المشهد المتغير بسرعة لطيران أمريكا اللاتينية

يعيش أكثر من نصف سكان النصف الغربي من الكرة الأرضية في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي. سواء كانت جزر مثل منطقة البحر الكاريبي ، أو الجبال في كولومبيا وتشيلي ، أو الصحاري كما هو الحال في بيرو الساحلية ، فإن التضاريس متنوعة وصعبة للسفر على الطرق. لم يتم تطوير شبكات السكك الحديدية في المناطق بشكل جيد بما يتجاوز ما هو مطلوب لعمليات التعدين. ينتج عن هذا كله بيئة تحتاج إلى شركات طيران قادرة على البقاء لتوصيل البضائع والأشخاص في جميع أنحاء المنطقة والعالم. تاريخياً ، كانت شركات الطيران في أمريكا اللاتينية عالية التكلفة ، ولها شبكات محلية ولكن ليس لها امتداد عالمي كبير. لقد استغلت شركات الطيران الأمريكية مثل American و Delta هذا الأمر وتخدم الكثير من حركة المرور عبر محاور ملتوية في كثير من الأحيان في ميامي وأتلانتا.

كل هذا يتغير ، حيث شهدت بيئة الطيران اللاتينية نموًا سريعًا لشركات الطيران منخفضة التكلفة ، وإغلاق أكثر الشركات غير الفعالة ، واستخدام إعادة هيكلة الإفلاس لجعل حتى شركات الطيران الأعلى تكلفة أكثر كفاءة. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن كل من العلاقات المحلية بين شركات الطيران والتوافق مع مجموعات التحالف في جميع أنحاء العالم قد وضع الطيران اللاتيني في الصدارة.

نمو شركات النقل منخفضة التكلفة

مثل بقية العالم ، استفادت أمريكا اللاتينية من النمو السريع لشركات الطيران منخفضة التكلفة. المكسيك ، الدولة التي كانت تسيطر عليها في يوم من الأيام شركتا طيران مكلفتان وعاليتا التكلفة ، ميكسيكانا وإيرومكسيكو ، يقودها الآن فولاريس. يتبع هذا الناقل المبادئ التي تستخدمها شركات الطيران مثل RyanAir في أوروبا أو Spirit في الولايات المتحدة. ونتيجة لذلك ، نما السفر داخل المكسيك وزادت الرحلات بين الولايات المتحدة والمكسيك أيضًا. شهدت كولومبيا هذا مع Viva ، تشيلي مع Sky و JetSmart ، البرازيل مع Azul ، وهذه ليست سوى بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة التي بدأت في آخر 15 عامًا. مثل الولايات المتحدة وأوروبا ، جعل هذا النمو السفر متاحًا لعدد أكبر من الناس ، وفرض ضغوطًا على شركات الطيران "القديمة" الموجودة في المنطقة.

أثر إعادة هيكلة الإفلاس

أجبرت تخفيضات حركة المرور بعد 9 سبتمبر معظم شركات الطيران الأمريكية ، ولا سيما باستثناء ساوث ويست ، على تقديم طلب الحماية من الإفلاس. أدت عمليات إعادة الهيكلة هذه إلى تعديل مستويات وشروط الدين ، وحل مشكلات الأسطول غير الفعالة ، ودفع مصاريف المتقاعدين من المزايا المحددة إلى خطط المساهمات المحددة. أدى ذلك إلى موجة من عمليات الدمج التي أدت إلى إنشاء أربع شركات طيران ضخمة من ثماني شركات كبيرة ، وأقامت الصناعة لتحقيق نمو غير مسبوق وقوة مالية حتى ضرب الوباء.

لم يمر الناقلون اللاتينيون بهذا التطور الذي دفعته أحداث 9 سبتمبر ، لكن الوباء أجبرهم على ذلك. تقدمت ثلاث من أكبر شركات النقل في المنطقة ، وهي مجموعة LATAM و Avianca و Aeromexico ، بطلب الحماية من الإفلاس. تسمح قوانين الولايات المتحدة بهذا لأن لكل منهم ممتلكات في الولايات المتحدة ويعمل فيها كجزء من أعمالهم. لديهم ، أو لا يزالون ، ينتهزون هذه الفرصة لإعادة التفكير في نماذج أعمالهم ، والاستغناء عن الموظفين وخفض النفقات الأخرى للخروج بميزانيات أقوى. هذه الكفاءات المكتسبة حديثًا لا تجعلهم أكثر قدرة على المنافسة مع شركات الطيران الجديدة منخفضة التكلفة فحسب ، بل أيضًا مع منافسيهم الأكبر من الولايات المتحدة وأوروبا.

إعادة تنظيم التحالف

كل من LATAM و Avianca و GOL of Brazil و Copa هم أعضاء في تحالفات عالمية. هزت دلتا العالم اللاتيني عندما لقد انتزعوا أمريكا من أمريكا و OneWorld باستثمار 1.9 مليون دولار. رد الأمريكي على الخسارة من خلال الاستثمار في JetSmart الجديدة منخفضة التكلفة ومقرها تشيلي. يربط هذا بين شركة طيران عالمية كاملة الخدمات مع ULCC على غرار الحدود ، وشركاء سرير غريبين بالتأكيد. ولكن يوضح مقدار الخسائر الأمريكية وكيف يتعين عليهم البحث عن شركاء لسد الثغرات.

التحالفات الثلاثة الرئيسية في جميع أنحاء العالم - SkyTeam و One World و Star - جميعهم لديهم شركاء لاتينيين اليوم. ومع ذلك ، فقد تحولت الكتلة المركزية للمقاعد من One World إلى SkyTeam باستخدام مفتاح LATAM. لا يمكن أن يتفوق عليها ، تحالف ستار لديها Avianca و Copa كشريكين. منذ خروج Avianca من الإفلاس ، كانت عدوانية في إنشاء شبكة جديدة لعموم أمريكا اللاتينية تمثل نعمة لـ Star. لا تزال هناك شركات نقل غير محاذية في المنطقة لكنها تتناثر.

توحيد

مجموعة LATAM هي اسم ذكي ، تم إنشاؤه عندما تم دمج Lan Chile و TAM من البرازيل لأول مرة. تشمل هذه المجموعة شركات طيران أخرى في البلاد تم الحصول عليها أو بدأت من الصفر في كولومبيا وبيرو. مجموعة العبرة الجديدة يتضمن ربط شركة Avianca مع GOL البرازيلية. يتضمن هذا أيضًا Viva Colombia ، التي استحوذت عليها Avianca قبل الإنشاء في هذه المجموعة الرائعة الجديدة. سكاي ايرلاين في تشيلي ليس لديها علاقة مالية مع الآخرين في أبرا ، لكنها مرتبطة تجاريًا.

تم إعداد هذه الخطوة منذ سنوات عندما اندمجت شركتا Avianca و Taca في أمريكا الوسطى. كانت الفرق المرتبطة بـ Taca في وقت سابق أنشأ Volaris في المكسيك، والرئيس التنفيذي لشركة Volaris منذ فترة طويلة هو Taca-alum Enrique Beltranena. تمتلك كولومبيا الآن شركة طيران واحدة مهيمنة للغاية ، وتراجعت البرازيل ، مما خلق فرصة نمو لشركات خطوط Azul التابعة لـ David Neelman. أدت قواعد الملكية الليبرالية والتركيز الأقل على مكافحة الاحتكار إلى خلق فرص للشركاء للاندماج أو التعاون بطرق غير ممكنة في الولايات المتحدة أو أوروبا.

ارتفاع المعايير وإمكانات نمو عالية

يتوقع طيران أمريكا اللاتينية لتنمو بمعدل نمو سنوي صحي 5٪، مما يجعلها من أسرع المناطق نموًا في العالم. سكانها لا يجعلونها ، أو في أي مكان آخر ، يضاهي الصين والهند في نمو الطيران. ولكن باستثناء هؤلاء ، فإن النمو في أمريكا اللاتينية هو المكان الذي يتم فيه إنشاء الكثير من أنشطة الطيران الجديدة. مع مزيج رائع من الآن شبكتين عالميتين حقًا على مستوى المنطقة ، جنبًا إلى جنب مع النمو المثير لشركات الطيران منخفضة التكلفة في جميع أنحاء المنطقة ، فإن الحاجة إلى الطائرات والأطقم وجميع خدمات الدعم ذات الصلة ضخمة.

كما أن العديد من الاقتصادات في هذه المنطقة تنمو بسرعة. إن السرديات ذات النمط المجسم عن الدكتاتوريين وإنتاج المخدرات لها أسبابها القائمة ، ولكنها لا تحدد المنطقة ككل. تستمر السياحة في منطقة البحر الكاريبي والمكسيك والعديد من البلدان في أمريكا اللاتينية في النمو. الاقتصادات في تشيلي وكولومبيا والبرازيل معقدة وواسعة ، وتخلق فرصًا لنمو السفر التجاري أيضًا. هذه منطقة مثيرة مع خطوط طيران جيدة تقدم خدمات داخل المنطقة ولكن أيضًا للأسواق العالمية. منذ اللحاق بشركات الطيران الأمريكية من حيث كفاءة التشغيل وميزة تكلفة العمالة المحددة جيدًا ، هذا قطاع طيران هائل سيستمر في مفاجأة الناس.