تكلفة تشغيل وشحن سيارة كهربائية

في حين أنها أرخص في التشغيل من نظيراتها التي تعمل بالطاقة التقليدية ، فإن بعض المركبات الكهربائية ستوفر لأصحابها المزيد من المال لتجاوز مضخات الوقود أكثر من غيرها. الأكثر اقتصادا في هذا الصدد يمكن أن يكلف المالكين ما متوسطه 500 دولار في السنة للقيادة لمسافة 15,000 ميل ، بناءً على استهلاكهم المقدر للطاقة في ظل الظروف المثالية ، في حين أنه يمكن أن يكون ضعف ذلك مع الطرز الأقل كفاءة.

كما هو الحال مع أي نوع من المركبات ، كلما كانت السيارة أكبر وأثقل وزناً ، زادت الطاقة التي تحتاجها للاستمرار في الحركة ، وربما لاحظت أن العديد من المركبات الكهربائية اليوم ، وخاصة شاحنات البيك أب التي تعمل بالبطارية والتي تنطلق على الطريق ، تعد رحلات كبيرة إلى حد ما التي تثقل كاهل حزم البطاريات الضخمة.

ومما يزيد الأمر سوءًا حقيقة أن المركبات الكهربائية أقل كفاءة في العمل بسرعات على الطرق السريعة مما هي عليه في جميع أنحاء المدينة ، وتستهلك طاقة البطارية بشكل أسرع في درجات الحرارة القصوى ؛ يمكن أن يكون هذا في أي مكان من 25 إلى 40 في المائة من الأميال أقل عند الشحن في الطقس البارد مع تشغيل السخان. وبالمثل ، فإن الشاحنة الكهربائية أو سيارة الدفع الرباعي ستمر بالكيلوواط بمعدل أسرع عند سحب قارب أو مقطورة. وتنخفض قراءة مقياس حالة الشحن بسرعة عندما يدفع السائقون دواسة الوقود إلى الأرض لاستغلال عزم الدوران الفوري للمركبة الكهربائية في عمليات الإطلاق الشبيهة بالصواريخ.

فيما يلي قائمة بأكثر 10 سيارات كهربائية كفاءة وفقًا لتصنيفاتها المكافئة "MPGe" وتكلفتها السنوية لقيادة 15,000 ميل في الاستخدام المشترك للمدينة والطرق السريعة ، وفقًا لوكالة حماية البيئة ، استنادًا إلى الكهرباء بمتوسط ​​وطني يبلغ 0.13 دولار لكل كيلووات في ساعة وحدة كهربائية.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (تكلفة الوقود السنوية 500 دولار)
2. لوسيد إير: 131 ميلا لكل جالون (500 دولار)
3. تسلا موديل Y: 129 ميجا بيكسل (500 دولار)
4. هيونداي كونا: 120 ميلا لكل جالون (550 دولارا)
5. شيفروليه بولت EV: 120 ميلا في الغالون (550 دولارًا)
6. تسلا موديل S: 120 ميلا في الغالون (550 دولارًا)
7. تويوتا bZ4X: 119 ميلا في الغالون (550 دولارا)
8. كيا EV6: 117 ميلا في الغالون (550 دولارا)
9. شفروليه بولت EUV: 115 ميلا في الغالون (550 دولارًا)
10. هيونداي أيونيك 5: 114 ميلا في الغالون (600 دولار)

وهذه هي "الكيلوات التي تستهلك الكثير من الطاقة" ، بناءً على تصنيفات وكالة حماية البيئة الخاصة بهم ، مع ملاحظة الزخارف القابلة للتطبيق:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (تكلفة الوقود السنوية 1,000،XNUMX دولار)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 ميلا في الغالون (1,000 دولار)
3. فورد F-150 Lightning Platinum: 66 ميجا بيكسل (1,000 دولار)
4. Rivian R15: 69 ميلا لكل جالون (950 دولارًا)
5. بورش تايكان توربو إس: 70 ميجا بيكسل (950 دولارًا)
6. Rivian R1T: 70 ميجا بيكسل (950 دولارًا)
7. سيارة BMW iX M60: 77 ميغابكسل (850 دولارًا)
8. سيارة BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT الأداء: 82 ميلا لكل جالون (800 دولار)
10. إعادة شحن فولفو XC40: 85 ميجا بيكسل (750 دولارًا)

بغض النظر عن السيارة الكهربائية التي يختارها سائق معين ، فإن تكلفة الشحن في المنزل أقل بكثير من تكلفة الشحن في محطات الشحن العامة ، والتي تظل قليلة ومتباعدة مقارنة بمحطات الوقود. يمكن شحنها عبر منافذ الحائط القياسية بجهد 110 فولت ، والمعروفة في الأعمال باسم الشحن من المستوى 1 ، ولكن قد يستغرق الأمر ما يصل إلى 30 ساعة لتجديد نموذج النطاق الممتد بالكامل باستخدام هذه الطريقة.

أفضل طريقة للذهاب هي إنفاق عدة مئات من الدولارات لتركيب كهربائي لخط 240 فولت مخصص في المرآب جنبًا إلى جنب مع ما يسمى بمعدات الشحن من المستوى 2. إنها ليست رخيصة ، لكن التكاليف المقدمة الإضافية ستؤتي ثمارها من حيث أوقات الشحن الأسرع بكثير. يضيف الشحن من المستوى 2 حوالي 20 أو 30 ميلاً أو أكثر في الساعة ، على الرغم من أن أوقات الشحن يمكن أن تستمر لفترة أطول عندما تصبح درجة الحرارة باردة. يمكن تجديد معظم المركبات الكهربائية بين عشية وضحاها عبر معدات المستوى 2 ، والتي قد تحصل على خصم لسحب الطاقة من الشبكة في غير ساعات الذروة ، اعتمادًا على المزود. تقدم بعض الولايات برامج للمساعدة في جعل تثبيت محطة شحن منزلية أكثر تكلفة ، وتقوم شيفروليه حاليًا باختيار علامة التبويب لأولئك الذين يشترون Bolt EV جديدة أو Bolt EUV.

وفقًا لوكالة حماية البيئة Fueleconomy.com موقع الويب ، سيكلف المالك 3.84 دولارًا لقيادة سيارة شفروليه بولت EUV 2022 لمسافة 100 ميل بمتوسط ​​أسعار الكهرباء المذكورة أعلاه. بالمقارنة ، فإن الذهاب إلى نفس الـ 100 ميل في سيارة شيفروليه تريل بليزر SUV صغيرة الحجم تعمل بالغاز والتي تحصل على 28 ميلا في الغالون سيكلف حوالي 13.40 دولارًا بمتوسط ​​تكاليف الوقود.

لاحظ أن الأرقام المذكورة هي متوسطات وطنية للكهرباء والبنزين ، وكلاهما يختلف - بشكل كبير في كثير من الأحيان - من ولاية إلى أخرى. يسمح موقع وكالة حماية البيئة (EPA) للمستخدمين بتخصيص التقديرات مع الرسوم المحلية لكل كيلو وات في الساعة كما هو مذكور في فاتورة الكهرباء. بحسب الموقع اختر Energy.comيدفع سكان هاواي أعلى تكلفة للكهرباء في البلاد عند 0.45 دولار للكيلوواط / ساعة ، تليها كاليفورنيا (0.29 دولار) ، كونيتيكت (0.25 دولار) ، مين (0.24 دولار) ، وألاسكا (0.24 دولار). الطاقة أرخص في أيداهو (0.11 دولار) ومونتانا (0.12 دولار) ونورث كارولينا (0.12 دولار).

المجلس الأمريكي للاقتصاد الموفر للطاقة (ACEEE) يحافظ على أ حاسبة جداول البيانات التفاعلية يمكن أن يساعد متسوقي ومالكي المركبات الكهربائية في حساب تكاليف التشغيل في ولاياتهم ومقارنتها بالنماذج التي تعمل بالطاقة التقليدية المكافئة. لسوء الحظ ، لا تأخذ الآلة الحاسبة الخاصة بـ ACEEE في الحسبان المعدلات المخفضة التي قد تنطبق على الشحن خارج أوقات الذروة أو التغيرات الموسمية في الشبكة الكهربائية ، ولكنها صالحة للمقارنة.

من ناحية أخرى ، يعد الشحن العام خيارًا أكثر تكلفة ، وغالبًا ما يكون أقل موثوقية. تدعم محطات EV العامة إما الشحن من المستوى 2 المذكور أعلاه أو المستوى 3 ، والذي يسمى أيضًا الشحن السريع DC. ستجد حتى بعض المحطات التي تقدم كلا النوعين. يتم تثبيتها عادةً في ساحات انتظار السيارات للبيع بالتجزئة ، ومواقف السيارات العامة ، وتجار السيارات الجديدة في المدن الكبرى أو بالقرب منها ، وكذلك في العديد من المتنزهات الوطنية والمواقع القريبة من الطرق السريعة المزدحمة بين الولايات. يمكن لمالكي المركبات الكهربائية تحديد مواقع محطات الشحن في أي مكان في الولايات المتحدة عبر العديد من مواقع الويب وتطبيقات الهواتف الذكية.

لا يزال المستوى 2 المذكور أعلاه هو النوع الأكثر شيوعًا لشحن العانة ، ونظرًا لمعدل الشحن ، فمن الأفضل "شحن" بطارية EV أثناء التسوق أو تناول الطعام أو تشغيل المهمات (خاصة وأن بعض مواقع البيع بالتجزئة تقصر وقوف السيارات على ساعتين فقط) .

البديل الأسرع هو استخدام محطة المستوى 3 ، والتي تسمى أيضًا الشحن السريع DC. يمكن لشحن المستوى 3 أن يجلب بطارية EV معينة ما يصل إلى 80 في المائة من سعتها في حوالي 30-45 دقيقة ، اعتمادًا على الطراز ومستوى الشحن. يمكن لعدد قليل من الرحلات الكهربائية ، مثل Porsche Taycan ، الاستفادة من أوقات الشحن الأسرع ، ولكن فقط عبر عدد قليل نسبيًا من المحطات المجهزة خصيصًا. سيرغب مالكو السيارات الكهربائية الذين يخططون لرحلة برية في التخطيط لمسار بناءً على الوصول إلى محطات الشحن السريع DC ، والأهم من ذلك ، آمل أن يكونوا متاحين وفي حالة عمل عند الحاجة.

مرة أخرى ، تختلف تكاليف استخدام الشحن العام من ولاية وشبكة شحن إلى أخرى ، وتشمل الأخيرة ChargePoint و EVgo و Electrify America وشبكة Supercharger الخاصة بشركة Tesla. تظل بعض أجهزة الشحن من المستوى 2 مجانية الاستخدام ، اعتمادًا على الموقع والشبكة ، ولكن جميع وحدات المستوى 3 تتطلب الدفع ، عادةً عن طريق بطاقة ائتمان لكل معاملة أو مقدمًا. تسمح بعض الولايات للشبكات بشحن العملاء بناءً على كيلوواط / ساعة من الكهرباء المستخدمة ، بينما يطلب البعض الآخر من مقدمي الخدمة تحصيلها على أساس كل دقيقة.

على سبيل المثال ، تكلف شبكة Electrify America 0.43 دولارًا لكل كيلوواط / ساعة في معظم الولايات التي تسمح بشحن DC السريع بهذه الصيغة (تبلغ 0.31 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى رسوم شهرية قدرها 4.00 دولارات لأعضاء "Pass +"). في الحالات التي تملي تكاليف الشحن بمرور الوقت ، يمكن أن يكلف الاتصال ما يصل إلى 0.32 دولار في الدقيقة. وفقًا لأرقام وكالة حماية البيئة ، يستخدم متوسط ​​EV 34.7 كيلوواط في الساعة لاجتياز 100 ميل ، وهو ما يترجم إلى 15 دولارًا بالمعدل أعلاه لكل كيلو واط ، مقابل أقل من 4.00 دولارات مع الشحن المنزلي. بافتراض أن الأمر يتطلب حوالي أربعة جالونات من الغاز للقيادة على نفس المسافة ، فإن ذلك سيكلف صاحب سيارة الاحتراق الداخلي ما يقرب من كمية البنزين بالمعدل الوطني الحالي البالغ 3.70 دولارًا للغالون الواحد للدرجة العادية.

بطبيعة الحال ، يعتبر استهلاك الطاقة جزءًا فقط من تكاليف الملكية الإجمالية للسيارة الكهربائية. لقد قارنا أسعار الشراء مقدمًا في منشور سابق ، وسننظر في كيفية المحصول الحالي لأسعار المركبات الكهربائية فيما يتعلق بالتأمين والصيانة والإصلاح والاستهلاك ، بالإضافة إلى نطاقات التشغيل ، على أقساط مستقبلية.