كابوس المصب في صناعة النفط موجود ليبقى

الأسبوع الماضي ، بلومبرج وذكرتنقلاً عن مصادر مجهولة، أن إدارة بايدن تدرس إمكانية إعادة تشغيل مصافي التكرير المتوقفة من أجل تعزيز إنتاج الوقود وترويض الأسعار.

وفي الوقت نفسه، تعمل المصافي العاملة بمعدلات تشغيل تزيد عن 90%، وهو معدل غير مستدام، وفقًا لمصادر مطلعة على الصناعة. ومع حلول موسم الأعاصير، إذا حدث ضرر في مصافي التكرير، فقد تصبح الأمور قبيحة للغاية مع وضع إمدادات الوقود.

مرحبًا بكم في كابوس عالم الطاقة.

وفقدت الولايات المتحدة نحو مليون برميل يوميا من طاقتها التكريرية منذ 1، بحسب رويترز. تقرير ونقل ذلك أيضًا عن أحد المحللين، بول سانكي، قوله إن هذا يعني أن البلاد تعاني من نقص هيكلي في هذه القدرة. على الصعيد العالمي، بلغت طاقة التكرير تقلص بأكثر من 2 مليون برميل يوميا منذ 2020.

ووفقا لوكالة الطاقة الدولية، فإن هذه ليست مشكلة على الإطلاق. وقدرت وكالة الطاقة الدولية أن طاقة التكرير العالمية تراجعت بمقدار 730,000 ألف برميل يوميا العام الماضي، وأن تشغيل المصافي هذا العام سيصل إلى حوالي XNUMX ألف برميل يوميا. 1.3 مليون برميل يوميا أقل عالميًا مما كانت عليه في عام 2019. والسبب الذي لن يمثل مشكلة بالنسبة لوكالة الطاقة الدولية هو أن الطلب على النفط يُنظر إليه على أنه أقل بمقدار 1.1 مليون برميل يوميًا عما كان عليه في عام 2019.

ولكن ليس الجميع هادئين إلى هذا الحد، خاصة في الولايات المتحدة، حيث تحطم أسعار الوقود بالتجزئة أرقاماً قياسية بينما تتجاوز أسعار مصافي التكرير تحول مصافيها إلى مصانع إنتاج الوقود الحيوي.

وقال جاري سيمونز المدير التجاري لشركة فاليرو لرويترز "من الصعب أن نرى أن استخدام مصافي التكرير يمكن أن يزيد كثيرا." "لقد حققنا هذا الاستخدام بنسبة 93%؛ بشكل عام، لا يمكنك الحفاظ عليه لفترات طويلة من الزمن.

ومن المثير للاهتمام أنه على الرغم من الخلل في العرض والطلب، والذي دفع انتشار الكراك إلى أعلى مستوياته منذ سنوات، لا يبدو أن المصافي تخطط لإضافات جديدة إلى طاقتها. الأسباب: الوقت ومعنويات المستثمرين.

وقال جيسون جابلمان، مدير شركة كوين، لـ Marketplace الشهر الماضي: "لا يريد المستثمرون رؤية الشركات تضخ الأموال في نمو النفط والغاز العضوي". بالإضافة إلى ذلك، فإن بناء مصفاة جديدة هو مسعى طويل ومكلف ويبدو أن القليل من مصافي التكرير يعتقدون أنه له ما يبرره على الرغم من انتشار التصدع القياسي. كما أن صبر المستثمرين أصبح أكثر نفاداً ولا يريدون انتظار العائدات من مشاريع مثل المصافي الجديدة.

القصة مستمرة

وفي الوقت نفسه، يظل الطلب على المنتجات المكررة قوياً: إذ تسير صادرات الوقود الأميركية بمعدلات قياسية، ويذهب قسم كبير منها إلى أوروبا، التي خفضت، مثل الولايات المتحدة، طاقتها التكريرية على مدى العامين الماضيين ولكنها تحتاج الآن إلى مصادر جديدة للنفط. المنتجات النفطية بعد أن شرعت في مسار طارئ لخفض اعتمادها على النفط والوقود الروسي.

وبالحديث عن روسيا، فقد أدت العقوبات إلى انخفاض كبير في طاقة التكرير، حيث قدرت رويترز أن ما يصل إلى 30% معطلة، مع احتمال أن تظل الطاقة الإنتاجية البالغة 1.2 مليون برميل يوميًا دون اتصال حتى نهاية العام، وفقًا لجيه بي مورجان.

ذات صلة: روسيا تقول إنها ستجد مشترين آخرين للنفط بعد الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي

وفي الوقت نفسه، في آسيا والشرق الأوسط، كانت طاقة التكرير آخذة في الارتفاع. وفي آسيا، تجاوزت الإضافات الجديدة مليون برميل يوميا، وفقا لبلومبرج المخطط أما في الشرق الأوسط فقد بلغت الطاقة التكريرية الجديدة منذ 2019 نحو نصف مليون برميل يوميا.

وبالتالي فإن ميزان طاقة التكرير لم يتغير فحسب، بل تحول جغرافيا أيضا. وكانت الولايات المتحدة صدرت قبل أسبوعين ستة ملايين برميل يوميا من المنتجات النفطية المكررة. وبعد أن وافق الاتحاد الأوروبي على فرض حظر على النفط الخام والمنتجات الروسية، وإن كان ذلك "من حيث المبدأ" في الوقت الحالي، فمن المحتمل أن يرتفع الطلب على الواردات من الولايات المتحدة بشكل أكبر، مما يجهد مصافي التكرير الأمريكية بشكل أكبر.

بعد ذلك، سيكون الوقت قد حان لموسم الأعاصير، وحتى لو كان ساحل الخليج محظوظًا هذا العام، فإن إغلاق مصافي التكرير تحسبًا لوصول العواصف إلى اليابسة أمر مضمون إلى حد كبير، بناءً على ما رأيناه في الماضي.

وهذا لا يبشر بالخير بالنسبة لأسعار الوقود، التي أصبحت قضية رئيسية بالنسبة للحكومات على ضفتي الأطلسي. هناك نوع من المفارقة في هذا الأمر، رغم أن السبب الوحيد وراء اختلال توازن القدرات هو تحول تركيز المستثمرين من النفط والغاز إلى مصادر الطاقة البديلة.

بالطريقة التي تبدو بها الأمور، يمكن لمصافي التكرير بناء المزيد من قدرات التكرير، لكن المستثمرين غير راغبين في المشاركة في النمو طويل المدى لصناعة النفط، على حد تعبير آندي أوهلر من Marketplace. ما يترجم إلى ذلك هو ارتفاع أسعار الوقود لفترة أطول حتى يبدأ الطلب في التراجع، وهو ما قد يحدث على الأرجح عند مستوى سعر أعلى.

ومع ذلك، على المدى القريب، مع اقتراب موسم القيادة على قدم وساق، من المرجح أن يؤدي وضع طاقة التكرير إلى جعل الكثير من الحياة أكثر صعوبة. وبينما يتصدر البنزين عناوين الأخبار بسبب ملايين السائقين الذين يضطرون إلى دفع الكثير عند المضخة، فإن المشكلة الأكبر تبقى الديزل – الوقود الذي تعتمد عليه صناعة الشحن لنقل البضائع من المنتجين إلى المستهلكين في جميع أنحاء العالم.

بواسطة ايرينا سلاف لموقع Oilprice.com

المزيد من أعلى يقرأ من Oilprice.com:

قراءة هذا المقال على OilPrice.com