يجبر نقص الطيارين الأمريكيين شركات الطيران على قطع رحلاتها والبحث عن حلول

تواجه الولايات المتحدة أسوأ نقص في الطيارين في الذاكرة الحديثة ، مما أجبر شركات الطيران على قطع الرحلات الجوية مع عودة المسافرين بعد أكثر من عامين من انتشار جائحة Covid-19.

دفعت الأزمة الصناعة إلى البحث عن حلول.

يقال إن مشرعًا واحدًا على الأقل يدرس تشريعًا يمكن أن يرفع سن التقاعد المفروض اتحاديًا لطياري الخطوط الجوية من 65 إلى 67 أو أعلى لتمديد وقت الطيارين في السماء.

اقترحت شركة طيران إقليمية تقليل متطلبات ساعات الطيران قبل الانضمام إلى شركة طيران أمريكية ، وتقوم شركات الطيران بإعادة التفكير في برامج التدريب لخفض حاجز الدخول. في وقت سابق من هذا العام، خطوط دلتا الجوية انضمت إلى شركات النقل الكبرى الأخرى في إسقاط شهادة مدتها أربع سنوات من متطلبات توظيف الطيارين.

العديد من شركات الطيران الأمريكية ، بما في ذلك حدود، تقوم بتجنيد بعض الطيارين من أستراليا. الخطوط الجوية الأمريكية يبيع تذاكر الحافلات لبعض الطرق القصيرة.

لكن بعض المسؤولين التنفيذيين بشركات الطيران يحذرون من أن حل النقص قد يستغرق سنوات.

"النقص في الطيارين في الصناعة حقيقي ، ومعظم شركات الطيران ببساطة لن تكون قادرة على تحقيق خططها الاستيعابية لأنه ببساطة لا يوجد عدد كافٍ من الطيارين ، على الأقل ليس للسنوات الخمس القادمة ،" الخطوط الجوية المتحدة قال الرئيس التنفيذي سكوت كيربي في مكالمة ربع سنوية للأرباح في أبريل.

قدر كيربي أن الخطوط الجوية الإقليمية التي تعمل معها يونايتد لديها حاليًا حوالي 150 طائرة على الأرض بسبب نقص الطيارين.

أوقف جائحة كوفيد توظيف الطيارين مع تباطؤ التدريب والترخيص. وزعت شركات الطيران التقاعد المبكر تهدف الحزم المقدمة لآلاف الطيارين والموظفين الآخرين إلى خفض فواتير العمالة عند حدوث فجوة في الطلب على السفر خلال أعماق الأزمة.

قال قبطان سابق لشركة طيران أمريكية كبرى حصل على حزمة تقاعد مبكر في عام 2020: "أشعر وكأنني ابتعدت عن القمة".

الآن شركات الطيران في أمس الحاجة إليها تأجير و تدريب الطيارين، ولكن الاندفاع قد يستغرق وقتًا طويلاً لتجنب انقطاع الرحلات الجوية.

تحاول شركات الطيران الأمريكية الكبرى توظيف أكثر من 12,000 طيار مجتمعين هذا العام وحده ، أي أكثر من ضعف الرقم القياسي السابق في التوظيف السنوي ، وفقًا لكيت داربي ، مستشار أجور الطيارين وقبطان متقاعد من يونايتد.

النقص حاد بشكل خاص في شركات الطيران الإقليمية التي تغذي محاور شركات الطيران الكبرى من المدن الأصغر. في حين عادت مكافآت التوظيف والاحتفاظ بها في تلك الخطوط الجوية ، فإن الأجور هناك أقل منها في الشركات الكبرى ، وهم يقومون بالتجنيد بقوة من تلك الشركات الصغيرة.

فينيكس مقرها مجموعة ميسا الجوية، التي تطير لصالح أمريكا ويونايتد ، خسرت ما يقرب من 43 مليون دولار في الربع الأخير مع تصاعد التخفيضات في الرحلات الجوية.

قال جوناثان أورنستين ، الرئيس التنفيذي لشركة ميسا: "لم نفهم أبدًا مستويات استنزاف كهذه". إذا لم نقم بقيادة طائراتنا فإننا نخسر المال. لقد رأيت أرقامنا الفصلية ".

يستغرق الأمر ما يقدر بـ 120 يومًا من ميسا لاستبدال طيار أعطى إشعارًا لمدة أسبوعين للذهاب إلى شركة طيران أخرى ، وفقًا لأورنستين.

قال: "يمكننا استخدام 200 طيار في الوقت الحالي".

بعض شركات الطيران مثل فرونتير وخطوط طيران إقليمية SkyWest يجندون طيارين من أستراليا بموجب تأشيرة خاصة للمساعدة في تخفيف النقص ، لكن الأعداد صغيرة مقارنة برتبهم الإجمالية وأهداف التوظيف.

قدمت شركة الطيران الإقليمية Republic Airways ، التي تطير لصالح شركة American و Delta و United ، التماسًا الشهر الماضي من الحكومة الأمريكية للسماح للطيارين بالسفر إلى شركة الطيران خلال 750 ساعة ، أي نصف الساعات المطلوبة حاليًا والتي يبلغ عددها 1,500 ، إذا خضعوا لبرنامج تدريب الناقل. هناك بالفعل استثناءات من قاعدة 1,500 ساعة ، مثل الطيارين المدربين على الجيش الأمريكي وأولئك الذين يحضرون برامج مدتها سنتان وأربع سنوات تشمل التدريب على الطيران.

وقد تلقى الاقتراح معارضة من أفراد عائلات ضحايا عام 2009 كولجان للطيران 3407 تحطم ، آخر حادث تحطم طائرة ركاب أمريكية مميتة. تسببت المأساة في مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 49 شخصًا وواحدًا على الأرض ، وأذنت بما يسمى بقاعدة 1,500 ساعة ، والتي تهدف إلى ضمان تجربة الطيار.

يفكر السناتور ليندسي جراهام ، جمهورية صربسكا ، في تقديم تشريع في الكونجرس يمكن أن يرفع سن التقاعد الإلزامي لطيار شركة الطيران إلى 67 على الأقل من العمر الحالي البالغ 65 عامًا ، وفقًا لأشخاص مطلعين على خطط جراهام. تتراوح أعمار حوالي ثلث الطيارين المؤهلين من شركات الطيران في الولايات المتحدة بين 51 و 59 عامًا ، وسيصل 13 ٪ من طياري الخطوط الجوية في البلاد إلى سن التقاعد في غضون خمس سنوات ، وفقًا لاتحاد الخطوط الجوية الإقليمية.

ولم يرد مكتب جراهام على طلبات التعليق.

أجبر نقص الطيارين وغيرهم من العمال شركات الطيران على ذلك إعادة التفكير في نموها الخطط. الخطوط الجوية جيت بلو و ألاسكا الخطوط الجوية من بين شركات النقل التي قلصت سعتها مؤخرًا.

SkyWestمن جانبها ، أخبرت وزارة النقل أنها تخطط لإسقاط الخدمة إلى 29 مدينة صغيرة تدعمها الحكومة من خلال الخدمة الجوية الأساسية.

يمكن أن تؤدي تخفيضات الخدمة إلى عزل المدن الأمريكية الأصغر ، لكن داربي ، مستشار الأجور التجريبية ، قال إن ذلك قد يعني انفتاحًا أمام المنافسين الأصغر الذين لا يعتمدون على شركات الطيران الإقليمية بقدر ما يعتمدون على شبكات الخطوط الجوية الرئيسية.

قال: "إذا لم يطيروا بها ، فربما ستفعل ذلك شركة طيران أصغر".

واحدة من أكبر العقبات التي تحول دون جلب طيارين جدد هي تكلفة التعليم. في حين أن رواتب قباطنة الجسم العريض في شركات الطيران الكبرى يمكن أن تتجاوز 350,000 ألف دولار في السنة ، فإن الحصول على المؤهلات يستغرق سنوات.

في ATP Flight School ، وهي الأكبر في البلاد ، تكلف ما يقرب من 92,000 دولار لبرنامج بدوام كامل مدته سبعة أشهر للحصول على التراخيص الأولية. يمكن أن يستغرق الطيارون 18 شهرًا أو أكثر لتكوين ساعات كافية للطيران ، غالبًا عن طريق إرشاد الطلاب الطيارين أو أحيانًا عن طريق رفع اللافتات بالقرب من الشواطئ.

قال داربي: "إنها ليست مغسلة سيارات". "لا يمكنك الحصول على شخص يأتي من الشارع."

في ديسمبر ، بدأت يونايتد تعليم الطلاب الأوائل في مدرسة الطيران الخاصة بها ، أكاديمية الطيران المتحدة ، في جوديير ، أريزونا ، بهدف التدريب 5,000 طيار هناك بحلول عام 2030. وتقول شركة يونايتد إنها تهدف إلى أن يكون نصف هذا العدد من النساء أو الأشخاص الملونين. تغطي الشركة تكلفة تدريب الطيارين حتى نقطة الحصول على رخصة الطيارين الخاصين ، والتي تقدر بحوالي 17,000 دولار لكل طالب.

تحولت شركات النقل الأخرى إلى قروض منخفضة الفائدة أو مبادرات أخرى لتخفيف العبء المالي عن الطلاب.

قال داربي: "لا يوجد حل سريع".