يذهب ديس فولكس فاجن ، والحكم المعيب يحبط زعيماً آخر

ربما تسبب الخلاف في البرامج في زوال برنامج فولكس فاجن الرئيس التنفيذي للمجموعة هربرت ديس ، لكنه كان في النهاية ضحية لهيكل الإدارة الغريب وغير العملي الذي يسمح للسياسيين والنقابات بحق النقض على القرارات الاستراتيجية.

كانت فقط مسالة وقت. كان ديس قد أغضب نقابة عمال الهندسة القوية بسبب عدوانه. لم يعجبهم حديثه عن الحاجة إلى التخلص من عشرات الآلاف من الوظائف بينما طاردت شركة فولكس فاجن تسلاTSLA
لقيادة السيارات الكهربائية ، بينما أعرب عن إعجابه بضجيج إيلون ماسك المتهور والمناهض للنقابة.

بسبب العلاقة العدائية بين مديري فولكس فاجن ومجلس الإدارة ، من المحتمل أن يكون المستثمرون قد بدأوا بالفعل الساعة لقياس مدة الحيازة بديل ديسأوليفر بلوم ، رئيس فرع بورش. ستأتي لحظة بلوم الويسكي والمسدس أيضًا بشكل غير متوقع بلا شك ، ربما بعد فترة وجيزة من تجديد VW لعقده. قبل عام ، مددت VW عقد Diess حتى عام 2025.

تشمل الشركات التابعة الأخرى لشركة فولكس فاجن ماركة فولكس فاجن وأودي وسكودا وسيات وبنتلي ولامبورغيني.

ستتمثل المهام الكبيرة لشركة Blume في كيفية تطوير البرامج - إذا كانت داخلية أو متعاقد عليها - والشركات المتعثرة في الصين والولايات المتحدة.

يتم التحكم في فولكس فاجن من قبل مجلس إشراف مكون من 20 مقعدًا حيث تسيطر النقابات على نصف الأصوات وغالبًا ما يصوت اثنان من السياسيين من ولاية ساكسونيا السفلى مع العمال. على مدى عقود ، تراجع المستثمرون عن المشاركة في أسهم فولكس فاجن لأن هيكل الإدارة الفاسد قد منع العديد من المحاولات لتحويل فولكس فاجن إلى شركة عادية حيث يتولى المساهمون المهتمون بالربح الفرصة.

كان ديس مسيطرًا على شركة فولكس فاجن منذ عام 2018 بعد تعيينه من شركة BMW. احتاجت شركة فولكس فاجن إلى شخص خارجي لم يكن ملوثًا بفضيحة انبعاثات "ديزل جيت". تسبب ديس في تفاقم حالة النقابات بسبب رغبته المعلنة في تبسيط إنتاج فولكس فاجن على طول خطوط تسلا وإلغاء 30,000 ألف وظيفة في ألمانيا. وقال ديس أيضًا إن الأمر استغرق حوالي 30 ساعة لشركة فولكس فاجن لتصنيع سيارة كهربائية ، مقارنة بعشر ساعات في تيسلا ، وهو رقم يعارضه الاتحاد. تأمل فولكس فاجن أن تعويم حصة بورش في وقت لاحق من هذا العام سيساعد في تمويل خطط كهربة بقيمة 10 مليار يورو (50 مليار دولار).

لم تقدم فولكس فاجن أي أسباب لرحيل دييس ، والذي ورد أنه جاء بعد أن دعا مساهمو عائلة بورش-بيش إلى اجتماع لمناقشة مستقبله.

قال المستثمرون إنه قد يكون مرتبطًا بمخاوف بشأن مشكلة البرامج. تم إنشاء شركة برمجيات Cariad التابعة لشركة فولكس فاجن في عام 2020 لتنسيق تطوير البرامج حيث عملت الشركة على تسريع تطوير السيارات الكهربائية. ألقت الانتكاسات الأخيرة بظلالها على خطط تطوير منصة برمجية واحدة لمشروع Trinity EV من الجيل التالي لعلامة VW التجارية في عام 2026. ولكن لم يكن هناك أي تلميح إلى أنه قد يكون خطيرًا بما يكفي لإنهاء نظام Diess.

الشكوى الشائعة ، وفقًا لمواقع مالك VW ، كانت البرامج ذات الجودة الرديئة في سيارتها الكهربائية الأولى ، ID.3

"يجب أن يكون أمل مجلس الإشراف هو أن يحقق الرئيس التنفيذي الجديد للمجموعة بلوم مزيدًا من النجاح في توجيه استراتيجية البرامج الخاصة بالمجموعة. ومع ذلك ، فإن الأمر سيستغرق شهورًا للتوصل إلى خطة جديدة وخلق اضطرابات حيث أن المجموعة تتجه نحو تحدي 2023 هو الوقت الخطأ من وجهة نظرنا " والأسوأ من ذلك - بلوم هو الآن الرئيس التنفيذي بدوام جزئي لشركة فولكس فاجن وبورش ”.

البروفيسور فرديناند دودنهوفر ، مدير المركز الألماني لأبحاث السيارات (CARAR
) قال إن البرنامج سيكون أكثر مهام Blume إلحاحًا.

"أعتقد أن المشكلة الكبيرة ستكون إعادة تنظيم إستراتيجية البرمجيات. لن يبقى كارياد كما كان. يجب إعادة النظر في خطة القيام بكل شيء بشكل مستقل ومركزي. سيصبح التعاون والعلامات التجارية الفردية أكثر أهمية. ما إذا كان سيكون هناك نظام تشغيل مركزي لمجموعة فولكس فاجن للسيارات من جميع العلامات التجارية يبدو أقل واقعية. في رأيي ، سيؤدي فشل حل "مقاس واحد يناسب الجميع" والمقاومة من العلامات التجارية الفردية إلى إعادة التفكير بشكل عام. وقال دودينهوفر ما سيكون دور كارياد في المستقبل غير واضح.

يزعم بعض المستثمرين أنهم رأوا بعض عدم اليقين المحيط بموقف ديس.

"لقد تأثرنا في البداية بالرؤية الإستراتيجية للدكتور دييس وإعادة التموضع القوي للمجموعة على المركبات الكهربائية ورأينا تقدمًا تشغيليًا خلال فترة ولايته. ومع ذلك ، نشعر أنه لم يغير فهمه للتحديات وقدرته على التعامل مع المستثمرين لإحداث تغيير داخلي في شركة فولكس فاجن وأبعد مكونات فولكس فاغن الرئيسية. في هذه المرحلة ، يبدو أن شركة فولكس فاجن قد تأخرت في بعض التطورات الرئيسية - المبيعات ، وتنفيذ البرامج - بينما تظل الإستراتيجية كثيفة رأس المال ، بما في ذلك عمليات الدمج والاستحواذ والتكامل الرأسي للبطاريات ، "قال الباحث الاستثماري جيفريز في تقرير.

ذكرت تقارير إعلامية أن البرنامج المكلف للغاية للتحول إلى الطاقة الكهربائية ربما كان ينظر إليه على أنه مفرط في الطموح. قال آخرون إن أعمال فولكس فاجن الضخمة في الصين لم تكن تعمل بشكل جيد بما فيه الكفاية. قالت فولكس فاجن إن 70٪ من مبيعاتها في أوروبا بحلول عام 2030 ستكون بطاريات كهربائية.

تم الإشادة بشركة فولكس فاجن لقوة التزامها بالكهرباء ، ولكن هناك مخاوف من أنه عندما تجعل قواعد الاتحاد الأوروبي لثاني أكسيد الكربون المركبات الصغيرة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE) غير ميسورة التكلفة ، فإن شركة فولكس فاجن ، وشركات صناعة السيارات الكبيرة الأخرى في أوروبا ، ليست مستعدة لهذا الحكم. المتجولون الكهربائيون الرخيصون. هذا باب مفتوح للشركات الصينية لتدمير ما يصل إلى نصف مبيعات السيارات الأوروبية.

تتنافس فولكس فاجن مع شركة تويوتا اليابانية على ريادة مبيعات السيارات العالمية. في العام الماضي ، تصدرت تويوتا مخططات المبيعات بسهولة بمبيعات بلغت 10.5 مليون. احتلت فولكس فاجن المرتبة الثانية بـ 2 مليون ، على الرغم من أنه في الأوقات العادية ، من المحتمل أن تكون الأرقام أقرب بكثير. لكن الحقيقة الأساسية هنا هي أن تويوتا تفعل هذا مع ما يقرب من نصف القوى العاملة في فولكس فاجن. بلغت الحصة السوقية لشركة فولكس فاجن في النصف الأول من عام 8.9 2022٪ في أوروبا الغربية في 23.8^st المكان ، انخفاضًا من 25.3٪ في عام 2021 ، من مبيعات 1.2 مليون

وفي الوقت نفسه ، في عام 2022 ، كان أداء أسهم فولكس فاجن ضعيفًا. بلغت أسهم فولكس فاجن الممتازة حوالي 193 يورو في يناير وانخفضت بنحو 30 ٪ إلى ما يزيد قليلاً عن 134 يورو يوم الجمعة. خلال نفس الفترة ، انخفض مؤشر STOXX 600 Europe Auto بنحو 24٪.

يتوقع Dudenhoeffer من CAR أن يحافظ Blume على خطة VW الكهربائية ، على الرغم من أنه قد يسمح للعلامات التجارية الفردية مثل Audi أو Porsche بمتابعة حلول بنية الخلية المختلفة. طرحت الصين والولايات المتحدة مشاكل يجب معالجتها.

"سيتم قياس Blume من خلال مدى نجاح مجموعة VW في الصين. في العامين الماضيين ، كانت هناك خسارة واضحة في حصة السوق. يجب إصلاح ذلك ويجب أن يكون أحد أكبر التحديات التي يواجهها بلوم وفريقه. وبعد ذلك تأتي المشكلة الأبدية بالولايات المتحدة الأمريكية. منذ أيام بيتل ، لم تفعل فولكس فاجن أي شيء معقول في الولايات المتحدة. تحتاج فولكس فاجن إلى مكانة قوية في السوق في الولايات المتحدة الأمريكية. لذلك سيواصل Blume إستراتيجية Scout ويفوز بسوق الولايات المتحدة من خلال الشاحنة الكهربائية. من حيث المبدأ ، يعد هذا أيضًا استمرارًا لاستراتيجية ديس.

أنشأت فولكس فاجن مؤخرًا شركة Scout في الولايات المتحدة لبناء شاحنات بيك آب كهربائية وسيارات رياضية متعددة الأغراض.

سئم جيفريز من مشاكل الحكم لكنه يرى بعض الأمل في بداية جديدة.

"فجر جديد ، مرة أخرى ، لأسهم VW Preference؟ لقد كنا هنا من قبل ، مع إدارة جديدة أو أزمة تجلب الآمال في التغيير. ومع ذلك ، مع تسارع تحديات الصناعة وتزايد عدد المنافسين الجدد والسريعي المتابعة ، توفر الإدارة الجديدة فرصة لإعادة النظر في الاستراتيجية أو بدء العلاقات المتوقفة مع قائد على دراية جيدة بثقافة مجموعة فولكس فاجن وفي التعامل مع تعقيدات الحوكمة ". .