الخطوط الجوية الأمريكية تقلص السعة الصيفية ، مفضلة الموثوقية

يقول المثل القديم: اصنع التبن عندما تشرق الشمس. بالنسبة لشركات الطيران الأمريكية ، يعني هذا عادةً تحليق معظم الرحلات خلال أشهر الصيف المزدحمة. حتى أن بعض شركات الطيران اعتادت على ذلك موازنة خطط الصيانة الثقيلة الخاصة بهم لضمان توفر عدد كافٍ من الطائرات للطيران خلال ذروة الذروة في مثل هذه الأعمال الموسمية. كانت إجازات الطيارين وطاقم الرحلة محدودة في بعض الأحيان في الصيف ، مع توفير الكثير خلال أشهر الطلب الأكثر ليونة عادةً في سبتمبر وأكتوبر.

هذا العام، قلصت العديد من شركات الطيران الأمريكية خطط رحلاتها الصيفية، لصالح العمل بشكل أكثر موثوقية. هذا موقف منضبط وعملي بشكل ملحوظ. بسبب حالات الإلغاء المرتفعة والأداء في الوقت المحدد بأقل من المتوسط ​​، قررت العديد من شركات الطيران التضحية ببعض فرص الطيران الصيفي من أجل إعادة الثقة للمسافرين وموظفيهم بأن الموثوقية ممكنة مرة أخرى. هذا الواقع له العديد من النتائج المهمة لشركات الطيران والعملاء.

الكمية المناسبة للقطع

عند خفض السعة في فترة الذروة ، يجب اتخاذ قرارات صعبة بشأن ما يجب الاحتفاظ به وما يجب التضحية به. الأكثر وضوحًا هو القياس المالي البسيط والموضوعي: قطع الطرق التي من شأنها يؤدي إلى أدنى ربحية. هذا منطقي ، لكن به مشكلتان عمليتان. الأول هو أن نظام قياس الربحية لدى العديد من شركات الطيران لا يتتبع الربحية المتزايدة حقًا. قل تقريرًا يقول أن طريقًا معينًا يخسر دولارًا واحدًا. من الأفضل أن تكون شركة الطيران على يقين من أنها إذا ألغت المسار ، فإن ربحيتها ستزيد فعليًا بمقدار دولار واحد. لكن معظم أنظمة القياس ليست بهذه الدقة. هذا لأن القياس قد يتضمن بعض تخصيص نفقات الطائرات ، ولكن إذا لم تتخلص شركة الطيران من الطائرة ، فلن تختفي النفقات. قد تتحول تكاليفها إلى طرق أخرى. هناك تكاليف أخرى لا يمكن احتسابها بطريقة تدريجية حقًا ، وقد لا تكون الإيرادات واضحة جدًا أيضًا إذا كانت شركة الطيران تطير ترددات متعددة على طريق أو تربط العديد من الركاب.

السبب الثاني في أن القياس المالي المباشر ليس منطقيًا بالضرورة هو أن شركة الطيران لا تريد أن تفقد عقارات مهمة ، أو مكانًا حرجًا في مطار خاضع للتحكم ، لما يرون أنه نقص في الموظفين على المدى القصير. قد تمتد هذه الأسباب الإستراتيجية إلى عدم السماح للمنافس بتناول الركود المتخلف عن الركب. إذن ، إذا كانت شركة الطيران لا تستطيع التخفيض بناءً على الأرقام فقط ، فكيف يقررون ذلك؟ في معظم الحالات ، سيكون هذا لضمان بقاء نقاط القوة على هذا النحو ، ويمكن تصور عدم إعادة الرحلات الجوية المقطوعة دون خسارة إستراتيجية كبيرة لشركة الطيران. السبب الذي تراه أرقام مثل 5٪ إلى 15٪ لمعظم التخفيضات هو لأن هذا ما يمكن أن تفعله شركات الطيران في شبكة نموذجية قبل أن تبدأ في قطع عضلات حقيقية.

قد يكون من الضروري دفع أجور أعلى

تؤدي القدرة الأقل في فترات الطلب المرتفعة إلى ارتفاع الأسعار للمستهلكين. حتى شركات الطيران منخفضة السعر عادة ستستخدم تكوينات العرض والطلب لصالحها بهذه الطريقة. الطريقة التي تفكر بها معظم شركات الطيران ذات الأسعار المنخفضة بشأن الأسعار هي "أعلى سعر يملأ الطائرة". إذا كان من الممكن ملء الطائرة بأسعار أعلى ، فسيكون هذا ما يحدث. تستخدم العديد من الصناعات القدرة المقيدة للحفاظ على ارتفاع الأسعار بما في ذلك Harley Davidson و Boeing. قد تعتقد شركات الطيران أن مقايضة القدرة على الموثوقية لا يمكن أن تتم في وقت أفضل ، بالنظر إلى الطلب القوي على الانتعاش الذي يبدو أنه موجود.

الموثوقية الصيفية قد لا تعني سقوط حركة الأعمال

قد يكون أحد أسباب تحسين الموثوقية بعد ستة أشهر كئيبة نسبيًا هو أن يُنظر إليها على أنها موثوقة بحلول الوقت الذي تعود فيه حركة الأعمال في الخريف. لكن هذا قد لا يحدث مع أو بدون موثوقية الصيف. هذا لا يعني أنه يجب على شركات الطيران تجاوز الجدول الزمني ثم الإلغاء عندما لا يكون لديها موظفين. ولكن ، يجب أن يكونوا حكماء بشأن مواءمة القدرات المتاحة مع الموظفين المتاحين لكسب أكبر قدر ممكن من المال في الصيف ، وإذا عادت حركة الأعمال في الخريف ، فسيكون ذلك رائعًا.

كانت حركة الأعمال تتعافى ببطء ، لكن المشاكل تعيق الشفاء التام لا علاقة لها بموثوقية التشغيل الحالية لشركات الطيران. لديهم الكثير لتفعله بالتغييرات في مكان عملنا ، ومدى كفاءة التكنولوجيا ، ولماذا لا يسمح الطيران لبعض الشركات بالإبلاغ عن نتائج أفضل في ESG ، والأفراد الذين لا يريدون أن يكونوا محاربي الطريق بعد الآن. إن أفضل ما يمكن لشركات الطيران أن تفعله في تقرير ما يجب قطعه لتحسين الموثوقية سيكون بعيدًا عن آمالها بشأن العودة الكاملة لسفر العمل.

مصارعة التكلفة لكل ASM (CASM)

تقيس الخطوط كفاءتها من حيث التكلفة على أساس "كل ASM". يتم تعريف ASM ، أو ميل المقعد المتاح ، ببساطة على أنه مقعد واحد يطير لمسافة ميل واحد. هذه الوحدة الأساسية هي كيف تحدد شركات الطيران كلاً من التكاليف والإيرادات على أساس الوحدة. مع انخفاض السعة ، ينخفض ​​المقام (المقاعد × الأميال) لأن شركة الطيران تقوم برحلات أقل. في جميع الحالات تقريبًا ، لن تنخفض تكاليف شركات الطيران كثيرًا ، مما يتسبب في زيادة تكاليف الوحدة. توقعت العديد من شركات الطيران الأمريكية زيادات في تكاليف وحدتها جزئياً كنتيجة لهذا الانخفاض في الطيران.

كلما ارتفعت التكلفة لكل ميل مقعد ، يجب أن تكون الإيرادات لكل ميل مقعد أعلى لكي تحقق شركة الطيران أرباحًا. لهذا السبب يجب أن ترتفع الأسعار ، كما تمت مناقشته سابقًا ، ولكن هذا أيضًا قد لا يكون ممكنًا أو مقبولًا من قبل المستهلكين إلى الحد الذي تنخفض فيه التعديالت الطبية والصغيرة الحجم. إذا شهدت كل شركة طيران نفس الزيادة في تكاليف الوحدة ، فقد لا يكون ذلك رهيبًا على المدى القصير. لكن التكاليف المرتفعة تدفع شركات الطيران منخفضة التكلفة للانقضاض عليها لأنها تستطيع جني الأموال بأسعار أقل. استخدمت شركة Southwest Airlines تكاليفها المنخفضة لإخراج شركات الطيران ذات التكلفة الأعلى من الأسواق لأكثر من 30 عامًا. اليوم ، ارتفعت تكاليفها بسبب العمالة الكبيرة والطائرات الأقدم في الغالب ، وقد خلق هذا فرصة نمو لشركات الطيران مثل Spirit و JetBlue و Frontier.

هل هذا هو المستقبل لجميع الفصول؟

السؤال الكبير هو ما إذا كان التخفيض في السعة الصيفية مجرد نذير لما سيحدث في السنوات القليلة المقبلة. ذلك لأن نقص العمالة الذي تواجهه الصناعة لن يتم حله بحلول الخريف ، وسيستغرق الأمر سنوات لمعالجته بشكل صحيح. هذا يعني أن نمو شركات الطيران سريعًا ، خططت من قبل العديد من شركات الطيران بما في ذلك يونايتد (مع 500 طائرة ستأتي في غضون خمس سنوات ، وإن كان بعضها للاستبدال) ، يجلب معها مخاطر إضافية لأن كمية غير متناسبة من أي عمالة متاحة حديثًا ستحتاج إلى الذهاب إليها. هذا يعني ارتفاع تكاليف العمالة وارتفاع أسعار التذاكر في نهاية المطاف. في الأوقات العادية ، ستقابل هذه الأسعار بانخفاض في الطلب. قد يحدث هذا مرة أخرى بعد الصيف عندما يبدو أن الجميع يرغبون في السفر بغض النظر عن السعر. خلاصة القول هي أنه مع خروج العالم من Covid ، تواجه شركات الطيران الأمريكية تحديات خطيرة بعد Covid حول تكاليفها ونموها.