يعود المسافرون إلى جنوب شرق آسيا لكن التضخم قد يضر بالتعافي

بعد أكثر من عامين من عمليات الإغلاق والرقابة على الحدود ، تشهد جنوب شرق آسيا أخيرًا بعض مظاهر أيام السفر القديمة.

تعود الرحلات الجوية بشكل مطرد إلى مستويات 2019 في الاقتصادات الرئيسية في المنطقة ، حيث كانت سنغافورة وتايلاند وماليزيا هي الوجهات الأكثر شعبية هذا العام ، وفقًا لشركة Cirium لتحليلات بيانات الطيران.

في سنغافورة ، التي سجلت أكبر عدد من حجوزات الطيران الوافدة في المنطقة هذا العام ، ارتفعت الحجوزات من حوالي 30٪ من مستويات 2019 في يناير إلى 48٪ بحلول منتصف يونيو. وشهدت الفلبين أيضًا ارتفاعًا حادًا في الحجوزات ، من حوالي 20٪ في بداية يناير ، إلى ما يقرب من 40٪ بحلول منتصف يونيو ، وفقًا لسيريوم.

السياحة هي مصدر ربح رئيسي لجنوب شرق آسيا ، منطقة شهدت عدد زوار دوليين أكثر من الضعف من 63 مليونًا في 2009 إلى 139 مليونًا في 2019 ، وفقًا لمنظمة السياحة العالمية التابعة للأمم المتحدة.

تمثل الصناعة حوالي 10٪ من الناتج المحلي الإجمالي في فيتنام وسنغافورة وماليزيا وما بين 20٪ و 25٪% من الناتج المحلي الإجمالي في تايلاند وكمبوديا والفلبين ، وفقًا لـ أ قد تقرير 2022 نشره بنك التنمية الآسيوي.

قال جاري بورمان ، مدير شركة أبحاث السفر Check-in Asia ، إن الوباء "ربما كان أكثر تدميرًا في جنوب شرق آسيا من بقية العالم [لأن] الحكومات أبقت الحدود مغلقة لمدة عامين تقريبًا". "بل كانت هناك قيود على السفر الداخلي".

وقال: "إذا قارنت ذلك بأمريكا الشمالية أو أوروبا ، على سبيل المثال ، في عامي 2020 و 2021 ... فقد كان لديهم بعض تدفقات السياحة والسفر".

توقفت معظم البلدان في جنوب شرق آسيا - بما في ذلك سنغافورة وتايلاند وإندونيسيا وماليزيا وفيتنام والفلبين - عن مطالبة المسافرين الملقحين بالكامل بإجراء اختبارات Covid-19 قبل السفر.

بعد أسقطت سنغافورة متطلبات اختبار ما قبل السفر في أبريل ، قال ستانلي فو ، مؤسس شركة الرحلات المحلية أورينتال ترافيل آند تورز ، إن الأعمال التجارية "تنتعش بسرعة وغضب". وقال إن المسافرين يحجزون رحلات أطول وينفقون أكثر من ذي قبل أيضًا.

قبل الوباء ، تلقت الشركة حوالي 20 رحلة حجز في الأسبوع ، معظمها لجولات استمرت من ثلاثة إلى أربعة أيام. الآن ، يتعامل مع 25 حجزًا في الأسبوع ، بعضها لرحلات تصل إلى 10 أيام. قال فو إن متوسط ​​الإنفاق على الجولات المخصصة ارتفع من حوالي 2,000 دولار لكل شخص قبل الوباء إلى 4,000 دولار إلى 6,000 دولار اليوم.

قال فو "هذا بسبب السفر الانتقامي". "لقد ادخروا ما يكفي على مدى العامين الماضيين."

نظرًا لأن السياح يقضون وقتًا أطول في سنغافورة ، فإن فو وفريقه من المرشدين السياحيين يأخذون العملاء إلى أماكن خارج مسار الرحلة السياحية المعتاد - إلى الضواحي لمشاهدة السكان وهم يمارسون تاي تشي وطلب القهوة في مراكز الباعة المتجولين "الطريقة السنغافورية" قال.

قالت جوانا لو من Ascend by Cirium ، الذراع الاستشارية للشركة ، إن الناس يقضون وقتًا أطول في التخطيط لرحلاتهم أيضًا. وقالت إنهم "يتأكدون من تغطيتهم للتغييرات غير المتوقعة".

وقال إن السياح الذين يتصلون بـ Foo هم من جميع أنحاء العالم ، وخاصة دول جنوب شرق آسيا.

قال فو إن هذا يتناقض بشكل صارخ مع عمله في فترة ما قبل الوباء ، عندما كان المواطنون الصينيون من بين أكبر مجموعات عملاء شركته. تواصل الصين "تقييد صارم"السفر غير الضروري خارج البلاد.

في عام 2019 ، شكل الزائرون من الصين أكثر من 30٪ من السياح إلى بعض دول جنوب شرق آسيا ، وفقًا لبنك التنمية الآسيوي ، وهي حقيقة تجعل إغلاق الصين المطول للحدود أكثر إيلامًا للمنطقة.

وقالت لو "إن انخفاض حركة المرور في الصين قد تعمق في أبريل حيث أن قيود السفر الصارمة تحد من السفر الجوي من وإلى البلاد وإليها" ، مضيفة أنها لا تتوقع أن يتغير الوضع قريبًا.

قال جون جرانت ، كبير المحللين في شركة بيانات السفر OAG ، إن تعافي السفر في آسيا يتخلف عن القارات الأخرى بسبب اعتماده على الزوار الدوليين ، وخاصة من الصين ، فضلاً عن استراتيجيات إعادة الافتتاح المتنوعة في المنطقة.

تمتلك جنوب شرق آسيا حوالي 66٪ من سعة الطيران - تقاس بمقاعد شركات الطيران المجدولة - مقارنة بمستويات ما قبل الوباء ، وفقًا لـ OAG. أظهرت بيانات OAG أن أوروبا وأمريكا الشمالية عادت إلى حوالي 88٪ و 90٪ من قدرة ما قبل الوباء على التوالي.

يواجه تعافي السفر في جنوب شرق آسيا أيضًا رياحًا معاكسة عالمية أخرى: ارتفاع التكاليف وأسعار الفائدة والتضخم والركود المحتمل.

ارتفعت أسعار وقود الطائرات في أوائل يونيو بنسبة 128 ٪ عن العام الماضي ، وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي. ونتيجة لذلك ، زادت شركات الطيران الأسعار ، ولكن "على الأقل حتى الآن لا يبدو أنها قد أثرت على الطلب لأن الناس لديهم عامين من الطلب المكبوت" ، قال غرانت.

لكنه قال إن ذلك قد يتغير بسرعة إذا تزامنت الرسوم الإضافية على الوقود مع تأثير التضخم على الإنفاق التقديري للمسافرين.

من المحتمل أن يؤدي ارتفاع أسعار الفائدة إلى خفض قيمة عملات الاقتصادات الناشئة مقابل الدولار الأمريكي ، مما يجعل الواردات أكثر تكلفة ويقلل من المبلغ الذي يمكن للمسافرين إنفاقه على الأشياء غير الضرورية مثل العطلات ، كما قال باورمان.

على الرغم من هذه القوى ، يقول المطلعون على السفر معظم الناس لا يلغون خططهم حتى الآن.

قال رئيس العلاقات العامة في شركة إكسبيديا في آسيا ، لافينيا راجارام ، إن المسافرين المقيمين في سنغافورة يخططون بالفعل لقضاء إجازات نهاية العام ، بينما يحجز آخرون رحلات لأشهر سبتمبر وأكتوبر الأكثر هدوءًا.

بالإضافة إلى ذلك ، إذا استعادت شركات الطيران سعة رحلاتها إلى مستويات ما قبل Covid ، فقد تعود أسعار تذاكر الطيران إلى وضعها الطبيعي ، حسبما أضاف راجارام.

قال فو إنه يتوقع أن يرى المزيد من المؤتمرات والمعارض التي تقام في سنغافورة في النصف الثاني من العام ، حيث يمكن للشركات إشراك وكالات مثل شركته لإجراء جولات جانبية للزوار من رجال الأعمال.

حتى إذا استمرت جنوب شرق آسيا في جذب تدفقات السياح ، فقد تضطر شركات النقل الجوي إلى إبعادهم إذا لم يتمكنوا من العثور على عدد كافٍ من العمال لخدمة رحلاتهم.

غادر العديد من العاملين في صناعة السفر الجوي أو تم تسريحهم خلال العامين الأولين من الوباء. ال كان لدى صناعة الطيران وظائف أقل بنسبة 50٪ في نهاية عام 2021 مقارنة بأوقات ما قبل Covid - من 87.7 مليون إلى حوالي 43.8 مليون - وفقًا لاتحاد النقل الجوي العالمي Aviation Benefits Beyond Borders.

إلغاء الرحلات والتأخير وازدحام المطارات يحبط موسم السفر الصيفي في أوروبا و أمريكا الشمالية. جعلت الأجور المنخفضة العمل في المطارات وشركات الطيران غير جذاب ، و العمال في أوروبا يضربون عن العمل مقابل الأجور المنخفضة وظروف العمل السيئة.

فوضى السفر في أجزاء أخرى من العالم والتي لم تضرب جنوب شرق آسيا بعد هي حالة يأمل المسؤولون في المنطقة في تجنبها.

تريد مجموعة مطار شانغي السنغافورية ملء 250 وظيفة شاغرة بحلول نهاية العام ، وفقًا للوكالة. قالت شركة الخطوط الجوية السنغافورية في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى CNBC إن الخطوط الجوية السنغافورية اختارت أكثر من 800 من طاقم الطائرة من بين عدة آلاف من الطلبات ، وهو ما يمثل "ثلاثة إلى أربعة أضعاف" ما تلقته في أيام ما قبل كوفيد.

قالت لجنة الطيران الماليزية لشبكة CNBC إن شركات الطيران المحلية "تسعى بنشاط إلى التوظيف" ، لكن "الطلب على السفر الجوي لا يزال غير مؤكد مع تقدم ماليزيا في المرحلة المستوطنة من Covid-19."

لكن كانت هناك علامات على حدوث تصدعات. في أبريل ، اضطرت مجموعة مطار شانغي إلى ذلك بعض الرحلات الجوية على مدى أربعة أيام عطلة نهاية أسبوع طويلة بسبب نقص الموظفين ، وفقا لتقارير وسائل الإعلام المحلية.

ذكرت وسائل الإعلام الماليزية أن حوالي 1 من كل 10 رحلات جوية داخلية حلقت خلال فترة احتفال هاري رايا أيديلفتري في أواخر أبريل وأوائل مايو قد تأخرت ، جزئيا بسبب نقص العمال.

قال مايور باتيل ، مدير المبيعات الإقليمي لشركة OAG لليابان وآسيا والمحيط الهادئ ، إن شركات الطيران مُنعت من الحصول على خانات إضافية للهبوط أو الإقلاع لأن المطارات لم يكن لديها ما يكفي من القوى العاملة لاستيعاب الرحلات الإضافية.

قال باتيل: "أعتقد أن الخطة هي العودة إلى مستويات ما قبل كوفيد ولكن مع [] حالة عدم اليقين في الصين ، سيكون هذا ... صعبًا".