قد يرغب موردو السيارات في "اقتصاد التيتانيوم" في أخذ صفحة من تسلا

قد يكونون في الغالب من المستوى 2 أو المستوى 3 أو حتى موردي المستوى 4 لشركات صناعة السيارات أو لموردي المستوى 1 ، ولكن العديد من موردي السيارات في الولايات المتحدة هم أيضًا أجزاء من "اقتصاد التيتانيوم" المسؤول ليس فقط عن الازدهار الضخم في الوقت الحاضر ولكن أيضًا عن الأمل في أن يتمكنوا من تحطيم الأسطورة القائلة بأن التصنيع في الولايات المتحدة آخذ في الانهيار.

ويمكنهم استلهام الإلهام لاكتساب حصة في السوق ومزيد من الزخم على المدى الطويل من أحد مبتكري النهضة في التصنيع الأمريكي ، إيلون ماسك.

هذا هو رأي مؤلفي الكتاب الجديد ، اقتصاد التيتانيوم: كيف يمكن للتكنولوجيا الصناعية أن تخلق أمريكا أفضل وأسرع وأقوى. يقصد المؤلفون بكلمة "التكنولوجيا الصناعية" التصنيع والروبوتات وإنتاج الأجهزة التي تكون "شديدة التخصص والتركيز" في حوالي 90 مما يسميه مستشارو ماكنزي الحاليون والسابقون "الميكروفرتيكال".

أخبرني المؤلف المشارك غوراف باترا Gaurav Batra ، الرئيس المشارك السابق لممارسة McKinsey الصناعية في أمريكا الشمالية ، "لقد وجدنا ثلاثة أشياء كانت علامات أو إجراءات اتخذتها شركات اقتصاد التيتانيوم". "أحدها هو كيفية عملهم - مدى فعالية عملياتهم ، وكيف يستفيدون من التكنولوجيا والكفاءة اليومية ، ليس فقط القيام بالأشياء بطريقة جيدة من حيث التكلفة ولكن في محاولة لخدمة العملاء بشكل أفضل. تسلا مثال جيد على ذلك.

ثانيًا ، كيف يشرحون ويطورون نموذج أعمالهم لقاعدة المستثمرين ، وهو ما نسميه معامل الاستثمار. هذا يعني من يدعمك اليوم؟ هل هم أشخاص على المدى القصير أم الطويل ، وهل يؤمنون برسالتك؟ يعود ذلك إلى إخبار رسالتك بوضوح شديد. لا تتحدث تسلا عن نفسها كشركة تكنولوجيا وليست شركة سيارات ، وقاعدة المستثمرين تقدرها كشركة تكنولوجيا ".

وقال باترا إن العلامة الثالثة لشركة اقتصاد التيتانيوم هي أنهم يسعون إلى إنشاء "جزء من واحد". قال إن شركة تسلا "تمتلك خبرتها الكاملة من الأجهزة إلى البرامج والبطاريات ، ولديها سيطرة كاملة على سلسلة القيمة".

أخبرني المؤلف المشارك Asutosh Padhi ، وهو شريك إداري لشركة McKinsey North America ، أن مصطلح "اقتصاد التيتانيوم" يصف مثل هذه الشركات لأنها "معمرة. لقد كانوا موجودين منذ وقت طويل ". بصرف النظر عن Tesla ، "السبب في عدم رؤيتك لهم هو أن هذه ليست الشركات التي تم تصنيفها على القنوات التلفزيونية الشهيرة ، لكنها حقيقية ومهمة ولا تحظى بالتقدير. إنها ليست الشركات التي تعرض إعلانات Super Bowl ، لكنها في كثير من الحالات هي العمود الفقري الحقيقي للاقتصاد الأمريكي. فكيف يمكننا إعادة الالتزام بهم وتغيير السرد والتركيز عليهم؟ "

على وجه التحديد ، يفحص الكتاب ويضخم ويثني على حوالي 700 شركة أمريكية مدرجة في البورصة تتنافس في "اقتصاد التيتانيوم" الناشئ بالإضافة إلى حوالي 3,500 شركة أخرى في القطاع الخاص. حوالي 80٪ منها صغيرة إلى متوسطة الحجم ، وتتراوح مبيعاتها من 1 مليار دولار إلى 10 مليارات دولار ، كل منها يوظف حوالي 2,000 إلى حوالي 20,000 شخص. ووجد المؤلفون أن أكبر 380 شركة صناعية خاصة من بينها سجلت معدل نمو سنوي مركب للإيرادات بلغ 4.2٪ من 2013 إلى 2018 ، متجاوزًا نمو الإيرادات لشركات S&P 500 ، والتي جاءت بمتوسط ​​2.9٪.

وأوضح بادي أن "ما يميز هذه الشركات الأساسية هو أن الابتكار هو جوهر ما يفعلونه. لديهم دليل حول تطوير الخبرة العميقة ، وخدمة العملاء بشكل جيد للغاية ، على حد سواء B2B و B2C. إنهم يخدمون العملاء بطريقة اقتصادية مع مستويات عالية من الخدمة والجودة والموثوقية أفضل من أي شخص آخر ".

يتفوق العديد من موردي السيارات في صفوف اقتصاد التيتانيوم ، وهي مساحة تنافسية بشكل خاص في الصناعة الأمريكية. قال باترا إنهم ما زالوا قادرين على تمييز أنفسهم باستخدام التكنولوجيا الصناعية ، مثل إيجاد طرق لتحقيق إيرادات متكررة لأنفسهم بما يتجاوز مجرد توفير أدوات السلع لشركات صناعة السيارات أو كبار الموردين.

قال باترا: "إذا كنت تشارك في تصنيع شيء ما لأنظمة التوجيه ، على سبيل المثال ، فقد يكون الأمر يتعلق بالجلوس مع عميل السيارات ومعرفة أي أجزاء من العملية مرتبطة بالجودة والتوافق والأداء النهائي". "ربما هناك أشياء يمكنك فعلها بخصوص ميزات المنتج التي يمكنك استثمارها أو إضافتها كخدمة.

"تتزايد كمية المكونات الإلكترونية في السيارات يومًا بعد يوم ، بالطبع ، ومع ذلك تأتي الفرصة للاستفادة من جميع القطع الإلكترونية للتوصل إلى منتج أفضل ، في شكل ميزات أفضل للعملاء النهائيين ومصنعي السيارات. "