يتوقع الرؤساء التنفيذيون للنقل بالشاحنات ارتفاع الأسعار والطلب في النصف الثاني من عام 2022

يتوقع الرؤساء التنفيذيون لشركات النقل في الولايات المتحدة الحفاظ على قوة التسعير حتى مع انخفاض الأحجام في النصف الثاني من عام 2022 حيث يتكيف تجار التجزئة والمصنعون والمستهلكون مع الاضطرابات الناجمة عن عمليات إغلاق كوفيد والحرب الروسية الأوكرانية والتضخم.

وجدت دراسة استقصائية حديثة للعملاء أجرتها SAIA ، سائق شاحنة لشركة Starbucks و Home Depot و Lowe's ، أن غالبية الشركات لا تزال تعمل لمعرفة خطوتها التالية وما هو "الوضع الطبيعي الجديد" لأعمالهم ، وفقًا لما قاله الرئيس التنفيذي فريتز هولزغريف.

وقال هولزغريف لشبكة سي إن بي سي: "كانوا يتحدثون كثيرًا عن الاستمرار في إعادة بناء مراكز المخزون ، وتقويم سلاسل التوريد الخاصة بهم خلال موازنة العام ، حتى في الجزء الأول من العام المقبل". "ربما تكون الأمور قد تباطأت قليلاً ، لكن العملاء ما زالوا يواصلون إعادة ترتيب وضعهم في سلسلة التوريد من أجل تحقيق أهدافهم في أعمالهم التجارية بشكل أكثر فعالية."

تتحسن سلسلة التوريد وتتجاوز الأسوأ ، وفقًا لديريك ليذرز ، الرئيس التنفيذي لشركة Werner Enterprise ، التي تنقل الشحن إلى Amazon و Walmart و Target. لكنه حذر من أن الرياح المعاكسة لسائقي الشاحنات ستبقي المعدلات أعلى بكثير من مستويات تفشي الوباء لبقية عام 2022.

"ستلاحظ استمرار الأسعار في الفترة المتبقية من العام. زيادات التكلفة لدينا حقيقية. قال ليذرز: "إن عملائنا يتفهمون ذلك. "نحن نتحدث عن العلامات التجارية الفائزة على نطاق واسع مثل [أمازون وول مارت] والعديد من الآخرين الذين يعرفون أن الاعتماد على شركة الاتصالات الخاصة بهم هو ميزة تنافسية. إنهم يريدون وسائل نقل عالية الجودة ، في الوقت المحدد ، وفي كل مرة بأمان. للقيام بذلك ، فهم يعملون مع شركات النقل الكبيرة ذات رأس المال الجيد ". 

كانت أسهم النقل بالشاحنات من بين أفضل الشركات أداءً في يوليو ، بينما ارتفع مؤشر S&P 500 بأكثر من 7٪ هذا الشهر. SAIA و آرك بيست تزيد عن 20٪ ، بينما شركات فيرنر, نايت سويفت و جي بي هانت زادت بنسبة تزيد عن 10٪.

في وقت سابق من هذا العام ، كانت هناك مخاوف بشأن "ركود الشحن" بسبب انخفاض المعدلات في ما يسمى بالسوق الفوري للنقل بالشاحنات. وفقًا لأحدث البيانات من Evercore ISI ، انخفضت هذه المعدلات بأكثر من 11٪ على أساس سنوي. يوفر السوق الفوري خدمات نقل البضائع عند الطلب ، وتختلف الأسعار بناءً على العرض والطلب.

شهد النقل بالشاحنات على الفور طفرة في ذروة الوباء حيث تكيفت الشركات مع سلاسل التوريد المزدحمة وكانت على استعداد لدفع أسعار تاريخية لنقل البضائع خلال طفرة التجارة الإلكترونية. ومع ذلك ، لا تزال غالبية عمليات النقل بالشاحنات تتم من خلال عقود مع شركات النقل وعملائها مثل تجار التجزئة الكبار.

تحقق الشركات الرائدة في القطاعات الرئيسية الثلاثة للنقل بالشاحنات غالبية الإيرادات من العقود - Knight Swift (حمولة شاحنة كاملة) ، فيديكس (أقل من حمولة الشاحنة) و JB Hunt (شحن الحاويات) - أبلغتا عن زيادات في المعدل من رقمين في أرباحهما الأخيرة.

نعتقد أن أسعار العقود ستصمد. نعتقد أن معدلات العقود ستكون في مكان سيسمح لشركات النقل بأن تكون مربحة بشكل ملحوظ ". وقال محلل النقل في بنك Deustche Amit Mehrotra لشبكة CNBC.

كما يتوقع أن يكون الطلب أقل قليلاً ولكنه مستقر لبقية عام 2022. "أعتقد أن مشكلات المخزون التي يبلغ عنها كبار تجار التجزئة مثل وول مارت وتارجت هي انعكاس لتغيير أنماط الشراء ، وليس انسحابًا كبيرًا من إنفاق المستهلكين ، قال ميهروترا.

يراقب الرئيس التنفيذي لإحدى أكبر شركات السمسرة بالشاحنات في الولايات المتحدة أيضًا إنفاق المستهلكين.

"من الواضح أن سوق الشاحنات يختلف اليوم عما كان عليه قبل 12 شهرًا ،" سي إتش روبنسون قال الرئيس التنفيذي بوب بيسترفيلد لبرنامج "Squawk on the Street" لقناة CNBC يوم الثلاثاء.

وأضاف أن البيع بالتجزئة والإسكان والتصنيع من العوامل الرئيسية لأحجام النقل بالشاحنات. وأضاف أن التصنيع قد أوقف أفضل ما في هؤلاء الثلاثة. وقال بيسترفيلد إن تجارة التجزئة شهدت زيادة في الحجم في الربع الأول وانخفاضا في الربع الثاني.

تعد نتيجة مفاوضات العمل في ميناء الساحل الغربي علامة استفهام كبيرة أخرى لصناعة النقل بالشاحنات.

انتهى العقد بين عمال النقابات والموانئ التي تتعامل مع حوالي 45٪ من الواردات الأمريكية في الأول من تموز (يوليو) ، لكن العمل استمر خلال المفاوضات الجارية. أعلن الجانبان عن اتفاق مبدئي بشأن مزايا الرعاية الصحية حيث يواصلان العمل على صفقة تتعلق بالتعويضات والأتمتة ونقاط أخرى. كانت هناك توقفات أو تباطؤات أو اضطرابات خلال المفاوضات الثلاثة الأخيرة - في 1 و 2002 و 2008 - قبل التوصل إلى اتفاق ، وفقًا لغرفة التجارة الأمريكية.

قال هولزجريف ، الرئيس التنفيذي لشركة SAIA ، إن تهديد التعطيل يؤدي بالفعل إلى تحولات في سلسلة التوريد.

"ما رأيناه هو موانئ أخرى لعملائنا أو أعادوا توجيه أجزاء أخرى من البلاد." قال Holzgrefe. "إلى الحد الذي يصبح فيه ميناء لوس أنجلوس مشكلة مرة أخرى ، نشعر أنه يمكننا التكيف كما يحتاج عملاؤنا إلى ذلك. سيكون مجرد تشغيل بكفاءة أكثر تكلفة ".

"مفاوضات لوس أنجلوس لونج بيتش يمكن أن تكون لحظة معطلة." قال Leathers ، الرئيس التنفيذي لشركة Werner Enterprise. "هناك طلب مكبوت في الصين لا يزال يتعين عليه التحرك إذا خرجوا من إغلاق Covid ، وقد يؤدي ذلك إلى بعض الازدحام وبعض الاضطرابات. لا يزال هناك تأثير لم يُلاحظ بعد على المستهلك مع التأثير المستمر للتضخم ".