تحت إيديانوميكس ESG Investor ، تبدو شركة Energica لصناعة الدراجات النارية الكهربائية أبعد من بناء الدراجات

أمريكي ESG وشركة الاستثمار في النقل الكهربائي Ideanomics (آيدكس) أكملوا شرائهم لشركة صناعة الدراجات النارية الكهربائية الإيطالية شركة انيرجيكا موتور في أواخر العام الماضي ، أظهر كل من نموذج دراجة نارية جديد وخطط توسعة جديدة أن النمو هو خطة صانع الدراجات البوتيك الذي تأسس في نفس الوقت الذي كان فيه إيلون ماسك يجمع سياراته الكهربائية الأولى. ولكن في ذلك الوقت ، ظلت Energica عملية صغيرة الحجم وذات إنتاج منخفض بينما تضخمت Tesla لتصبح عملاقًا يهيمن على السوق بقيمة تريليون دولار. قد يبدأ ذلك في التغيير.

تتطلع Ideanomics إلى صنع اسم لدراجات Energica غير المعروفة نسبيًا في سوق أمريكا الشمالية للمضي قدمًا في الطرز الجديدة وخطط توسيع الوكالة والاستفادة من تقنيات بطارية الدراجة التي تم اختبارها على مدار الوقت والتحكم في المحرك في سوق التنقل الكهربائي المتطور ، وهو جزء من مشروع جديد في Energica يُعرف باسم "Energica Inside". المزيد عن ذلك بعد قليل.

الأخبار الكبيرة قصيرة المدى لشركة Energica هي أن الإنتاج جاري على طرازها الرابع للدراجات النارية الكهربائية ، إكسبيريا، وهو تصميم جديد تمامًا نتج عنه دراجة نارية أقل أقوى من النماذج الأخرى للعلامة التجارية ، ولكنه أكثر عملية - وربما أكثر قابلية للتسويق.

إن Experia الذي تبلغ تكلفته 25,880 دولارًا هو نموذج "للجولات الرياضية" ، وهو مزيج من نوع ما بين الأداء العالي للدراجة الرياضية والراحة والقدرات التي تتمتع بها آلة الرحلات. يستمتع الراكب بالمناظر من قمرة القيادة المريحة والهادئة ، ولكن إذا كان الطريق ملتويًا ، فإن Experia لديها قطع المناولة لإبقاء الأشياء ممتعة. تم تصميم Experia على غرار التيار فئة "دراجة المغامرات" (أو "ADV") التي تعتبر حاليًا بيضاء ساخنة في صناعة الدراجات النارية وبالفعل ، مع بعض الإطارات الأكثر قوة وبعض التعديلات الأخرى ، يبدو أن Experia يمكن أن يتجول بعيدًا عن الرصيف قليلاً - وتقوم Energica بتسويقه على هذا النحو. تشمل النماذج الأخرى في هذه الفئة (ونقطة السعر) طراز 1250 GS الشهير من BMW و دوكاتي ملتيسترادا النماذج ، من بين العديد من الماركيز الأخرى. تحظى فئة ADV بشعبية كبيرة حيث قدمت Harley-Davidson التي تركز على الطرادات نموذجًا جديدًا عالي التقنية للمغامرات العام الماضي ، بان امريكا، إلى استعراض الهذيان. انظر تقييمي أدناه.

أكثر من فوربزمراجعة الركوب: دراجة مغامرة هارلي 'بان أمريكا' Moonshot Sticks The LandingBy بيل روبرسون

تطلق Energica على Experia اسم "جولة خضراء" بدلاً من دراجة المغامرة. يجذب السعر 25,880 دولارًا مشتري دراجة Launch Edition ، مضيفًا أشياء مثل ثلاث حقائب أمتعة صلبة من طراز ADV وبعض الترقيات الأخرى. ما يقرب من 26,000 دولار ليس رقمًا غير معتاد بالنسبة لآلة الرحلات الرياضية أو ADV المتطورة التي تتميز أيضًا بالراحة والقدرة. تقدم كل شركة كبرى لتصنيع الدراجات النارية الآن دراجات مغامرات في تشكيلتها ، مع اختلاف أسعار الطرز على نطاق واسع. إن Experia هو بالتأكيد في الطرف العلوي من المقياس ، لكن لديه التكنولوجيا والأداء المناسبين.

المكان الذي يخرج فيه Experia من المنافسة هو في نظام الدفع ، بالطبع. بدلاً من المكابس والتروس والبنزين ، يتم تشغيل Experia بواسطة حزمة بطارية جديدة ومحرك كهربائي مبرد بالسائل بقوة 102 حصان. لا يوجد بها تروس ولا مخلب ولا عادم. تمت إعادة تصميم حزمة البطارية بالكامل ، لذا لم يعد صندوقًا كبيرًا يجب أن تُبنى الدراجة حوله كما في الطرز السابقة. بدلاً من ذلك ، تحتوي على فصوص وأقسام ، وتتناسب داخل إطار مُعاد صياغته ونحيف ، مما يجعل الدراجة أسهل في الوقوف على جانبيها ، نظرًا لأنها أيضًا طويلة إلى حد ما. وبدلاً من الاستسلام لإغراء إضافة المزيد من القوة دائمًا (شيء يسهل القيام به بشكل خاص مع المحركات الكهربائية) ، يقوم Experia بإعادة الإخراج باستخدام هذا المحرك الجديد ، وهو أصغر حجمًا وأخف وزنًا بمقدار 22 رطلاً من المحركات في آلات Energica الأخرى . للمقارنة ، فإن محرك Energica في نموذج الهالة الخاص به ، و دراجة رياضية إيجو آر إس، ما يصل إلى 171 حصانا ذروة وأكثر من 150 رطل قدم من عزم الدوران - الأرقام التي من شأنها أن تجعل سيارة إلى حد ما بروح ، ناهيك عن دراجة نارية. كما قد تتخيل جيدًا ، فإن الأنا وشقيقها على غرار مقاتل الشوارع ، إيفا ريبيل، تتجاوز سرعة السيارة الخارقة ، مع 0-60 مرة قريبة من 2.5 ثانية - إذا كان بإمكانك إبقاء العجلة الأمامية على الأرض. نموذج ثالث ال EsseEsse9، هو أكثر ترويضًا قليلاً ، لكن ليس كثيرًا.

تعتبر القوة الهائلة رائعة لحلبات السباق والركوب قصير المدى وعالي السرعة ، ولكن تمامًا مثل وجود محرك كبير V8 في السيارة ، فإنه يميل إلى مضغ مصدر الوقود بسرعة. بالنسبة إلى Experia ، ذهبت Energica بذكاء مع المحرك الأصغر والبطارية الجديدة الأكبر التي توفر قدرة قصوى تصل إلى 22.5 كيلو واط في الساعة - وهي أكبر بطارية دراجة نارية كهربائية يقدمها حاليًا أي صانع دراجات. يجلس المحرك الأصغر أيضًا في الإطار ، مما يساعد على التعامل ويساعد الدراجة على الشعور بأنها أخف وزناً مما قد يوحي به 573 رطلاً. حتى مع المحرك الأصغر ، لا يزال بإمكان Experia مسح الأرقام الثلاثية بسهولة ويقتصر إلكترونيًا على 112 ميل في الساعة ، ولكن لم يكن رقم السرعة القصوى هو ما كانت Energica بعده مع Experia ، فالهدف الحقيقي هو معالجة كعب أخيل للدراجات النارية الكهربائية: نطاق ركوب ممتد. تقول الشركة إن نطاق الركوب في المناطق الحضرية سيكون أكثر من 250 ميلاً قبل الحاجة إلى الشحن ، في حين أن الركوب على الطريق السريع سيخفض هذا العدد إلى النصف تقريبًا إلى 130 ميلاً بمعدل 73 ميلاً في الساعة ثابتًا. سيبلغ متوسط ​​الركوب المختلط 160 ميلًا ، اعتمادًا على "المزيج". المزيد من السرعة والمزيد من أميال الطرق السريعة يساوي نطاقًا أقل ، والعكس صحيح. للمقارنة ، فإن معظم الدراجات النارية الكهربائية الأخرى في السوق بالكاد تستطيع مسح مسافة 100 ميل في الركوب المختلط. تحتوي الدراجات النارية على

تعمل مجموعات نقل الحركة الكهربائية عكس الآلات التي تعمل بالغاز ، مما يؤدي إلى الحصول على "عدد أميال" أفضل (أو مدى ، في حالة المركبات الكهربائية) في المناطق الحضرية التي تعمل بنظام csto and-go حيث تقوم تقنية التجديد بشحن البطارية في أي وقت تتباطأ فيه دراجة نارية (أو سيارة كهربائية) ، كما تتطلب السرعات المنخفضة طاقة كهربائية أقل. وعلى الرغم من أن نطاق الطريق السريع النقي الذي يبلغ طوله 130 ميلاً لا يبدو كثيرًا ، فإن العديد من الدراجين يرحبون باستراحة للتمدد أو تناول الطعام أو القيلولة أو الشرب أو التحقق من هواتفهم بعد أكثر من ساعتين في السرج. وعندما يحين وقت شحن Experia ، تتصدر Energica في هذا الصدد أيضًا ، مع قبول جميع دراجات Energica النارية لشواحن DC Fast السريعة ("CCS") التي ستشغل البطارية إلى 80 بالمائة في غضون ساعة. سيتم شحن الدراجات أيضًا باستخدام أجهزة الشحن المنزلية الشائعة من المستوى الثاني ، أو يمكن توصيلها بمأخذ الحائط مثل الجهاز. أبطأ ، لكن أفضل من لا شيء.

من المتوقع أن تبدأ عمليات تسليم Experia الجديدة في سبتمبر للعملاء الذين طلبوا الدراجة مسبقًا بعد الإعلان عنها في وقت سابق من هذا العام.

جنبًا إلى جنب مع Experia الجديد ، تتطلع Energica أيضًا إلى الاستفادة من خبرتها في تقنيات مجموعة نقل الحركة الكهربائية من خلال مسعى جديد يسمى "إنيرجيكا بالداخل. " في إطار هذا البرنامج ، يمكن أن تعمل Energica كمستشارة مع الشركات التي قد لا تمتلك الموارد الهندسية أو المالية للقيام بجهود كبيرة في البحث والتطوير أو تكرارات أنظمة بيتا عند بناء مجموعات نقل الحركة الكهربائية. يمكنهم أيضًا التعاون مع الشركات الكبيرة التي تتطلع إلى تسريع جهود الكهربة.

ومع ذلك ، قالت ليفيا سيفوليني ، الرئيس التنفيذي لشركة Energica ، لموقع Forbes.com أن Energica لن تكون على وجه التحديد بناء التكنولوجيا لتلك الشركات ، بدلاً من ذلك ، ستوفر "الخبرة" التي طورتها في تقنيات البطاريات ، وأجهزة التحكم في المحركات ، والشحن وإدارة الطاقة منذ إطلاق أول دراجات نارية كهربائية منذ أكثر من عقد من الزمان.

في حين أن نهج "مستشار" البيانات والتصميم يختلف اختلافًا كبيرًا (وربما أكثر فعالية من حيث التكلفة) عن بناء تقنية EV الفعلية التي ستدفعها الشركات الأخرى ، فقد أصبح هذا مجالًا مزدحمًا فجأة - ويمكن أن يصبح أكثر تشبعًا على نطاق واسع يقرر اللاعبون الدخول في لعبة Make / it-for-other-OEMs التي يسهل الدخول إليها باستخدام تقنية نقل الحركة الكهربائية بدلاً من إطلاق محركات البنزين أو الديزل الجديدة المتطورة ، على سبيل المثال.

بالفعل في مجال الدراجات النارية الكهربائية (أو فقط مساحة السيارة غير الكهربائية) ، الشركة الرائدة في السوق تعمل شركة Zero Motors بالفعل مع رمز UTV / ATV والوالد الهندي للدراجات النارية Polaris (PII). اللاعبون الأصغر مثل صانع المركبات الكهربائية ثلاثي العجلات أركيموتو (FUV) يتطلعون أيضًا إلى الشراكة ، مما يجعل مسرحية Energica "Inside" بعيدة عن أن تكون مضمونة. يخطط Arcimoto لإنتاج الهيكل الأساسي وأجهزة الدفع (أدناه) لصانعي السيارات الكهربائية الآخرين بدلاً من مجرد ملء لفة استشارية أيضًا ، لذلك من الواضح أن هناك عدة طرق للعب في هذه المرحلة.

سيكون التواصل مع صانع سيارات أكبر بكثير كشريك في التطوير ليس موجودًا بالفعل في فضاء المركبات الكهربائية بمثابة فوز رئيسي ، كما لو أن Energica ستشارك ، على سبيل المثال ، Kawasaki ، التي عانت مع جهود EV حتى الآن ، أو شركة صناعة سيارات أوروبية . ومع ذلك ، فقد خصص معظم مصنعي السيارات الآن موارد لتطوير السيارات الكهربائية وسيرغبون ، على الأرجح ، في الحفاظ على جهودهم "داخليًا" في مرحلة ما لتقليل التكاليف وتبسيط التكامل ، لذلك قد يكون من الصعب بيع Energica Inside. لكن الرئيس التنفيذي سيفوليني ، وهو واحد من عدد قليل جدًا من النساء القائدات في إحدى شركات صناعة النقل والذي يرعى شركة Energica منذ البداية ، لم يردعه أحد. ““ أخبر Forbes.com.

سيخبرنا الوقت ، وفي الواقع ، السياق مهم: ما زلنا في الأيام الأولى لثورة السيارات الكهربائية في النقل ، لذا حقًا ، كل شيء ممكن. وفي الوقت نفسه ، تمتلك Energica ما يمكن أن يكون نموذجًا كهربائيًا جديدًا في أيديهم ، وتتراكم الطلبات المسبقة.

ابحث عن تقييمي الكامل لركوب Energica Experia في وقت لاحق من هذا الخريف هنا على Forbes.com.