التأثير المتزايد للروبوتات على صناعة السيارات

على الرغم من الفكرة الأصلية للروبوتات التي تعمل داخل صناعة السيارات وبجانبها وحولها والتي يعود تاريخها إلى أكثر من 100 عام مضت إلى مسرحية عام 1921 بعنوان روبوتات روسوم العالمية، يستمر المجتمع في التفكير في الروبوتات على أنها عمليات محاكاة بشرية زائفة محدودة تساعد في حالات الاستخدام النادرة. فكر في دكتور سميث يهين الروبوت in فقد في الفضاء، C3PO خلط خلف R2D2 أثناء التذمر المستمر أو البيانات فقط تقترب من العاطفة البشرية in ستار تريك: الجيل القادم. تم بناء كل هذه الصور على غرار الجنس البشري ، وكانت مقيدة ببعض التقريبات منخفضة القدرة ، وبالتالي فهي أقل بكثير من كفاءة الشخص. ومع هذا الخيال المحدود و / أو القدرة التقنية ، قامت السيارات بنشر الروبوتات منذ أيام الحرب العالمية الأولى من خلال البرمجة المحددة لاستبدال البشر بشكل فعال في مهام التصنيع المحتواة مثل الانتقاء والمكان واللحام وتسليم المخزون.

لكن مع التطورات الأخيرة ، توسعت هذه القدرة إلى ما هو أبعد من أرضية التصنيع. صرح كريس بيرش ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Cartken في حلقة قادمة: "كان هناك عدد قليل من تقنيات التمكين التي اجتمعت معًا على مدار السنوات القليلة الماضية وأنشأت معًا نقطة انعطاف للروبوتات في كل من الجدوى التكنولوجية والاقتصادية" من البودكاست كوغلر ماج فضولي. "أولاً ، أصبحت الحوسبة المضمنة أو" الحافة "أكثر قوة ، مما يسمح لنا بتشغيل خوارزميات (ذكاء اصطناعي) ورؤية حاسوبية أكثر تقدمًا على الروبوت. تساعد القدرة على استخدام الكاميرات في الحفاظ على انخفاض التكاليف مقارنة بأجهزة الاستشعار الأخرى الأكثر تكلفة ، وفي نفس الوقت أصبحت أنظمة الحوسبة هذه أكثر كفاءة في استخدام الطاقة.

ثانيًا ، أصبح الاتصال الخلوي مثل LTE عاملاً مهمًا. في حين أن الروبوتات يمكنها التنقل بشكل مستقل في الغالب ، إلا أن هناك سيناريوهات نادرة يحتاج فيها عامل بشري ... إلى المساعدة عن بُعد.

"أخيرًا ، لقد شهدنا ارتفاعًا كبيرًا في الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية ، مما أدى إلى إنشاء سلسلة توريد أكثر فعالية من حيث التكلفة لمكونات التنقل الصغيرة مثل المحركات وأنظمة البطاريات."

الأفق الجديد المحتمل: المحور والمتحدث

اعتمادًا على الموقع ، شهدت بعض المدن عددًا محدودًا من المركبات ذاتية القيادة وحاولت بعض شركات النقل بالشاحنات عمليات نقل طويلة ذاتية القيادة. لكن تعلم جميع الظروف والطرق وجميع المواقف في وقت واحد هو جهد هائل والعديد من الأساطيل المستقلة استخدمت استراتيجية "إطلاق في مكان ما"، على سبيل المثال ، ليست في كل مكان ومترجمة للغاية. ومن ثم ، فإن الولادات العالمية من المحتمل أن تكون رؤية متوسطة المدى إلى طويلة المدى.

ومع ذلك ، فإن عمليات التسليم البشرية إلى مراكز التوزيع ذات عمليات التسليم المحلية "للميل الأخير" أصبحت حقيقة على المدى القريب ومن المرجح أن تغير أنماط حركة المرور في خضم إعادة التفكير في الثورة.

يضيف ماتيو ديل سوربو ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Magna International (والرئيس العالمي للتنقل الجديد) الذي عقد شراكة مع Cartken لتصنيع الروبوتات ، "لقد مكنت بعض التغييرات التي طرأت على السوق خلال السنوات القليلة الماضية من طرح هذه التقنيات. "الطلب أعلى على مبيعات التجارة الإلكترونية وتسليمات الميل الأخير ، كان هناك نقص في العمالة ، وهناك رغبة في أن تكون عمليات التسليم معقولة التكلفة ومستدامة. هذا يسمح لمثل هذه التكنولوجيا أن تكون أكثر قبولًا في العديد من الولايات القضائية. لذا فإن الاستقلالية جنبًا إلى جنب مع التكنولوجيا في هذا المجال من التنقل الدقيق سيستمر في النمو ".

عندما سئل عن التحدي الأكبر في نظام التوصيل المحوري والتحدث هذا ، تم تشبيهه بالعديد من عمليات النشر المستقلة. "بصراحة ، أعتقد أن مجرد القبول [سيكون العقبة التالية] ،" اعترف ديل سوربو. "منذ خمس أو ست سنوات ، لم أكن لأتصور مطلقًا أنني سأقفز على دراجة إلكترونية في منتصف رحلاتي ، والآن أفعل ذلك. أعتقد أن قبول روبوتات التوصيل الصغيرة المستقلة هذه سيتطلب بعض الوقت حتى يقبلها الناس ، ولكن بمجرد أن يروا التكلفة والاستدامة ومزايا السلامة ، أعتقد أن الناس سيقبلونها أكثر وسيكون الاستخدام أسيًا. "

"هذه المركبات الصغيرة المستقلة ... ستغير التكلفة التي ستصبح تكلفة التوصيل عنصرًا ثانويًا في قرار طلب شيء ما" ، يؤكد بيرش. "فكر في كيفية تغيير Amazon Prime لسلوك المستهلك."

كل هذا سيقلل من حركة المرور. لوضعها في نصابها ، ذكرت Statistica ذلك حزم 131B تم تسليمها في عام 2020 ، ومن المتوقع أن يتضاعف بحلول عام 2025. بالإضافة إلى ذلك ، 1.6 مليار شخص حول العالم تم تسليم الطعام في عام 2021. بالنظر إلى DoorDash فقط ، هناك ما يقرب من مليوني سائق يقودون سياراتهم في المتوسط 75 إلى 290 ميلا في اليوم. كل هذا مجتمعة ، تقترب من تريليونات الأميال في السنة التي يمكن تحقيقها عبر بوت منخفض السرعة أو رصيف أو طريق بدلاً من سد الطرق السريعة في ساعة الذروة.

ولذا ربما يؤدي انخفاض حركة المرور في طرق لوس أنجلوس المزدحمة حول هوليوود إلى تصوير الروبوتات بشكل أفضل قليلاً.