الأمم المتحدة تتصدى للمجازر على طرق العالم

"إذا قلنا للناس أن عليهم المشي وركوب الدراجة ، وهذا ليس آمنًا ، كما هو الحال في العديد من البلدان والمدن ، فإننا نرسل الناس إلى الموت." -دكتور. إتيان كروغ

تودي حوادث المرور بحياة حوالي 1.3 مليون شخص على مستوى العالم كل عام - أكثر من شخصين كل دقيقة ، ويتأثر ما يصل إلى 50 مليون آخرين بشكل خطير بالإصابات. منذ اختراع السيارة ، مات أكثر من 50 مليون شخص على طرق العالم.

بالإضافة إلى المعاناة الإنسانية ، تضع الحوادث عبئاً مالياً ثقيلاً على الضحايا وعائلاتهم ، من خلال تكاليف العلاج للمصابين وفقدان الإنتاجية للقتلى أو المعاقين ، بحسب التقرير. منظمة الصحة العالمية (منظمة الصحة العالمية) ، الوكالة الرائدة للسلامة على الطرق في الأمم المتحدة.

تتعدى المآسي الشخصية: فلها تأثير خطير على الاقتصادات الوطنية.

للفت الانتباه إلى أزمة الصحة العامة ، استضاف مكتب رئيس الجمعية العامة للأمم المتحدة الاجتماع الأول اجتماع رفيع المستوى بشأن السلامة على الطرق العالمية في مقر الأمم المتحدة بنيويورك في 30 يونيو و 1 يوليو.

Etienne Krug ، مدير منظمة الصحة العالمية قسم المحددات الاجتماعية للصحة ، تحدث مع فوربس عن اليومين حدث لتحسين السلامة حول العالم.

تم تحرير ردود الدكتور كروغ من أجل الوضوح والطول.

فوربس: لماذا تتطلب السلامة على الطرق مثل هذا الاهتمام عالي المستوى؟

دكتور كروغ: مدننا غارقة في نظام النقل القائم على السيارات. يتسبب في وفيات وإصابات وإعاقات ، كما يتسبب في تلوث واختناقات مرورية. إنه ليس مستدامًا. نحن بحاجة إلى التحرك نحو نقل أكثر استدامة. ولكن للقيام بذلك ، علينا أن نجعله آمنًا. يجب أن يشعر الآباء بالثقة في إرسال أطفالهم إلى المدرسة على الدراجة أو الحافلة أو سيرًا على الأقدام. إذا قلنا للناس أن عليهم المشي وركوب الدراجة ، وهذا ليس آمنًا ، كما هو الحال في العديد من البلدان والمدن ، فإننا نرسل الناس إلى وفاتهم.

السلامة على الطرق ليست قضية جديدة. لماذا هذا الاجتماع الآن؟

كان هناك شعور قوي بالحاجة إلى ذلك. لا توجد العديد من الموضوعات الصحية التي تتم مناقشتها في اجتماع رفيع المستوى في الجمعية العامة للأمم المتحدة. كان هناك فيروس نقص المناعة البشرية ، والأمراض غير المعدية ، والسل ، وربما واحد أو اثنين آخرين. نظرًا لأن هذا الموضوع متعدد القطاعات ، فمن المنطقي تمامًا عقد اجتماع رفيع المستوى. كانت هذه أيضًا المرة الأولى التي يأتي فيها الأمين العام للأمم المتحدة إلى مناقشة الجمعية العامة للأمم المتحدة حول السلامة على الطرق ، وهي إشارة مهمة على الالتزام ومستوى الاهتمام المطلوب.

ماذا كان الهدف الرئيسي؟

كان الهدف هو الحصول على أعلى مستوى من الاهتمام على المستوى الوطني ومستوى المدينة. كان أول تجمع دولي بعد مؤتمر ستوكهولم (المؤتمر الوزاري العالمي للسلامة على الطرق في عام 2020) ، والتي كانت تتمتع بكمية هائلة من الطاقة وحيوية كبيرة ، لكننا فقدنا بعضًا منها خلال جائحة كوفيد. كانت هذه فرصة لاستعادة بعض هذا الاهتمام والطاقة والزخم.

(فوربس: • إعلان ستوكهولم، سلسلة من التوصيات لتحسين السلامة على الطرق ، في جميع أنحاء العالم ، كانت النتيجة الرسمية في المؤتمر الوزاري العالمي للسلامة على الطرق iن ستوكهولم في عام 2020.)

كيف كان الاجتماع مختلفًا عن الآخرين في الماضي؟

كان هذا أول اجتماع رفيع المستوى على الإطلاق حول السلامة على الطرق (مصطلح رسمي للأمم المتحدة يعني حدثًا لمدة يومين على أعلى مستوى ممكن من الحكومة) مع فرص لمزيد من المناقشة والتفاعل وزيادة الوعي والالتزام مقارنة باجتماعات الأمم المتحدة السابقة ، والتي عادة ما تكون يستغرق ساعتين. تلقينا بيانات رسمية من حوالي 80 دولة عضو ، وحضر وزراء من مختلف أنحاء العالم ، من الأرجنتين إلى لوكسمبورغ إلى السويد. كانت ماليزيا هناك. كان لدينا أيضًا كلمات رئيسية وجلسات عامة ومناقشات جماعية والعديد من الأحداث الجانبية ، لذلك كان هناك تفاعل أكبر بكثير.

كيف تصف مستوى الاهتمام الحالي بالسلامة على الطرق؟

لقد كان تطورًا طبيعيًا من الجهل التام تقريبًا بالموضوع قبل 20 عامًا على المستوى الدولي إلى مستوى أعلى بكثير من الاهتمام. منذ ذلك الحين ، تم تخصيص هدفين في أجندة التنمية المستدامة للأمم المتحدة للسلامة على الطرق - العقد الأول للعمل والعقد الثاني من العمل - وإدراك أنه لكي تكون ناجحًا على المستوى الوطني ، فإنك تحتاج إلى تنسيق جيد بين العديد من الوزارات المختلفة. : النقل والصحة والتعليم والتمويل على أعلى مستوى حكومي. إذا تركت السلامة على الطرق لوزارة واحدة ، فغالبًا ما لا تعمل لأنك تحتاج إلى مشاركة كل هذه الأجزاء الأخرى من الحكومة.

(الشرق الأوسط: أعلنت الأمم المتحدة السنوات العشر بين 2011-2020 بأنها الأولى عقد من العمل من أجل السلامة على الطرق، وبين عامي 2021 و 2030 كعقد العمل الثاني. وضع كلاهما خطة عالمية لمساعدة الدول الأعضاء على تقليل الوفيات والإصابات الخطيرة على الطرق بنسبة لا تقل عن 50٪ من خلال اعتماد تدابير مثل تحسين تصميم الطرق والمركبات والبنية التحتية ، وتعزيز القوانين والإنفاذ ، وتوفير رعاية طوارئ أفضل.)

هل ذهب الاجتماع كما هو مخطط له؟

لم تكن العملية سلسة ، لأن المناخ السياسي الدولي شديد الاستقطاب الآن. إنه ليس الوقت المثالي للتفاوض على أي إعلان سياسي بسبب ذلك ، لذلك نحن سعداء لأننا فعلنا ذلك. في الأساس ، كان على المجتمع الدولي أن يحتشد ، واستناداً إلى الأهمية التي أرادوا إعطائها لهذا الموضوع ، فقد تمكنوا من التوصل إلى اتفاق ، وهو في حد ذاته إنجاز في المناخ السياسي الحالي.

ماذا كانت النتيجة النهائية؟

وكانت النتيجة الرسمية اعتماد إعلان سياسي قوي. لدينا اتفاق كامل من جميع الدول الأعضاء لعقد العمل الثاني. السؤال هو كيف نترجم هذا الهدف العالمي إلى عمل وطني ومحلي؟ لتحقيق ذلك ، تحتاج كل دولة إلى تحديد أهدافها الخاصة وتطوير خطتها الخاصة من خلال تحديد الأدوار والمسؤوليات في مختلف أجزاء الحكومات والمجتمع المدني والقطاع الخاص ، وتخصيص تمويل ، حتى نتمكن من الحفاظ على الزخم من هذا الاجتماع وتحويله إلى عمل حقيقي.

قد يقول أحد المتشككين أن هدف العقد الأول من العمل ، المتمثل في خفض الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق إلى النصف من عام 2010 إلى عام 2020 ، لم يحدث - فقد زاد عدد الوفيات في جميع أنحاء العالم بالفعل. هل تعتقد أن هذه المبادرة ستحدث فرقا؟

أنا واثق من أنها ستفعل ذلك. لقد حققنا نجاحًا نسبيًا في العقد الأول من العمل من خلال وقف الزيادة ؛ لدينا الآن هضبة من حيث الوفيات ، على الرغم من حقيقة أن السكان يتزايدون على المستوى العالمي وهناك المزيد من السيارات على الطريق. لكن هذا ليس كافيًا ولا نريد أن نشعر بالرضا عن مجرد هضبة. نريد أن نرى انخفاضًا خطيرًا.

بعد أزمة كوفيد ، كانت هذه فرصة لإعادة السلامة على الطرق إلى دائرة الضوء. يواجه العالم العديد من المشاكل المعقدة ، لكن هذه مشكلة معقدة نعرف الحلول لها. ليس الأمر كما لو أننا نخدش رؤوسنا لمعرفة كيفية جعل طرقنا أكثر أمانًا. ونحن نعلم ما يجب القيام به، لكننا لا نفعل ذلك. إنها مسألة إرادة سياسية أن نقول "حسنًا ، سنقوم بتنفيذ هذه الحلول". يساعد اجتماع مثل هذا على خلق الزخم وخلق الطاقة وتلقيح الأفكار. سمع العديد من الوزراء من الوزراء الآخرين عما يفعلونه ، وكان هناك العديد من الاجتماعات الجانبية للتعلم والتعاون. بالطبع ، اجتماعات الأمم المتحدة ليست كافية ، بل يجب أن يتبعها بناء القدرات والدعم المالي والتذكير المستمر والتنشيط. لكن نعم ، سيحدث ذلك فرقًا.

لقد ذكرت مدينة بوغوتا ، كولومبيا ، التي خفضت عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق إلى النصف مؤخرًا خلال فترة عشر سنوات. كيف فعلت المدينة ذلك؟

تتمثل إحدى التوصيات المهمة في إعلان ستوكهولم وعقد العمل في التحول إلى الابتعاد عن نظام النقل القائم على السيارات إلى نظام يركز على الناس ، وجعله آمنًا للمشي وركوب الدراجات واستخدام وسائل النقل العام. اتخذت بوجوتا خطوات في هذا الاتجاه من خلال تطوير نظام نقل عام قوي.

ومن التوصيات المهمة الأخرى في تلك المبادرات أن يلعب القطاع الخاص دورًا أكثر نشاطًا وإيجابية. وله تأثير مباشر على السلامة على الطرق ، على سبيل المثال ، من خلال شركات تصنيع السيارات ، ومصنعي معدات السيارات ، وصناعة الكحول ، ووسائل الإعلام. يمكن للشركات أيضًا أن تلعب دورًا نشطًا ، لا سيما تلك التي لديها أساطيل كبيرة والعديد من الموظفين الذين يمكنهم التأثير عليهم. يمكن للقطاع الخاص أن يساهم في السلامة على الطرق ، لكنه لا يفعل ذلك بشكل كافٍ. حان الوقت لكي يتقدم القطاع الخاص.

في بوغوتا ، قاد القطاع العام الجهود.

ما هي بعض النقاط البارزة الأخرى في الاجتماع؟

كان هناك دعم قوي من المنظمات غير الحكومية ، بما في ذلك أولئك الذين يمثلون الضحايا ، الذين قدموا مناشدات عاطفية ، والتي دائمًا ما تكون عاطفية ، ولكنها أيضًا محفزة. كان هناك حضور قوي للغاية للشباب ، ودعوا إلى الاعتراف بمساهماتهم في السلامة على الطرق ولعب دور أكبر في صنع القرار. أعتقد أن هذا مهم للغاية ، لأن حوادث الطرق هي السبب الرئيسي للوفاة بين الشباب. هم الذين من المحتمل أن يقودوا التحول النموذجي. أستطيع أن أرى العديد من الشباب غير المستعدين لامتلاك سيارة ، ولكنهم على استعداد لاستخدام وسائل النقل العام وركوب الدراجات والمشي أكثر من ذلك بكثير ، وهذا ، على ما أعتقد ، سيحدد مسار المستقبل.

لقد قلت إن الأمر سيتطلب نهجًا شاملاً للتعامل بنجاح مع عدد القتلى على الطرق في العالم. هل يمكن للأفراد المساعدة؟

نحتاج جميعًا إلى التفكير في الصالح العام ، وأن ندرك أن سلوكنا يؤثر على أنفسنا والآخرين ، ومن خلال سلوكنا ، يمكننا إنقاذ الأرواح. يمكننا أيضًا أن نكون قدوة لجيل الشباب ، ونفكر في وسائل النقل لدينا ، لنرى ما إذا كان ركوب الدراجات أو المشي أو استخدام وسائل النقل العام بديلًا. نشعر جميعًا بالرضا عندما تكون هناك نتائج إيجابية ، ويمكننا بشكل جماعي تغيير ذلك. هذا مجال يمكننا القيام به حقًا. إنها في أيدي الحكومات ، وهي في أيدي القطاع الخاص ، ولكنها أيضًا في أيدينا.

لعرض الأجزاء المسجلة من ملف الاجتماعبث على تلفزيون الأمم المتحدة على شبكة الإنترنت، اضغط هنا هنا.