مفاوضات عقد الطيارين مع شركات الطيران الأمريكية أصبحت صعبة

شركات الطيران الأمريكية مربح مرة أخرى ، ويريد طياروهم جزءًا أكبر من تعافي الصناعة.

تتفاوض أكبر شركات الطيران في البلاد على عقود تجريبية جديدة ، ولم تسر المحادثات مع النقابات بشكل جيد حتى الآن. هذا الأسبوع وحده ، اجتمعت النقابات التي تمثل حوالي 30,000 ألف طيار في الخطوط الجوية الأمريكية و الخطوط الجوية المتحدة رفض العقود المحتملة.

تأتي التوترات مع انتعاش الصناعة من جائحة Covid-19 ، الذي دمر الطلب على السفر ودفع شركات الطيران إلى تسجيل خسائر بنحو 35 مليار دولار في عام 2020. كما خرج الوباء عن مساره محادثات العقد مع الطيارين والمضيفات والمجموعات الأخرى ، مما يمهد الطريق لمفاوضات واسعة النطاق في جميع أنحاء الصناعة هذا العام.

تواجه شركات الطيران تحديًا مزدوجًا يتمثل في مكافحة أ نقص الطيارين مع الحفاظ على غطاء للتكاليف. وفي الوقت نفسه ، تطالب نقابات الطيارين بأجور أعلى وجداول زمنية أفضل ، في أعقاب أ السفينة الدوارة سنتان.

كلا الجانبين يحدقان في مخاطر التضخم المرتفع باستمرار.

لقد سحقنا التضخم. قال دينيس تاجر ، كابتن طائرة بوينج 737 التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية والمتحدث باسم اتحاد الطيارين المتحالفين ، الذي يمثل حوالي 15,000 طيار في شركة الطيران ، "المال قادم ، لا شك في ذلك". "ما يدور حوله هذا الأمر حقًا هو التوازن بين العمل والحياة واستعادة الموثوقية لشركات الطيران - والقيام بذلك ليس على ظهور الطيارين."

يقول المحللون إن صفقات العمل الجديدة سترفع بالتأكيد التكاليف في شركات الطيران. تنافس تعويضات الموظفين الوقود كأكبر نفقات شركات النقل. لكن هناك نقص في المعروض من الطيارين وتلقى الطيارون في شركات النقل الأصغر حجمًا زيادات ضخمة في الأجور رداً على ذلك ، فإن تأمين الصفقات هو في مصلحة شركات الطيران الكبرى لأنها تتقاتل على الطيارين.

تختلف رواتب الطيارين على نطاق واسع بناءً على الخبرة ونوع الطائرة ، لكن كبار القباطنة العريضين في شركات الطيران الكبرى يمكن أن يحققوا أكثر من 300,000 دولار.

قال محلل طيران ريموند جيمس سافانثي سيث: "لدي شعور الآن بأن هذا جيد بقدر ما يحصل عليه من موقع تفاوضي" للطيارين.

قالت رابطة الطيارين المتحالفين يوم الأربعاء إن مجلس إدارتها رفض اتفاقية مبدئية من شركة أمريكان إيرلاينز. عرضت شركة النقل التي يقع مقرها في فورت وورث بولاية تكساس زيادات تجريبية بنحو 19٪ في أحدث اقتراح عقد لمدة عامين. عرضت أمريكا 17٪ زيادات في وقت سابق من هذا العام.

بالإضافة إلى الدفع ، قال تاجر من APA إن النقابة تريد قواعد عمل أفضل ، مثل القدرة على حذف وإضافة الرحلات بسهولة أكبر. قالت اتحادات شركات الطيران الكبرى إن التغييرات المتكررة في الجدول الزمني والرحلات الطويلة أضرت بنوعية حياة الأعضاء.

وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، الخطوط الجوية المتحدة رفض الطيارون بأغلبية ساحقة صفقة ما يقرب من 15٪ زيادات على مدار حوالي 18 شهرًا. قالت يونايتد إنها تعمل بالفعل مع اتحاد الطيارين التابع لها ، اتحاد طياري الخطوط الجوية "على اتفاقية جديدة رائدة في الصناعة نتوقع أن تشمل معدلات أجور محسّنة وتحسينات أخرى."

خطوط دلتا الجوية صوت الطيارون أيضًا هذا الأسبوع للسماح بإضراب محتمل إذا لم تتمكن النقابة من التوصل إلى اتفاق مع شركة الطيران ، وهي عملية طويلة. لاحظت دلتا أن التصويت لن يؤثر على عملها.

صرحت شركة النقل التي تتخذ من أتلانتا مقراً لها أنه على الرغم من التصويت ، فقد "أحرز الجانبان تقدماً ملحوظاً في مفاوضاتنا ولم يتبق سوى عدد قليل من أقسام العقد لحلها".

دلتا، جنوب غرب الخطوط الجوية و فيديكس تحولت نقابات الطيارين إلى الوساطة الفيدرالية لحل المآزق.

يتفاوض مضيفو الطيران أيضًا للحصول على رواتب أعلى وجداول عمل أفضل في American و Southwest و United. قام الطيارون والمضيفون خارج الخدمة باعتصام في المطارات ومقر الشركة للمطالبة بإدخال تحسينات على العقد ، ويقال إن المزيد من العروض التوضيحية قيد الإعداد.

تحاول شركات الطيران الآن الإبحار في إبرام الصفقات دون إثارة الذعر بين المستثمرين بشأن الشؤون المالية للشركة.

قال روبرت إيسوم ، الرئيس التنفيذي لشركة أمريكان إيرلاينز ، في مكالمة ربع سنوية في أواخر الشهر الماضي: "نتفاوض بعقل للتأكد من أننا نعتني بفريقنا وأننا نعتني بالشركة أيضًا". "وهذا من مصلحة الطيارين والمضيفات والجميع في هذه الشركة. لذلك ستكون هناك صفقات مربحة للجانبين ".

ألاسكا الخطوط الجوية صدق الطيارون على عقد جديد الشهر الماضي ، وهي قصة نجاح نادرة هذا العام. بموجب الاتفاقية ، يحصل بعض الطيارين على أكثر من 20٪ زيادات عند توقيع العقد.

ويلاحظ الطيارون المطبات الهائلة في الأجور في شركات الطيران الإقليمية ، بما في ذلك بعض الشركات المملوكة لشركات طيران أمريكية أصغر حجمًا حيث يكون نقص الموظفين أكثر حدة.

كتب جيمي بيكر ، محلل خطوط الطيران في جي بي مورجان ، في مذكرة بتاريخ 27 أكتوبر / تشرين الأول مفادها: "لقد افترضنا منذ فترة طويلة أن الزيادات في الأجور على مستوى الصناعة ستبقى بشكل مريح دون المستوى المكون من رقمين. لم يعد هذا هو الحال ".

وقال إنه كلما طال وقت المفاوضات كلما زادت الزيادات في تاريخ التوقيع.

إذا رفضت النقابات الصفقات في محاولة للضغط من أجل شروط أفضل ، فقد تواجه الصناعة انكماشًا اقتصاديًا. أثار راج سوبرامانيام ، الرئيس التنفيذي لشركة FedEx في سبتمبر ، قلق المستثمرين عندما قام بذلك وتوقع قادم "الركود العالمي".

وفي الوقت نفسه ، كان المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران أكثر تفاؤلاً بشأن استمرار الطلب على السفر ، لكن زيادة تكاليف المعيشة قد تزيد من جرأة النقابات على طلب صفقة أفضل.

قال سيت عن النقابات: "إنهم يسألون عن النجوم ويأملون في الحصول على القمر".