دور الاتصال في العصر الثاني للسيارة المتصلة

قبل ربع قرن من الزمان ، بدأ الرئيس التنفيذي السابق لشركة جنرال موتورز ريك واجنر ، الرئيس التنفيذي السابق لجنرال موتورز ، ريك واجنر ، في أول عصر للسيارة المتصلة ، في معرض شيكاغو للسيارات عام 1996. تمت إعادة تسمية "Project Beacon" في النهاية إلى OnStar وتم تمكينه بواسطة أجهزة الاستشعار داخل السيارة والمستشارين المباشرين وخوارزميات ذكية متعددة. ومع ذلك ، فإن الاتصال نفسه لم يكن كل هذا الذكاء ؛ فقط قناة لتدفق المعلومات بين المركبات ومراكز التشغيل. من نقطة إلى نقطة. وطوال ذلك الوقت تقريبًا ، كانت الحلول السائدة إما حسابات داخل السيارة ("الحوسبة المتطورة") أو حلول الوالدين والطفل ("الحوسبة السحابية") أو مزيجًا منها ("الحوسبة الهجينة"). تحدثت السيارة إلى الخادم وكانت الأدوار الرئيسية - وإن كانت محدودة - لشركة الاتصال هي فقط "التأكد من وجود تغطية خلوية أينما تذهب السيارات والتأكد من أنها إشارة قوية بدرجة كافية".

لكننا الآن ندخل بهدوء إلى العصر الثاني للمركبة المتصلة.

"لقد كنا أحد الشركاء الأصليين لـ OnStar ،" صرح بذلك نائب الرئيس الأول لشركة Verizon لإنترنت الأشياء والسيارات ، TJ Fox. "وفي ذلك الوقت ، كان الأمر ثوريًا للغاية أن تكون قادرًا على الضغط على زر والقول ، 'إطاري مثقوب. من فضلك تعال و ساعد. لكنني أقول على مدى السنوات الثلاث أو الأربع الماضية ، أن تطوير التكنولوجيا واختبارها ... يتغير بسرعة. الاتصال سوف يمكّن الأشياء ، بصراحة تامة ، لم نتخيلها أبدًا. ستكون مركبتك - سواء كانت شاحنة تجارية أو السيارة في ممر سيارتك - أفضل جهاز متحرك ".

كيف تختلف الحقبة الثانية

يجب أن يكون الاختلاف الرئيسي هو الاتصال من عدة نقاط إلى عدة نقاط ، والتي يمكن وصفها إما بالشبكات المحلية أو شبكات البث أو مزيج منها. مركبة لكل شيء (V2X). ستسمح مثل هذه الأنظمة بالوعي المحلي بزمن انتقال منخفض ، وهو ما يمثل دعامة للعديد من التطبيقات ، لا سيما التطبيقات المتعلقة بالسلامة. على سبيل المثال ، إذا اصطدمت شاحنة بفراملها ، يمكن تنبيه جميع المركبات في المنطقة. أو يمكن إخطار المركبات التي تقترب من إشارة المرور التي سيتم تغييرها قريبًا. أو يمكن إرسال تنبيه إذاعي إذا حسبت الشاحنة المحملة بالكامل أنه لا يمكنها التوقف في الوقت المناسب.

يمكن القول إن بداية مثل هذه التقنيات تداخلت تمامًا تقريبًا مع الحقبة الأولى بأكملها ، على سبيل المثال ، كان سبعة مصنّعين يبحثون عن اتصالات قصيرة المدى مخصصة (DSRC) مع حكومات في ثلاث قارات فقط بعد سنوات قليلة من بدء إنتاج أول كاديلاك المزودة بخاصية الهاتف الخلوي. خط. ونعم ، لقد تنبأت خرق الصناعة بتكنولوجيا مركبة إلى مركبة لعقود بينما كانت تُجرى بعض الأبحاث القيمة للغاية في مجال الاتصالات من مركبة إلى مركبة. ومع ذلك ، فإن معظم البنية التحتية العالمية لم تصل أبدًا بسبب التمويل الحكومي أو قضايا التنسيق (على سبيل المثال ، تخيل إطلاق جميع الولايات الخمسين و 50 بلدية في الولايات المتحدة في نفس الوقت مع حلول متكاملة بين عشرات المنافسين) ، ومن هنا ، الشركات المصنعة تأخرت منتجاتها بشكل كبير. وحتى ذلك الحين ، كانت الميزات التي تواجه المستخدم تقتصر عادةً على تطبيقات مثل الرسوم اللاسلكية.

لكن في هذه الحقبة الثانية ، تم بالفعل إطلاق البنية التحتية: 5G. وفقًا لموقع 5Gradar.com ، ستوفر الأبراج المعدلة "... سرعات فائقة السرعة وقدرة أكبر وزمن انتقال منخفض للغاية - وهي خصائص ستسمح لشبكات الهاتف المحمول بتقديم اتصال موثوق بدرجة كافية لدعم التطبيقات المهمة لأول مرة." بالتأكيد كانت هناك تأخيرات في الولايات المتحدة بسبب المعارك بين الكونجرس ولجنة الاتصالات الفيدرالية وإدارة الطيران الفيدرالية بشأن تداخل محتمل في المطار ، لكن عمليات النشر ستستمر في يناير بالنظر إلى عمليات النشر الذكية السابقة بالقرب من المطارات دون مشاكل.

"5G تجلب النطاق" ، كما يقول فوكس. "كانت التقنيات السابقة إما مملوكة ومحدودة وليست ديناميكية للغاية. ستوفر شبكة 5G المنتشرة على مستوى الدولة وطيف النطاق المتوسط ​​الذي يتم نشره في الربع الأول من عام [1] حيث سيحدث الكثير من الحوسبة المتطورة النطاق ومنصة هائلة للتطبيقات الجديدة. "

الأدوار المتغيرة لشركة الاتصال نفسها

ستعمل هذه التغييرات على الشبكة داخل المحليات على تمكين أدوار متعددة وجديدة يمكن لشركات الاتصالات مثل Verizon أن تلعبها مع احتمال أن تبرز ثلاثة منها على أنها بالغة الأهمية في السنوات القادمة:

المترجم

بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بقاموس البيانات الهائل للمركبة ، قد يبدو أمرًا لا يصدق أن سيارتين تم بناؤها من قبل نفس الشركة المصنعة تتحدث لغة مختلفة. وحدات مختلفة ، وموردون مختلفون ، وفرق تطوير مختلفة. الآن اضرب ذلك في 15-20 مصنعًا. والتطور على مدى 10-15 سنة تعيش السيارة. يتطلب جعل جميع جهات الاتصال الرقمية تتحدث نفس اللغة القابلة للتشغيل مكاملًا مركزيًا ، والذي يجب أن يكون بحكم التعريف 3^rd طرفًا لأن الشركات المصنعة سترغب في دفع حلول الملكية الخاصة بها. كما قيل جيدًا من قبل The Hindu BusinessLine ، "يومًا ما ، يمكن أن تكون المدن والطرق السريعة مليئة بالمركبات ذاتية القيادة ، وكلها تتحدث مباشرة مع بعضها البعض لتنسيق حركة المرور ومنع الحوادث [لكن] يحتاجون جميعًا إلى التحدث بنفس اللغة ..."

المجمّع

إذا كانت هناك حوسبة شبه حافة تحدث عند البرج أو التقاطع ، فيمكن أن يكون هناك تجميع أكبر للبيانات غير الخاصة بعلامة تجارية بل التقاطع. على سبيل المثال ، هل تم التعرف على الجليد الأسود عند هذا التقاطع بناءً على أحداث التحكم في الجر المتعددة ، وإذا كان الأمر كذلك ، في أي حارة؟ هل تقترب مركبة الطوارئ وما هي الاتجاهات التي يجب أن تعطى للمركبات المحلية للسماح بمسار منخفض المقاومة؟

يوضح فوكس: "لا يمكن أن يكون لديك حاسوب خارق في صندوق الأمتعة". "ولكن يمكنك بالتأكيد نقل قدر كبير من الطاقة الحسابية بالقرب من السيارة في بيئة ذات زمن انتقال منخفض بالقرب من السيارة. هذا هو المكان الذي يمكنك فيه الحصول على بيانات ضخمة - ذهابًا وإيابًا - في أقل من 10 مللي ثانية أو طرفة عين لإبلاغ السيارة أو تنبيه السائق أو اتخاذ إجراء بمفرده. انه محرج."

في الواقع ، أعلنت Verizon و Nissan و Contra Costa Transportation Authority (CCTA) في أكتوبر الماضي عن تعاون ناجح من أجل التطوير المتقدم لسلامة الطرق. ركز البحث على اختبار مجموعة متنوعة من تكوينات المستشعرات القائمة على المركبات والقائمة على البنية التحتية لإنتاج صورة شاملة لمخاطر السلامة المحتملة خارج نطاق رؤية السيارة والسائق. 

المطوّر

مع اللوائح الجديدة مثل شهادات الأمن السيبراني المطلوبة من قبل لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) في أماكن حول العالم بدءًا من ستة أشهر ، سيحتاج مصنعو السيارات إلى فهم سريع لكيفية وماهية ترقيات البرامج وإدارة التكوين وما هو طويل ضوابط أمان البرامج مصطلح. لا تتمتع شركات الاتصال بسجل ثري لتحديث الأجهزة المحمولة فحسب ، بل يمكنها أيضًا المساعدة في إنشاء طرق فعالة لتثبيت البرامج المحدثة وتتبعها.

يقول فوكس: "نحن في نقطة انعطاف". "كما أخبرني الرئيس التنفيذي [لشركة تصنيع أمريكية كبيرة] ،" نريد سيارة متصلة دائمًا حيث نتواصل مع تلك السيارة ، ونفهم ما يحدث في تلك السيارة ونقوم بتحديث تلك السيارة كل يوم ، كل يوم أسبوع وكل شهر لجعله أفضل وأسرع وأكثر أمانًا. 5G هي الطريقة التي سيحدث بها ذلك ، وكل هذا سيغير العالم ".

في النهاية ، سيكون العصر الثاني للمركبات المتصلة ، كما قال فوكس ، "... غدًا أكثر ملاءمة مما كان عليه عند شرائه" ومن المرجح أن تلعب شركات الاتصال دورًا جديدًا واحدًا على الأقل.