United's Electric Air Taxi و JFK Whining يصرف الانتباه عن القضايا الحقيقية

في 2018، عينت يونايتد إيرلاينز مستشار الرئيس السابق باراك أوباما جوش إيرنست لقيادة جهود الاتصالات. منذ ذلك الوقت ، أصبحت اتصالات يونايتد أكثر احترافية بشكل ملحوظ ، ويبدو أن الرئيس التنفيذي سكوت كيربي قد استفاد بشكل كبير من تحسين أداء المظهر العام. اتخذت شركة يونايتد مناصب رائدة في مجال التعامل مع الوباء ، وقادت الصناعة في الإعلانات عن استثمارات مستقبلية مبتكرة مثل النقل الأسرع من الصوت و طائرة كهربائية.

العيش في منطقة واشنطن العاصمة واتباع السياسة بشكل عام ، يبدو الكثير مما يفعله يونايتد مثل ما يحدث في حكومتنا. بقولي هذا ، أعني استخدام الإلهاء عن قصد لتركيز السرد على هدف معين مع تجنب القضايا الأكثر صعوبة. هذه شيء لامع يمكن أن يساعد التكتيك في جعل المؤسسة مركزة وإثارة حماس المستثمرين. مؤخرا فقط ، شركة الطيران هدد بسحب الخدمة من مطار جون كنيدي بنيويورك ما لم يحصلوا على مزيد من الوصول التنظيمي. تدير يونايتد مركزًا كبيرًا قريبًا في مطار نيوارك ، ويمثل مطار جون كنيدي جزءًا صغيرًا من إنتاج شركة الطيران. هذا الجهد للحصول على مزيد من الوصول إلى مطار جون كنيدي بعد التخلي عن المطار في عام 2015 هو الكائن اللامع الحالي. الخطوط الجوية ليست حكومية ، ويكمن وراء هذا النهج خمس قضايا خطيرة يجب على يونايتد التفكير فيها ولكن لا تتحدث كثيرًا عنها.

عدم وجود هيمنة المحور

المسافرون من رجال الأعمال ، على الرغم من أنهم يسافرون كثيرًا منذ الوباء ، يقدرون الرحلات الجوية بدون توقف وعدد مرات السفر. عندما يدفع شخص آخر ثمن التذكرة ، مثل شركة ، تصبح الميزات الأخرى المتعلقة بالخدمة أكثر أهمية في اختيار شركة الطيران التي تختارها. لا يوجد لدى دلتا إيرلاينز منافسة فعلية للمسافرين من رجال الأعمال من أتلانتا ومينيابوليس وديترويت ، وبشكل متزايد في مطار لاغوارديا في نيويورك وفي سياتل. هذا لأنه في كل موقع من هذه المواقع ، يقدمون خدمة لعدد أكبر من المدن وفي كثير من الأحيان أكثر من أي منافس آخر. الأهم من ذلك ، لا يوجد منافس قريب حتى من أي من هذه المواقع ، على الرغم من أن شركة ألاسكا إيرلاينز تحاول الاحتفاظ بمكانها في سياتل. هذه الهيمنة المركزية المحلية ، وهي كلمة يكره المحامون استخدامها ، تمنح دلتا ميزة محددة على منافسيها الرئيسيين. لدى American مناصب مماثلة لدلتا ، على الرغم من عدم وصولها إلى العديد من العملاء التجاريين مثل دلتا ، في دالاس ، ومطار واشنطن الوطني ، وشارلوت ، وميامي.

يونايتد يشغل هذا المنصب فقط في مطار إنتركونتيننتال في هيوستن. مراكزهم الرئيسية الأخرى - نيوارك وشيكاغو وسان فرانسيسكو ودنفر - لكل منها منافسة أكبر بكثير من المحاور في دلتا أو أمريكا. تنقسم شيكاغو أساسًا بين يونايتد وأمريكا ، بالإضافة إلى أن ساوث ويست لديها عملية كبيرة في مطار ميدواي. تُستخدم دنفر كمحور من قبل فرونتير وساوث وست ، مما يمنح المنافسة المتحدة في كل وجهة تقريبًا. نيوارك هو المطار التجاري الرئيسي الوحيد في نيويورك بدون ضوابط الفتحات ، مما يجعلها مكانًا تتواجد فيه شركات النقل منخفضة التكلفة، بما في ذلك حتى Allegiant ، استمر في إضافة المعارك هناك. مجموع هذا هو أن يونايتد لديها منافسين لكل عميل تقريبًا من عملائها ، وهو شيء لا داعي للقلق بشأن دلتا وأمريكان بنفس القدر. لن يقوم أي كائن لامع بإصلاح هذا.

كراهية العمل

لدى المتحدة تاريخ طويل من علاقات العمل الصعبة. غالبًا ما يستخدم الأشخاص الذين يقولون إن الاتحادات القوية تأتي من إدارة ضعيفة ، المتحدة التاريخية كمثال رئيسي على ذلك. يُحسب له أن الرئيس التنفيذي سكوت كيربي قال الأشياء الصحيحة ويبدو أنه يدرك أن الشراكة مع موظفيه هي خارطة طريق جيدة. لكن القصور الذاتي هو أمر صعب ، والعديد من الموظفين في شركات الطيران مبعثرون جغرافيًا ، مما يجعل الاتصالات أكثر صعوبة.

يعقد هذا التاريخ التقريبي الفترة الحالية التي يصعب فيها العثور على طيارين ، ويؤثر ضغط الأجور على العديد من الأدوار في شركة الطيران. العمالة ، التي تمثل عادةً 30٪ -35٪ من إجمالي التكاليف ، من المرجح أن تدفع إلى أكثر من 40٪ من التكاليف. شركات الطيران ، بما في ذلك يونايتد ، بحاجة إلى إيجاد طرق للتخفيف من هذا مع الحفاظ في الوقت نفسه على مشاركة مجموعة العمل وتحفيزها. في حين أن كل شركة طيران لديها مشكلات عمالية حالية ، فإن تاريخها في يونايتد يجعل حلها أكثر صعوبة.

الخسارة الهيكلية لسفر العمل

خلال مكالمات أرباح شركات الطيران الأمريكية الكبيرة الأخيرة ، ركزت الشركات بشكل جيد على بيئة سفر الأعمال. أثناء الإبلاغ عن حجم سفر رجال الأعمال بنحو 75٪ من عام 2019 ، أشاروا إلى أن إيرادات الأعمال عادت ، أو عادت تقريبًا ، إلى مستويات 2019 نظرًا لارتفاع الأسعار. كما أشاروا إلى أن السفر بغرض العمل لا يزال يتعافى ، وأشاروا إلى أنه سيعود إلى مستويات ما قبل الوباء.

لكن هذه التوقعات المتفائلة لا تنسجم مع طريقة تفكير الغالبية. أسباب مثل خيارات اجتماعات الفيديو ، وتجنب المخاطر الشخصية ، والمخاوف البيئية والاجتماعية وحوكمة الشركات ، واحتواء التكلفة ، وغير ذلك الكثير تجعل العديد من الشركات تعيد التفكير في دور السفر المنتظم. شركة الاستشارات الكبيرة تعهدت شركة Bain بالسفر بنسبة 35٪ أقل كجزء من مبادرات ESG. يقول آخرون أن هناك عددًا أقل من الأماكن التي يمكن زيارتها باستخدام بروتوكولات العمل في المنزل الأحدث. تشير هذه الاتجاهات إلى أن منحنى التعافي من المرجح أن يصبح مستويًا بالنسبة لأعمال الشركات وسيستقر عند 80٪ تقريبًا من حجم 2019.

تم تصميم شركات الطيران مثل يونايتد لنقل رحلات العمل ، وهي تؤثر على كل جزء من أعمالها. تتأثر الشبكة ، وتكوين الأسطول ، وبرنامج الولاء ، وعقارات المطارات ، وتدريب الموظفين ، وتكنولوجيا المعلومات وغير ذلك من حجم المسافرين بغرض الأعمال. إذا كانت عتبة 80٪ دقيقة ، فستكون لها آثار كبيرة على شركة يونايتد وشركات الطيران الأخرى التي تم إنشاؤها مثلها.

هيكل تكلفة غير تنافسي

تمتلك المتحدة ، إلى جانب نظيراتها دلتا والأمريكية ، أعلى تكلفة للوحدة بين شركات الطيران الأمريكية. هناك العديد من الأسباب لذلك ، ولكن من أهم هذه الأسباب هو البحث المستمر عن عملاء الشركات من الشركات الذين يدفعون أجورًا أعلى. يؤثر هذا على كل جزء من العمل ، بطرق لم أكن أقدرها حتى عندما كنت أعمل في هذا النوع من شركات الطيران. هذا مثال بسيط. لنفترض أن شركة الطيران تفرض رسومًا بشكل عام على الحقائب المسجلة ، ولكنها تتنازل عن هذه الرسوم لعملاء معينين بناءً على السعر المدفوع أو حالة المسافر المتكرر أو ميزة بطاقة الائتمان. تعمل هذه الميزة البسيطة على تغيير الطريقة التي يجب أن تقوم بها شركة الطيران بتدريب موظفيها ، حيث سيحتاج الوكيل إلى التعرف على العملاء الذين يتم التنازل عن الرسوم. كما أنه يغير تكنولوجيا المعلومات في المطار ، حيث يجب أن يكون الوكيل قادرًا على طباعة علامة حقيبة لبعض العملاء دون دفع ولكن يؤكد الدفع للعملاء الآخرين قبل طباعة البطاقة.

هذا المثال الصغير سهل الحل ، لكن ضاعف هذا في كل عملية شركة طيران ، ومن المذهل مقدار التعقيد والتكاليف ، يضيف هذا. اتبع هذا التعقيد في الأسطول ، وتكوين المقاعد ، واحتياجات العقارات في المطار ، والمزيد ، وسرعان ما ستتحدث عن زيادات قابلة للقياس في تكاليف الوحدة. والنتيجة هي أن شركات الطيران مثل United يمكنها بيع أسعار منخفضة ، لكن لا تكسب المال من الأسعار المنخفضة ما لم يتم دعمها من قبل شركات أخرى تدفع أسعارًا أعلى. الآن ، يكون لـ Southwest في مطار Midway في شيكاغو أو JetBlue في JFK تأثير حقيقي على مراكز United في هذه المدن ، نظرًا لأن العملاء التقديرين غالبًا ما يختارون مطارًا بديلاً لتوفير بعض المال. في عالم يأتي فيه عدد أكبر من الركاب من عملاء حساسين للسعر ، فإن هيكل التكلفة الحالي لشركات الطيران المتحدة وشركات الطيران المماثلة ليست تنافسية.

منتج غير ممتع للطيران

حتى لو لم تكن الأشياء الأربعة الأخرى في هذه القائمة تمثل تحديًا ، فإن يونايتد ليست شركة طيران صديقة بشكل خاص للطيران. استقل رحلة جنوب غرب أو ألاسكا أو جيت بلو وستشعر بأنهم سعداء برؤيتك ويريدون جعل الرحلة ممتعة. استقل طائرة تابعة لشركة يونايتد ، وعلى الرغم من أن هذا قد يحدث ، فمن المرجح أن يتم التعامل مع اللامبالاة في أحسن الأحوال والعداء في أسوأ الأحوال. بناءً على السعر أو الجدول الزمني ، قد يكون يونايتد هو الخيار الأفضل المتاح. لكن العديد من العملاء سيختارون خيارًا آخر إذا كان لديهم خيار. هذا صعب التغيير ، والتاريخ الطويل للاحتكاك العمالي يجعل الأمر أكثر صعوبة. توقف يونايتد منذ فترة طويلة عن تسمية أنفسهم بـ "الأجواء الصديقة". شجع الوباء شركات الطيران الأكبر حجمًا على تقديم برامج مبكرة لبعض كبار موظفيها ، وقد يخلق هذا فرصة فريدة لإحداث بعض التغيير الجاد في تسليم المنتج.

يونايتد هي شركة طيران أمريكية فخورة وقوية تلعب دورًا مهمًا في مشهد الطيران الوطني. كما فعلوا أثناء الوباء ، يمكنهم لعب دور قيادي حقيقي في أشياء معينة. لديهم قيادة قوية بما في ذلك الرئيس التنفيذي سكوت كيربي. ومع ذلك ، فإن الإعلانات المستمرة حول الأشياء التي لن تحدث لسنوات عديدة ، أو الشكوى من قيود المجال الجوي التي تستفيد منها يونايتد في مناطق جغرافية أخرى ، أمر جيد إذا لم يلفت نظر الشركة عن الأشياء الرئيسية التي تهدد حقًا امتيازها. بناءً على اتصالاتهم الحالية ، من الصعب معرفة ذلك.