من 11 اقتصادًا خارج اليابان.
لكن تحمل العبء الأكبر لاحتياجات التصنيع في تسلا كان له تكلفة. أظهرت بيانات من جمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA) أن أكثر من نصف سيارات تسلا المنتجة في الصين في الشهرين الماضيين كانت مخصصة للتصدير، مما أجبر مشتري تسلا الصينيين على الانتظار لفترات طويلة للتسليم. إنه وضع غير مثالي بالنسبة لشركة تصنيع السيارات الكهربائية، حيث يكتسب كل من اللاعبين المحليين والأجانب أرضًا بسرعة في السوق الصينية المتنامية.
قال دان آيفز، العضو المنتدب في شركة Wedbush Securities: "الطلب على شركة تسلا يفوق العرض بنحو 20 في المائة في الصين، ولا أعتقد أن الطلب سيبدأ في التوازن مع العرض حتى أوائل عام 2023 بالنسبة لشركة تسلا".
وجاءت آخر مشكلة في نهاية شهر مارس عندما اضطرت شركة تسلا إلى تعليق الإنتاج في مصنع شنغهاي جيجا فاكتوري لمدة أربعة أيام بسبب القفزة في حالات الإصابة بفيروس كورونا التي أدت إلى إغلاق المدينة.
يمكن لمصنع Gigafactory في برلين أن يمنح شركة Tesla Shanghai بعض المساحة اللازمة للتنفس لتلبية شهية الصين المتزايدة للمركبات الكهربائية.
وقال تشانغ جونيي، الشريك في شركة أوليفر الاستشارية ومقرها الولايات المتحدة: "لقد انعكس جزء كبير من مبيعات تيسلا في أوروبا العام الماضي نتيجة لاستراتيجيتها التسويقية العالمية، لذلك سنشهد إطلاق المزيد من الطلب المكبوت في الصين هذا العام". وايمان مسؤول عن أعمال الشركة في مجال السيارات والأسهم الخاصة.
تمت الموافقة على مصنع تسلا الألماني لإنتاج ما يصل إلى 500,000 ألف سيارة سنويًا، وفقًا للحكومة. ومن المقرر افتتاح مصنع جيجا الخامس، هذا المصنع في ولاية تكساس الأمريكية، في أبريل. ويتوقع آيفز أن هذا من شأنه أن يمنح تسلا قدرة إنتاجية إجمالية تصل إلى مليوني مركبة في عام 2.
ومع ذلك، قد لا يتمكن مصنع Gigafactory في برلين من زيادة الإنتاج بنفس سرعة شنغهاي، التي لا تزال تحمل المعيار لأسرع زيادة وأعلى هامش بين مواقع تصنيع Tesla.
واجهت الشركة عدة تأخيرات في افتتاح مصنعها الألماني، والذي كان من المقرر أصلاً أن يبدأ العمل في يوليو من العام الماضي. وأعرب ماسك أيضًا عن مخاوفه بشأن القدرة على توظيف عدد كافٍ من العمال في مصنع Gigafactory في برلين، وفقًا لتقرير رويترز.
وعلى النقيض من ذلك، كانت شنغهاي نموذجاً للكفاءة.
"أود فقط أن أقدم مساعدة خاصة لفريق Tesla China. قال ماسك في اجتماع المساهمين السنوي لشركة Tesla في أكتوبر، حيث أعلن أن شنغهاي قد تجاوزت فريمونت – المقر الرئيسي السابق للشركة ومركز الإنتاج – في حجم الإنتاج في غضون عامين، إنها أفضل جودة وأقل تكلفة وأيضًا دراما منخفضة.
لكن السياسات المحلية التي ساعدت شركة تيسلا على التوسع بسرعة مع إبقاء التكاليف منخفضة في الصين لن تستمر إلى الأبد. يمكن أن يرتفع معدل ضريبة دخل الشركات الأولي في شنغهاي بنسبة 15 في المائة لشركة تيسلا إلى 25 في المائة بعد عام 2023، الأمر الذي سيؤثر على الهوامش.
وفي الوقت نفسه، في الوقت الذي تقوم فيه بكين بتعديل الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية الجديدة، وتزايد عدد المنافسين المحليين والدوليين الذين يتجهون بالكامل إلى السيارات الكهربائية، قد تجد شركة تسلا صعوبة أكبر في الاستمرار في السيطرة على السوق الصينية.
أعلنت وزارة المالية الصينية في ديسمبر/كانون الأول أنها ستخفض الدعم على "مركبات الطاقة الجديدة" - النماذج الكهربائية والهجينة وخلايا الوقود - بنسبة 30% في عام 2022، على أن تنتهي جميع الإعانات في 31 ديسمبر/كانون الأول.
ومنذ ذلك الإعلان، قامت تسلا برفع الأسعار على عدة موديلات في الصين.
وفقا لتشانغ من شركة أوليفر وايمان، من غير المرجح أن تغير بكين رأيها بشأن خفض الدعم لسيارات الطاقة الجديدة، ومن المرجح أيضا أن تختفي الحوافز الأخرى مع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية. على سبيل المثال، سيتم التخلص التدريجي من البرامج التي تقدم لوحات ترخيص مجانية للسيارات الكهربائية في عام 2023. وتختلف الإجراءات من مقاطعة إلى أخرى، ولكن بكين، على سبيل المثال، لديها نظام يانصيب يمكن أن يترك السائقين ينتظرون لمدة تصل إلى ثلاث سنوات ويدفعون أكثر من 100,000 رنمينبي. 15,700 (XNUMX دولار) للطبق.
وقال تشانغ: "بعد تصنيع السيارات الكهربائية، وهو أمر لا يقتصر على الصين فحسب، بل حدث أيضًا في بلدان أخرى، لن يكون هناك دعم.
وقال خبراء الصناعة إن الموعد النهائي المحدد في 31 ديسمبر/كانون الأول لدعم سيارات الطاقة الجديدة سيحفز المبيعات مع اندفاع المستهلكين للاستفادة من الحافز.
لكن على المدى الطويل "من السابق لأوانه معرفة كيف سيكون رد فعل شركات صناعة السيارات الكهربائية والمستهلكين إذا تم خفض الدعم بحلول نهاية العام"، كما قال تشانج شو، شريك التصنيع المتقدم والتنقل في شركة الاستشارات EY-Parthenon. "ستشهد السوق بعض التعديلات."
وفي الوقت نفسه، تتزايد المنافسة في سوق السيارات الكهربائية في الصين.
تضاعفت مبيعات شركات صناعة السيارات المحلية الرائدة - Nio و Li Auto و Xpeng - في عام 2021. وسلمت Xpeng 98,155 سيارة، وهو ما لا يزال بعيدًا عن إجمالي Tesla ولكنه تقريبًا ثلاثة أضعاف رقمها في عام 2020.
وفي الوقت نفسه، عززت شركات صناعة السيارات القديمة التي تتمتع بحضور قوي في الصين مثل هوندا وتويوتا وهيونداي، تركيزها على السيارات الكهربائية. وتعهدت تويوتا بمبلغ 8 تريليون ين (70 مليار دولار) لتزويد مجموعتها بالكهرباء بحلول عام 2030، وتعاونت هوندا مع شركة سوني لبيع السيارات الكهربائية بحلول عام 2025. وقالت شركة هيونداي الكورية الجنوبية إنها تخطط لاستثمار حوالي 19.4 تريليون وون (16.1 مليار دولار) في شراء السيارات الكهربائية. الأعمال ذات الصلة.
قال تشانغ من شركة EY-Parthenon: "لا تزال النافذة الزمنية متاحة للاعبين اليابانيين والكوريين الجنوبيين". "لا يزال لديهم مزايا، مثل المنتجات الموثوقة، والصورة الجيدة للعلامة التجارية والسمعة الطيبة، وهم يلحقون بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة والتحول الرقمي."
في الوقت الحالي، قد يكون هناك ما يكفي من النمو. وتوقع CPCA أن يقفز إجمالي مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين إلى 5.5 مليون وحدة في عام 2022، ارتفاعًا من حوالي 3 ملايين وحدة في العام الماضي.
قال آيفز في Wedbush: "ستظل شركة Giga Shanghai والصين بمثابة القلب والرئتين لقصة صعود شركة Tesla خلال السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة".
A نسخة من هذه المقالة تم نشره لأول مرة بواسطة Nikkei Asia في 29 مارس. ©2022 Nikkei Inc.، جميع الحقوق محفوظة.
قصص ذات الصلة
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo