أهم خمس قصص طيران لعام 2022

شهد عام 2022 عودة قوية لحركة الطيران ، وحققت العديد من شركات الطيران أرباحًا لأول مرة منذ الربع الأول من عام 2020. وشمل العام اضطرابات تشغيلية كبيرة ، وأسعارًا أعلى حيث كان الطلب قويًا حتى مع عدد أقل من الرحلات الجوية. ومع ذلك ، مثل أي عام ، يحدث الكثير في صناعة الطيران الأمريكية.

يعد اختيار أهم الأخبار لهذا العام أمرًا صعبًا لأن الكثير قد حدث. اخترت هذه القصص بناءً على تأثيرها على الصناعة في المستقبل. فيما يلي أهم خمسة أشياء حدثت في عام 2022 وستؤثر على بيئة التشغيل في عام 2023 وما بعده:

JetBlue تفوز بمعركة Spirit Over Frontier

في فبراير من عام 2022 ، أعلنت شركة سبيريت إيرلاينز وشركة فرونتير إيرلاينز عن خطط للاندماج في صفقة نقدية صغيرة في الغالب. بدا هذا أمرًا لا مفر منه بالنسبة للكثيرين لأن شركات الطيران تشترك في نموذج أعمال منخفض التكلفة للغاية ، وجاء كل من المالك والمدير التنفيذي لشركة Frontier من شركة Spirit. بينما كان العالم يفكر في ما يمكن أن يعنيه هذا الاندماج ، فاجأت JetBlue الكثيرين بعرض نقدي بالكامل لشركة Spirit التي من شأنها أن تدفع لمساهميها علاوة أكبر قدمتها صفقة فرونتير اسميًا.

بعد عدة محاولات فاشلة للحصول على موافقة المساهمين ، أصبح من الواضح أن مساهمي Spirit أحبوا صفقة JetBlue بشكل أفضل. تم تفضيل أموال معينة بعلاوة ذات مغزى على المخزون بقيمة مستقبلية غير مؤكدة ، حتى بالنسبة لأولئك الذين أحبوا قصة نموذج الأعمال للصفقة الأولية. في أواخر يوليو 2022 ، رفض مجلس الروح رسمياً عرض فرونتير ووافق على الشروط مع JetBlue. في حين أن هذه الصفقة ستتطلب مراجعة من قبل مكاتب مكافحة الاحتكار التابعة للعدالة الأمريكية ، كما هو الحال بالنسبة لصفقة فرونتير ، تدعي JetBlue أن المجموعة توفر فرصة أفضل بكثير للتنافس مع أكبر أربع شركات طيران أمريكية. (أعمل في مجلس إدارة JetBlue.)

لن تطلق بوينغ طائرة جديدة متوسطة الحجم حتى عام 2035

أعلنت شركة Boeing ، وهي شركة تصنيع أمريكية فخورة ، بهدوء إلى حد ما أنها ستفعل ذلك عدم إطلاق طائرة جديدة متوسطة الحجم حتى عام 2035 على الأقل. وهذا يعني أن الشركة التي لها تاريخ حافل من الابتكار والقيادة ستؤسس العقد القادم أو أكثر على طائرة تم تصميمها في الأصل في الستينيات ، وهي طائرة بوينج 1960. ايرباص. دفع هذا القرار لفترة طويلة يشير إلى تغيير في أهمية الطيران التجاري للشركة.

تمشيا مع هذا ، كما نقلت شركة بوينغ مقرها من شيكاغو ، إلينوي إلى أرلينغتون بولاية فيرجينيا ، خارج واشنطن العاصمة. هذا يشير إلى أن التصميم العسكري القوي وقسم التصنيع يزداد أهمية وأولوية. في أثناء، لقد راهنت شركة إيرباص كثيراً على الهيدروجين كعنصر رئيسي من عناصر الاستدامة. في حين أنهم لا يلتزمون بطائرة تعمل بالهيدروجين حتى عام 2035 على الأقل ، فإن عروضهم الأساسية لطائرة A320NEO والمتغيرات هي أحدث من 737 قبل بضعة عقود. لقد وضعوا أيضًا معالم في مهمة الهيدروجين هذه للمساعدة في ضمان تحقيق هذا الهدف. إيزي جيت ، مشغل إيرباص ، وصانع محركات رولز رويس نجح في تشغيل محرك طيران على الهيدروجين في نوفمبر تشرين الثاني.

إن إجراءات بوينج مقلقة بالنسبة لشركة مهمة جدًا للطيران. إنه يشير إلى أن شركة Boeing لا يمكنها مواكبة عالم يتحرك بسرعة كبيرة. قد يكون لهذا آثار كبيرة على الصناعة على مدى العقد المقبل.

عمليات صيف 2022 تجلب Ire إلى سكرتير وزارة النقل

كان صيف 2022 صعبًا على عمليات شركات الطيران. خفضت شركات الطيران طاقتها الإنتاجية بسرعة عندما ضرب الوباء لأول مرة ، لكن شركات الطيران وجدت صعوبة في إعادة البناء بدلاً من خفضها. وبسبب نقص الموظفين والطقس وحتى مراقبة الحركة الجوية ، كان لدى شركات الطيران معدل مرتفع من إلغاء الرحلات والعديد من حالات التأخير في الرحلات الطويلة.

في أغسطس ، وزير النقل استدعى بيت بوتيجيج رئيس أكبر شركات الطيران الأمريكية وأعلنوا أن الإلغاءات غير مقبولة. ومع ذلك ، فإن إلقاء اللوم على شركات الطيران فقط كان ينظر إليه من قبل الكثيرين على أنه قصير النظر ، حيث أن المشاكل ، على الرغم من إدراكها في شركات الطيران ، تتعلق أيضًا بالمطارات ومراقبة الحركة الجوية وحتى النقابات العمالية أيضًا. دور اللوائح الحكومية ، أو على الأقل الضغط الحكومي ، غير مؤكد مع انتقال الصناعة إلى عام 2023. ومع ذلك ، أوضح الوزير أن شركات الطيران ستتم محاسبتها عندما تسوء الأمور ، حتى لو لم تتمكن من إصلاحها بمفردها .

إغلاق المجال الجوي الروسي ، مما أدى إلى تغييرات كثيرة في الرحلات الجوية

تؤثر الحرب في أوكرانيا على صناعة الطيران العالمية بعدة طرق. الأكثر مباشرة هو إغلاق المجال الجوي الروسي للعديد من البلدان ، رداً على الدعم الأوكراني. روسيا دولة كبيرة ماديًا ، وليست قادرة على استخدام مجالها الجوي تسببت في إلغاء الرحلات وبعض الطرق الالتفافية الطويلة. تعتبر أوروبا من وإلى آسيا هي الأكثر تضررًا ، خاصة من الدول الاسكندنافية والمحاور الشمالية الأخرى.

بينما يخسر البعض بسبب هذا ، تستفيد المحاور الأخرى. تقع محاور الشرق الأوسط جنوباً بما يكفي بحيث يمكنها خدمة الهند وغيرها من المواقع الآسيوية دون عبور روسيا في الطريق. عندما لا يستطيع الناس الذهاب إلى بعض الأماكن ، فهذا لا يعني أنهم لا يسافرون على الإطلاق. يذهبون إلى مكان آخر ، وتستفيد تلك الأماكن من ذلك.

انتهى الوباء للسفر الجوي

على الرغم من التحديات التشغيلية في الصيف ، كانت شركات الطيران سعيدة برؤية عودة قوية للسفر امتدت حتى بعد الصيف. وصل السفر الترفيهي إلى مستويات قريبة من عام 2019 ، وهذا يبشر بالخير لعام 2023 المربح والمتزايد لهذه الصناعة. لا يزال قطاع سفر الأعمال غير مؤكد إلى حد ما. أبلغت معظم شركات الطيران عن حجم أعمال بلغ 80٪ شمالًا مقارنة بعام 2019 ، لكن الأسعار المرتفعة جعلت إيرادات الأعمال قريبة أيضًا من عام 2019.

تدرس شركات الطيران كيف يبدو الطلب الإجمالي في فترة ما بعد الجائحة. أفكار مثل السفر المختلط ، أو الجمع بين رحلات العمل والترفيه ، والسفر الترفيهي المتميز ، جعلت شركات الطيران تفكر في عروض الخدمات الجديدة ومنتجات السفر الجديدة. هذا أمر مشجع وقد جعل شركات الطيران تبتكر بطرق مثيرة للاهتمام.

صناعة الطيران تتغير باستمرار. كل عام يجلب معه تحديات وفرص جديدة. قبل عام واحد فقط ، شهدنا بداية شركتي طيران جديدتين في الولايات المتحدة ، وهما Avelo و Breeze ، وكان هذا العام أقرب ما يكون إلى الوضع الطبيعي منذ عام 2020. لكن الوضع الطبيعي لا يعني عدم وجود أحداث مهمة ، وستساعد المشكلات هنا في إحداث تغييرات في عام 2023 وما بعده.