تويوتا تسرع في السباق مع تسلا

كيف تبيع bZ4X سيكون اختبارًا حاسمًا لقدرة تويوتا على استثمار أكثر من عقدين من الخبرة مع السيارات الهجينة التي تعمل بالغاز والكهرباء في النجاح مع التكنولوجيا الكهربائية بالكامل يتوقع أن يهيمن عليها معظم العاملين في صناعة السيارات في المستقبل ، وإن كان ذلك وفقًا لجدول زمني غير مؤكد للغاية. بالنظر إلى حجم الشركة ، يمكن أن يكون لنجاحها أو فشلها أيضًا تأثير كبير على تبني المستهلكين للمركبات الكهربائية بشكل عام.

النقاد لم يطغى عليهم. يبدو أن الرأي المتفق عليه هو أن bZ4X يعمل بشكل جيد بما فيه الكفاية ولكنه يقدم القليل لدفع الظرف أو يبرز بطريقة أخرى في مجال مزدحم بشكل متزايد.

يقول أليستير ويفر ، رئيس التحرير في مزود البيانات ومراجع السيارات إدموندز: "لا يوجد شيء رائد أو ذكي بشكل خاص". كما أنه يأسف لعدم وجود صندوق أمامي أو "صندوق خلفي" حيث سيكون المحرك بخلاف ذلك ، والتخفيف من "القيادة بدواسة واحدة" من خلال مسرع يقوم بالفرامل عند الرفع - وكلاهما من سمات EV المميزة. يمكن لسائقي bZ4X تمكين القيادة بدواسة واحدة ، ولكن يقال إن الكبح ليس بالقوة الموجودة في بعض الطرازات.

لكن كل هذا يتناسب مع علامة تويوتا التجارية ، التي تمثل أشياء مختلفة جدًا عن سيارات تيسلا. لطالما أعطت الشركة اليابانية الأولوية للسلامة والقدرة على تحمل التكاليف والموثوقية على الإثارة. السعر المبدئي البالغ 42,000 دولار هو نحو الطرف الأدنى من النطاق ، وتقول تويوتا إن بطارية bZ4X يجب أن تحتفظ بنسبة 90 ٪ من السعة بعد 10 سنوات. يشير نمو الشركة على مدى عقود لتصبح الشركة الرائدة في السوق العالمية إلى أنها تعرف ما يريده العديد من المستهلكين - ربما أفضل من مراجعي السيارات والمتبنين الأوائل ، الذين يحبون الأشياء الرائعة للتحدث عنها.

إذا أثبتت شعبيتها ، فقد تمنح bZ4X الشركة وقتًا أسهل مع السياسيين المهووسين بالسيارات الكهربائية. تجادل شركة Toyota بأن التركيز على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وحدها ليس أفضل نهج لتقليل انبعاثات الكربون من القيادة. لديها وجهة نظر ، بالنظر إلى القيود المفروضة على تعدين مواد البطاريات وطرح الطاقة المتجددة ، لكن الحجة يخيم عليها الانطباع بأن تويوتا تتحدث عن كتابها الهجين الثقيل.

كان المستثمرون أيضًا محبطين من إستراتيجية الشركة الحذرة للمركبات الكهربائية حيث ارتفعت القيمة السوقية لـ Tesla إلى ذروة 1.2 تريليون دولار في أواخر العام الماضي - أكثر من أربعة أضعاف قيمة Toyota في ذلك الوقت. الرئيس التنفيذي

أكيو تويودا

استجاب في ديسمبر مع التزامات لزيادة الاستثمار في المركبات الكهربائية وتسريع طرحها. تريد الشركة بيع 3.5 مليون مركبة كهربائية بحلول عام 2030.

منذ ذلك الحين ، انخفضت القيمة السوقية لـ Tesla إلى النصف تقريبًا ، مما أدى إلى القليل من الضغط على الشركات القائمة. لكن القليل منهم يشك في أن البطاريات ستحل محل المحركات تدريجياً. قال خُمس المشاركين في الاستطلاع العالمي لهذا العام الذي أجرته شركة الاستشارات EY ، إن سيارتهم التالية ستكون مركبة كهربائية بالكامل ، بزيادة من 12٪ العام الماضي و 8٪ في 2020 - على الرغم من أن الأرقام في الولايات المتحدة أقل.

تقدم bZ4X للمستثمرين أول دليل حقيقي على مدى تجهيز أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم للتعامل مع التحول الصناعي. يعتمد الكثير على نجاحها.

الكتابة إلى ستيفن ويلموت في [البريد الإلكتروني محمي]