شركة فولفو للسيارات ، نورث فولت تعتزم بناء مصنع جيجا في جوتنبرج

قالت فولفو للسيارات ونورث فولت يوم الجمعة إنهما ستبنيان مصنعًا لتصنيع البطاريات في جوتنبرج بالسويد ، حيث من المقرر أن يبدأ البناء في عام 2023.

وفقًا للشركات ، من المقرر أن يكون للمنشأة "قدرة إنتاج سنوية محتملة للخلايا تصل إلى 50 جيجاوات في الساعة". وقالوا إن هذا سيعادل توفير ما يكفي من البطاريات لنحو 500,000 ألف سيارة كل عام.

سيتم "تطوير البطاريات التي ينتجها المصنع خصيصًا" بحيث يمكن استخدامها في السيارات الكهربائية بالكامل من فولفو وبوليستار ، المملوكة بشكل مشترك لشركة فولفو للسيارات ومجموعة جيلي القابضة الصينية.

سيتوافق ما يسمى بـ gigafactory في جوتنبرج مع مركز البحث والتطوير المخطط له والذي تم الإعلان عنه في ديسمبر 2021 كجزء من استثمار ما يقرب من 30 مليار كرونة سويدية ، أو 3.29 مليار دولار.

مصانع جيجا هي منشآت تنتج بطاريات للسيارات الكهربائية على نطاق واسع. يُنسب الفضل إلى الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk على نطاق واسع باعتباره صاغ المصطلح.

وقالت الشركتان في تصريحات نُشرت على مواقعهما على الإنترنت يوم الجمعة: "سيكون المشروع المشترك لإنتاج خلايا البطاريات بين Northvolt و Volvo Cars لاعباً هاماً في إنتاج خلايا البطاريات الأوروبية وسيمثل واحدة من أكبر وحدات إنتاج الخلايا في أوروبا".

وأضافوا: "لقد عينت شركة فولفو للسيارات ونورث فولت أدريان كلارك المدير التنفيذي السابق لشركة تسلا لقيادة شركة الإنتاج".

تم الإعلان عن خطط لتطوير مصنع للبطاريات في ديسمبر ، لكن لم يتم تأكيد موقع محدد في ذلك الوقت. من المقرر أن يبدأ مركز البحث والتطوير عملياته هذا العام ، ومن المقرر أن يتم تشغيل منشأة إنتاج البطاريات في عام 2025.

في مارس 2021 ، قالت شركة فولفو للسيارات إنها تخطط لتصبح "شركة سيارات كهربائية بالكامل" بحلول عام 2030. شركة Northvolt هي شركة مقرها ستوكهولم تأسست في عام 2016. وقد اجتذبت استثمارات من Goldman Sachs و Volkswagen ، من بين آخرين ، وتهدف إلى إنتاج 150 جيجاوات ساعة من إنتاج الخلايا سنويًا بحلول عام 2030.

خلال جلسة أسئلة وأجوبة يوم الجمعة ، سُئل الرئيس التنفيذي لشركة Northvolt بيتر كارلسون وخافيير فاريلا ، رئيس قسم الهندسة والعمليات في شركة سيارات فولفو ، عما إذا كان سيكون هناك توسع في المشروع المشترك ليشمل أجزاء من العالم مثل آسيا وأمريكا.

وأكد فاريلا أنها كانت عملية خطوة بخطوة. وقال "من الواضح اليوم أننا نركز على احتياجاتنا الأوروبية و [أنه] ستتم مناقشتها في المستقبل كيف سنؤمن القدرات في مجالات أخرى".

من جانبه ، قال كارلسون: "من الواضح ، منذ اليوم الأول كان لدينا تركيز أوروبي كبير والبنية التحتية لدينا هنا. ولكن من الواضح أيضًا أن منصات الكهربة أصبحت عالمية حقًا وأن طرح مجموعات المنتجات ... [أصبح] عالميًا ".

"ومع ذلك ، فإن البطاريات ثقيلة الشحن وهي أيضًا ، إلى حد ما ، معقدة بعض الشيء من حيث الخدمات اللوجستية نظرًا لوجود ... [هناك] متطلبات معينة للسلع الخطرة عند شحن البطاريات."

وقال إن هذا يعني أنه سيكون هناك إقليم لسلسلة التوريد. "هذه هي الحقيقة ، بالنسبة لنا أيضًا ، التي نحتاج إلى مواصلة استكشافها."

يأتي إعلان يوم الجمعة في نهاية أسبوع قالت فيه رابطة مصنعي السيارات الأوروبية إن 878,432 سيارة ركاب كهربائية جديدة تعمل بالبطارية تم تسجيلها في الاتحاد الأوروبي العام الماضي ، مقارنة بـ 538,734 في عام 2020.

بالنسبة لسيارات الركاب الجديدة ، بلغت الحصة السوقية للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 9.1٪ في عام 2021. وعلى الرغم من انخفاض التسجيلات لمركبات البنزين والديزل الجديدة ، إلا أن ACEA قالت: "لا تزال أنواع الوقود التقليدية تهيمن على مبيعات السيارات في الاتحاد الأوروبي من حيث حصتها في السوق في عام 2021 ، حيث تمثل 59.6٪ من جميع التسجيلات الجديدة".