تقول شركة الطيران هذه `` حفرة المال '' إنها أعدت أخيرًا لتحقيق الربح على المدى الطويل

بعد أربع سنوات مؤلمة من التخفيضات العميقة في التكاليف وإعادة الهيكلة في الاتحاد للطيران ، أصبح لدى الرئيس التنفيذي توني دوغلاس أخيرًا شيء يتباهى به. في زيارة لنيويورك هذا الأسبوع للاحتفال بإطلاق الخدمة الموسعة من القاعدة الرئيسية لشركة الطيران في أبو ظبي إلى نيويورك وشيكاغو بطائرات A350-1000 ذات الجسم العريض من الجيل التالي التي بدأت في التحليق هذا الربيع ، كما يقول الرجل الإنجليزي الطائش. تم تعبئتها بنسبة 94٪ من السعة في أغسطس حيث أدى الإفراج عن رغبة مكبوتة في السفر إلى إنتاج "صنبور إطفاء" للحجوزات الترفيهية.

قالت شركة الاتحاد إنها سجلت أرباحًا تشغيلية أساسية قياسية للنصف الأول بلغت 296 مليون دولار تقريبًا ، محطمة بذلك سلسلة من الخسائر المُبلغ عنها بلغت 7.8 مليار دولار والتي تعود إلى عام 2016. ويقول دوغلاس إن بقية العام تتشكل بشكل جيد وأنه ليس قلقًا بشأن التباطؤ "سياحة الانتقام" الوبائية في أي وقت قريب. قال دوجلاس: "الصين ستفتح مرة أخرى في مرحلة ما" الشرق الأوسط. "هذا سيجعل هذا النوع من صنبور إطفاء الحرائق ينفجر مع وجود شاحن توربيني خلفه."

ما إذا كانت شركة الطيران مستعدة للوقوف على قدميها بعد عشرات المليارات من الدولارات لدعم مالك الدولة ، إمارة أبوظبي ، هو سؤال آخر.

مع النعمة المختلطة المتمثلة في الشروع بالفعل في إصلاح شامل قبل أن يجبر الوباء جميع شركات الطيران تقريبًا على القيام بذلك ، تراجعت شركة الاتحاد ، التي تم إطلاقها في عام 2003 ، بشكل حاد عن الطموحات الأولية لحكومة أبوظبي لإنشاء شركة طيران رائدة على مستوى العالم على غرار الإمارات العربية المتحدة. الإمارات المجاورة لدبي. تقلص عدد موظفي الاتحاد من 29,000 موظف في عام 2017 إلى 8,500 موظف اليوم ، مما أدى إلى تفريغ أعمال دعم المطارات إلى صندوق الثروة السيادية في أبوظبي ، وعاد من مجموعة متباينة من 122 طائرة إلى 71 طائرة في الخدمة الفعلية ، مع نوعين - بوينج الموفرة للوقود. 787 و إيرباص A350-1000 - يشكلان العمود الفقري للأسطول.

ألغى دوغلاس ، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي في عام 2018 ، أو هدد بالتراجع عن الكثير من طلبيتين ضخمتين تم تقديمهما مع بوينج وإيرباص في عام 2013 لشراء 143 طائرة كانت قيمتها الإجمالية القياسية في ذلك الوقت 67 مليار دولار. كما انسحب من شراكات خاسرة الأموال مع شركات طيران في جميع أنحاء العالم واستثمارات أسهم كارثية أسفرت عن خسائر بالمليارات مع فشل شركات طيران مثل إير برلين وجيت إيرويز الهندية.

ما تبقى هو ما يصفه دوغلاس على أنه شركة طيران أصغر حجمًا ومتوسطة الحجم يمكنها نقل أسطولها الأصغر ببراعة لتلبية الطلب الموسمي ، وقد انسحب ذلك من فخ خدمة الوجهات البارزة التي كانت غير مربحة لها معظم العام ، مثل سان فرانسيسكو ودالاس وادنبره. أطلقت الاتحاد هذا الصيف خدمة مؤقتة من أبوظبي إلى مناطق العطلات مثل جزر ميكونوس وسانتوريني اليونانية. ملقة ، إسبانيا ؛ وزنجبار.

يقول: "ستقود الشبكة الأسطول بدلاً من الأسطول الذي يقود الشبكة".

لا تزال الاتحاد للطيران تشترك في الميزة الطبيعية المتمثلة في أن طيران الإمارات وقطر استفادتا من موقع مفترق طرق لربط المسافرين من آسيا بأوروبا وأمريكا الشمالية - حيث تقع محاور الخليج الفارسي على مسافة ثماني ساعات طيران لثلثي سكان العالم. وقد تعززت قدرتها التنافسية منذ مارس / آذار مع خروج شركات الطيران الأمريكية والأوروبية من المجال الجوي الروسي على العديد من أكثر الطرق كفاءة إلى آسيا ، بما في ذلك شبه القارة الهندية. تواصل شركات الطيران الخليجية التحليق في سماء روسيا.

من المحتمل أن يكون هذا جزءًا من سبب وجود شركة يونايتد إيرلاينز يقال تعيين لكشف النقاب عن شراكة مع طيران الإمارات الأسبوع المقبل ستبيع بموجبها مقاعد على رحلات بعضهما البعض ، وهو ترتيب يُعرف باسم المشاركة بالرمز ، مما يمنح العملاء القدرة على الوصول إلى المزيد من الأماكن النائية. وفي الوقت نفسه ، وسعت شركة الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية القطرية صفقة الرمز المشترك بينهما في يونيو إلى 16 دولة أخرى.

قال لينوس باور ، مستشار الطيران في دبي ، إن الشراكة مع الإمارات العربية المتحدة "يمكن أن تولد مبالغ ضخمة من العائدات لكليهما ، مما يفتح تدفقات حركة مرور جديدة وأسواقًا لكلا الناقلتين". الشرق الأوسط بالبريد الالكتروني.

مع خطوط دلتا الجوية ، الناقل الأمريكي الرئيسي الوحيد بدون شريك خليجي ، يقول دوغلاس إن الاتحاد ستكون منفتحة على الارتباط مع شركة الطيران التي تتخذ من أتلانتا مقراً لها. وهي تشارك بالفعل رحلات مع JetBlue و American. يقول دوغلاس: "لن نعود إلى شبه تحالف ، لقد جربنا ذلك وفشلنا" ، لكننا "سنكون سعداء للتحدث إلى دلتا".

لم ترد دلتا على طلب للتعليق.

تأتي العلاقات بعد أن أمضت أمريكا ويونايتد ودلتا سنوات في محاولة إقناع حكومة الولايات المتحدة باتخاذ إجراءات بشأن الإعانات التي تقدمها دول الخليج الغنية بالنفط للإمارات وقطر والاتحاد والتي قالوا إنها بلغت 52 مليار دولار من 2004 إلى 2018 ، مما يعطي ميزة غير عادلة لشركات الطيران على الطرق التي تعمل بها في الولايات المتحدة - وهو أمر نفته شركات الطيران الخليجية.

تلقت الاتحاد وحدها 17.5 مليار دولار من التمويل الحكومي من عام 2004 حتى عام 2014 ، وفقًا لأ تقرير من شركات النقل الأمريكية والنقابات العمالية بناءً على تحليل بياناتها المالية. أبلغت الاتحاد عن أرباح صافية صغيرة من عام 2011 حتى عام 2015 ، لكن التقرير أكد أن ذلك كان مجاملة للضخ النقدي الحكومي المنتظم الذي سمح لشركة الطيران بالتغطية على الخسائر التشغيلية.

خلال عام 2019 ، بلغ إجمالي استثمارات أبوظبي في الاتحاد حوالي 22 مليار دولار ، حسبما كشفت شركة الطيران للمستثمرين المحتملين في طرح سندات ، وفقًا لـ بلومبرغ.

من غير الواضح مدى الدعم الإضافي الذي قدمته الدولة خلال الوباء والذي ساهم في جهود إعادة الهيكلة التي قامت بها الاتحاد وساهم في تحقيق أرباحها التشغيلية الأساسية للنصف الأول ، ولكن في عام 2021 ، قالت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني إن ثقتها في أن أبوظبي ستستمر في ضخ الأموال في شركة الطيران كانت الدافع الرئيسي. في قرار بالحفاظ على تصنيف ديونها "A". "تجلى هذا خلال الوباء الحالي حيث قدمت الدولة دعمًا ملموسًا لمنع خطة التحول الخاصة بالاتحاد من الخروج عن مسارها" ، وفقًا لمحللي فيتش كتب.

رفض متحدث باسم الاتحاد مناقشة مدى التمويل الحكومي ، لكنه قال إنه في عام 2021 ، تلقت شركة النقل تعويضًا حكوميًا عن المصروفات التشغيلية المتعلقة بـ Covid مثل الاختبار ومعدات الحماية الشخصية التي "كانت جزءًا صغيرًا مما تلقته شركات الطيران الأخرى".

ومع ذلك ، يبدو أن شركة الطيران قد أحرزت تقدمًا كبيرًا نحو الاستدامة المالية. يقول باور إن التخفيضات الحادة والأسطول الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، إلى جانب الإدارة الرشيقة والاستخدام الأفضل للبيانات ، قد أدى إلى تحقيق مكاسب في الإنتاجية ووفورات في التكاليف.

"من الواضح أن جهود التحول التي استمرت لسنوات بدأت في تحقيق نتائج أفضل ، ومع ذلك ، لا يمكن لشركة الطيران أن تكتفي بما حققته من أمجاد حتى الآن ،" يلاحظ.