تكثف تويوتا جهودها للنظر في إمكانات مركبات الهيدروجين

تويوتا موتور أوروبا ، CaetanoBus و ليكيد الهواء وقعت على اتفاقية تتعلق بتطوير خيارات النقل القائمة على الهيدروجين ، حيث يشتد السباق لتطوير مركبات منخفضة وعديمة الانبعاثات.

في بيان الثلاثاء ، تويوتا وقالت إن الصفقة تهدف إلى ما أسماه "تعاون أوثق في تطوير الفرص لمشاريع نقل الهيدروجين في العديد من الدول الأوروبية." يقع مقر CaetanoBus في البرتغال وجزء من Toyota Caetano Portugal و Mitsui & Co.

ومن المقرر أن تركز الشركات على عدد من المجالات المتعلقة بالهيدروجين ، بما في ذلك البنية التحتية المرتبطة بالتوزيع والتزود بالوقود ؛ إنتاج الهيدروجين منخفض الكربون والمتجدد ؛ ونشر الهيدروجين في مجموعة من أنواع المركبات.

وقالت تويوتا إن التركيز الأولي سيكون على "الحافلات والمركبات التجارية الخفيفة والسيارات ، بهدف آخر لتسريع قطاع الشاحنات الثقيلة".

بدأت تويوتا العمل على تطوير مركبات تعمل بخلايا الوقود - حيث يختلط الهيدروجين من الخزان بالأكسجين ، لتنتج الكهرباء - في عام 1992. في عام 2014 ، أطلقت ميراي ، سيارة سيدان تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية. تقول الشركة إن مركبات خلايا الوقود الخاصة بها "لا تصدر شيئًا سوى الماء من أنبوب العادم".

إلى جانب ميراي ، كان لشركة تويوتا دور في تطوير سيارات أكبر تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. وتشمل هذه حافلة تسمى Sora ونماذج أولية للشاحنات الثقيلة. بالإضافة إلى خلايا الوقود ، تبحث تويوتا أيضًا في استخدامها الهيدروجين في محركات الاحتراق الداخلي.

بينما تتطلع شركة السيارات اليابانية العملاقة إلى المضي قدمًا في خطط المركبات التي تستخدم الهيدروجين - شركات مثل هيونداي و BMW تبحث أيضًا عن الهيدروجين - الأصوات المؤثرة الأخرى في قطاع السيارات ليست متأكدة.

في يونيو شنومكس، تسلا غرد الرئيس التنفيذي إيلون ماسك قائلاً: "خلايا الوقود = عمليات بيع حمقاء" ، مضيفًا في يوليو من ذلك العام: "بيع أحمق الهيدروجين لا معنى له."

في فبراير 2021 ، هربرت ديس ، الرئيس التنفيذي لشركة ألمانيا مجموعة فولكس واجن، وزنها أيضًا على هذا الموضوع. وكتب على تويتر "حان الوقت لكي يقبل السياسيون العلم".

"الهيدروجين الأخضر ضروري للصلب ، والمواد الكيميائية ، والهوائية ... ولا يجب أن ينتهي به الأمر في السيارات. مكلفة للغاية وغير فعالة وبطيئة ويصعب طرحها ونقلها. بعد كل شيء: لا توجد سيارات هيدروجين في الأفق ".

بينما يبدو ديس وماسك حذرين عندما يتعلق الأمر بآفاق الهيدروجين في السيارات ، تركيزهم على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية يضعهم في منافسة مباشرة مع شركات أخرى مثل GM و فورد.

قال الرئيس التنفيذي الأخير ، جيم فارلي ، مؤخرًا إن شركته تخطط "لتحدي Tesla وجميع القادمين ليصبحوا أفضل صانع للسيارات الكهربائية في العالم."

يأتي السعي لإيجاد بدائل منعدمة ومنخفضة الانبعاثات للديزل والبنزين في وقت تضع فيه الاقتصادات الكبرى خططًا لتقليل الأثر البيئي للنقل البري.

في أوروبا ، على سبيل المثال ، اقترحت المفوضية الأوروبية ، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي ، خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 100٪ من السيارات والشاحنات بحلول عام 2.  

يوم الثلاثاء ، وقعت Ford Europe و Volvo Cars وعدد من الشركات البارزة الأخرى رسالة مشتركة تطلب من حكومات الاتحاد الأوروبي والبرلمان الأوروبي إعطاء اقتراح المفوضية الضوء الأخضر.

دعت الرسالة ممثلي حكومة الاتحاد الأوروبي وأعضاء البرلمان الأوروبي إلى "وضع حد على مستوى الاتحاد الأوروبي لمبيعات سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة ذات محركات الاحتراق الداخلي (بما في ذلك السيارات الهجينة) في موعد أقصاه 2035."

وجاء في الرسالة: "يجب أن يتم تكريس ذلك في التشريعات من خلال تحديد هدف ثاني أكسيد الكربون على مستوى الأسطول 2035 عند 2 جرام من ثاني أكسيد الكربون / كم لمصنعي السيارات".