لا يعكس التراجع في سعر سهم تسلا المستقبل المشرق للسيارات الكهربائية

تخفق شركة Tesla في تحقيق أهدافها الطموحة للإنتاج وانخفاض سعر السهم ، مما يوضح الكثير عن التحديات الواسعة التي تواجه مصنعي السيارات الكهربائية. على جانب العرض ، تحسر رئيس شركة Tesla Elon Musk على الاضطراب المستمر في سلاسل التوريد وخاصة أشباه الموصلات. يتم ثقل جانب الطلب من قبل المستهلكين الذين يتصارعون مع ارتفاع معدلات التضخم ، في حين أن قرار خفض الأسعار بنسبة تصل إلى 30٪ لبعض طرازات تسلا هو انعكاس لزيادة المنافسة في سوق السيارات الكهربائية ، وفقا لبعض المحللين.

انخفض سعر سهم Tesla بنحو 65٪ العام الماضي ، وبينما يوجد خبراء في وضع أفضل لتحليل أداء وتوقعات Tesla كشركة ، يمكنني تقديم نظرة ثاقبة للنمو الذي لا يمكن وقفه للسيارات الكهربائية.

المستقبل ينتمي بلا شك إلى المركبات الكهربائية ، لكن الانتقال بعيدًا عن مركبات محرك الاحتراق الداخلي (ICE) يواجه رياحًا معاكسة قصيرة المدى. أدت الحرب في أوكرانيا ووباء COVID-19 إلى تفاقم اتجاهات تدهور العولمة الحالية. تعاني سلاسل التوريد ، ولا سيما بالنسبة لبعض المعادن الهامة ، من ضعف متزايد. ومع ذلك ، يُظهر تحليلنا أنه بالنسبة لمعظم الموارد الحيوية ، سيتم التحايل على مثل هذه الاضطرابات في النهاية من خلال كيميائية بديلة للبطاريات ومواقع جديدة للإنتاج ومواد جديدة. ومع ذلك ، في المدى القصير حتى عام 2030 ، ستؤخر تأثيرات اضطراب سلسلة التوريد عملية الانتقال. على سبيل المثال ، وفقًا لموقعنا آفاق تحول الطاقة، نتوقع الآن تأجيل توقيت مقياس "المقياس" لامتصاص المركبات الكهربائية - عندما تشكل المركبات الكهربائية 50٪ من مبيعات السيارات الجديدة - بمقدار عام واحد ، حتى عام 2033 ، مقارنةً بتحليلنا قبل عام. ومع ذلك ، في غضون 10 سنوات ، نتوقع أن تكون نصف مبيعات السيارات على مستوى العالم كهربائية بالكامل.

أقنعت مكاسب الكفاءة والتكاليف المنخفضة المرتبطة بالسيارات الكهربائية مجالس معظم مصنعي السيارات الرئيسيين بالابتعاد عن محركات الاحتراق وأدى إلى إنشاء العديد من الشركات الناشئة. ومع ذلك ، لا يزال هناك شك بين المستهلكين. هذا جزئيًا بسبب المخاوف بشأن البنية التحتية للشحن وقلق النطاق. ويرجع ذلك أيضًا إلى أن التكلفة الأولية للمركبات الكهربائية أعلى بشكل عام. على الرغم من أن تكلفة تشغيل المركبات الكهربائية أقل بكثير لكل 100 كيلومتر ، إلا أن المشترين من القطاع الخاص ينظرون بشكل أساسي إلى سعر الشراء بدلاً من التكلفة الإجمالية للملكية. في الواقع ، على مدار العمر الافتراضي ، تعد السيارات الكهربائية أرخص من امتلاك سيارات ICE في معظم الأماكن. ومع ذلك ، غالبًا ما يتأخر سلوك المستهلك في تطوير التكلفة ، حيث تبدو التكنولوجيا الحالية دائمًا وكأنها رهان آمن.

تظل السياسة مهمة لسرعة امتصاص المركبات الكهربائية. النرويج - التي اشترت الكثير من سيارات Teslas في العام الماضي شعر إيلون ماسك بأنه مضطر للسفر إلى البلاد لشكر سكانها - أعطت إعفاءات ضريبية ومعاملة تفضيلية للسيارات الكهربائية لعدة سنوات ، وفي عام 2022 ، كانت 79٪ من السيارات المباعة في البلاد تعمل بالكهرباء بالكامل. في الدنمارك المجاورة ، حيث كانت سياسة الحكومة أقل تشجيعًا ، كان هذا الرقم حوالي 8٪.

بحلول منتصف القرن ، حتى مع الأخذ في الاعتبار التأثير المثبط لمشاركة السيارات والأتمتة ، سيزداد أسطول سيارات الركاب العالمي بنحو 50٪. هذا لا يعني أن الطلب على الطاقة من قطاع الطرق سيزداد. في الواقع ، الأمر عكس ذلك تمامًا. سيكون الطلب على الطاقة في قطاع الطرق أقل بكثير في عام 2050 مما هو عليه اليوم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن كفاءة المحركات الكهربائية تبلغ حوالي 90٪ ، وبالتالي فهي أكثر كفاءة بثلاث إلى أربع مرات من المركبات ذات محركات الاحتراق ، والتي تتراوح كفاءتها عادةً بين 25 و 30 عامًا. ٪. في حين أن أكثر من ثلاثة أرباع المركبات على مستوى العالم (78٪) ستكون مركبات كهربائية في عام 2050 ، إلا أنها ستشكل حوالي 30٪ فقط من الطلب على الطاقة في قطاع الطرق الفرعي. في نفس الإطار الزمني ، سيمثل زيت الوقود الأحفوري ما يقرب من 60٪ من الطلب العالمي على الطاقة لقطاع الطرق الفرعي ، على الرغم من أن مركبات ICE تشكل نسبة أصغر بكثير من الأسطول العالمي.

ستشكل المركبات الكهربائية ما يقرب من 80٪ من أسطول الركاب العالمي في عام 2050. حتى إذا لم تكرر البلدان سياسة النرويج للسيارات الكهربائية التقدمية ، فإن تفوق الكفاءة سوف يمنحها الريادة في السوق.