يبدو COSCO حميدة ، ولكن لا ينبغي الخلط بين المصطلح و COSTCO ، بائع التجزئة المحلي الودود. إذا سمعت مصطلح COSCO ، فيجب أن تسأل نفسك سؤالاً عن التأثير الأكبر لخطر كون ميناءك في Shanghai 'd.
تتولى الحكومة الصينية بشكل منهجي السيطرة على البنية التحتية للموانئ العالمية من خلال استثمارات شركة China Ocean Shipping Company المحدودة ، المعروفة سابقًا باسم China Ocean Shipping Company ، والمعروفة بالاسم المختصر COSCO Group ، أو ببساطة ، COSCO. الشركة هي شركة توريد خدمات الشحن واللوجستيات السابقة مملوكة للحكومة الصينية. وهي واحدة من كبرى الشركات القابضة لشركة COSCO Shipping الصينية.
في الآونة الأخيرة ، بعد شهور من النقاش ، فإن وافقت الحكومة الألمانية على استثمار ملكية بنسبة 24.9 في المائة في محطة Tollerort في ميناء هامبورغ. هذه واحدة من سلسلة من الاتفاقيات التي تسمح لشركة COSCO المملوكة للدولة في الصين باستغلال مزايا السوق للاستحواذ على حصة سوقية في الاتحاد الأوروبي. يأتي القرار في سياق فريد - لم تتغير بكين فحسب ، بل تغيرت أيضًا علاقاتها مع العالم.
قوارب صغيرة تمر أمام سفينة الحاويات "Xin Lian Yun Gang" التابعة لشركة COSCO Shipping الصينية ... [+]
وكالة فرانس برس عبر غيتي صور
لنأخذ على سبيل المثال سريلانكا. منعت الصين استثماراتها في الاستثمار في الموانئ في عام 2017 بموجب عقد إيجار مدته 99 عامًا مصادرة ملكية المحطة. ميناء هامبانتوتا هو مثال كلاسيكي على فخ الديون الصينية. مع إفلاس سريلانكا وعدم استقرارها سياسيًا ، يعد هذا مثالًا جيدًا على كيفية استخدام الصين لاستثمار ميناء كوسكو للاستغلال العسكري. في أغسطس 2022 ، رست سفينة مسح صينية في هامبانتوتا. بينما وصفتها سريلانكا والصين بأنها سفينة بحث علمي ، بقيت لمدة أسبوعين لتتبع الأقمار الصناعية والصواريخ ، أثار وجود السفينة تساؤلات حول "هل كانت هذه سفينة دولة؟" وهل يمكن أن تؤوي موانئ أخرى مملوكة لشركة COSCO سفن تابعة للدولة؟
التركيز طويل المدى. مشاكل تلوح في الأفق؟
تستخدم الصين برنامجين ، برنامج مبادرة الحزام والطريق وطريق الحرير الجديد لتوسيع النفوذ عالميًا في البنية التحتية الحيوية للموانئ. الصين هي أكبر مصدر في العالم بحصة سوقية تبلغ 15 في المائة. ثاني أكبر دولة هي الولايات المتحدة بنسبة ثمانية في المائة ، لذا قد تسأل ، أليس من الطبيعي أن تدمج الصين هذا الجانب من اقتصادها رأسياً؟
ثم فكر مرة أخرى واسأل ، "هل يمكن للصين استخدام هذه الاستثمارات كوسيلة لخنق العالم في لعبة تلوح في الأفق في زمن الحرب؟" ضع في اعتبارك الحقائق. استضاف ثلث الموانئ التي استثمرت فيها الصين سفنا عسكرية تابعة لبحرية جيش التحرير الشعبي وأعادت تزويدها. لدى كوسكو 1,000 مفوض للحزب الشيوعي الصيني ، يتنقلون من سفينة إلى شاطئ. عشرة آلاف من أفراد الطاقم هم أعضاء في الحزب الشيوعي الصيني ، وهناك 150 "كادرًا خاصًا" ، هم ، إلى حد ما ، حراس بيروقراطيون رفيعو المستوى.
يوجد في الصين حاليًا 34 ميناء حاويات داخل الصين ، ويعتبر 25 منها موانئ دولية مهمة. تنمو استثمارات COSCO في أكثر من 100+ ميناء عالمي ، مع واحد على الأقل في كل قارة. تمتلك الشركات الصينية المملوكة للدولة حاليًا حصص ملكية في محطات في خمسة موانئ أمريكية بما في ذلك مشاريع مشتركة في لونج بيتش ولوس أنجلوس وسياتل ، وتملك CMPort حصة أقلية في مرافئ شركة فرنسية في ميامي وهيوستن. ستكون هامبورغ آخر الموانئ البحرية الرئيسية في سلسلة جبال الشمال ، التي تمتد من نورماندي في فرنسا إلى هامبورغ عند نهر إلبه ، ومن المحيط الأطلسي إلى بحر البلطيق ، حيث ستكون الصين قد حصلت على حصة ملكية فيها. هذه الموانئ حيوية لاقتصاد شمال أوروبا ، وتشغيل سلاسل التوريد العالمية في العالم.
بينما تنشر حكومة الولايات المتحدة سياسة عدم التدخل في البنية التحتية للموانئ مع القليل من الإشراف على ملكية المحطة. الحكومة الصينية لديها منظور مختلف جدا. في عصر التعايش السلمي بين الصين وبقية العالم ، قد يبدو هذا غير ملحوظ. اليوم ، لا تخجل الصين من نواياها لضم تايوان. يجلس الصينيون على الهامش ويقرضون المساعدات غير العسكرية والراحة لروسيا أثناء غزوها لأوكرانيا ، وفي صراع مع الهند واليابان وفيتنام. هل يمكن للصين الاستفادة من الموانئ الأجنبية التي تمتلكها - أو لديها حصص كبيرة فيها - دون طلب الإذن ، بالنظر إلى أنها تسيطر على حصص تلك الموانئ ويمكن أن تملي التعاون. أعتقد أن الجواب هو ، "نعم!"
في حين أن المنافسين غير الصينيين مدينون للمساهمين والنتائج الفصلية ، يمكن لـ COSCO اتخاذ خطوات جريئة وغير مقيدة تنطوي على مخاطر مالية كبيرة وتضع مصائد ديون للحكومات غير المستقرة في جميع أنحاء العالم. ما هو منافس السوق الحرة الآخر الذي يمكنه الاعتماد على خط ائتمان بقيمة 26 مليار دولار؟ كل ما تطلبته شركة كوسكو هو عنصر في الخطة الخمسية الثالثة عشرة للصين ، وقام بنك التنمية الصيني بتعبئة هذه الأموال عند الطلب.
ختامية
الصين سوق عالمي مهم. في عام 2026 ، تشير التقديرات إلى أن الصين لديها 1.46 مليار مستهلك. في المقابل ، في الولايات المتحدة في عام 2026 ، سيكون السوق 342 مليون. يحتاج قادة سلسلة التوريد العالمية إلى متابعة الصين كسوق مهم للنمو مع التخفيف من مخاطر استراتيجيات التوريد الصينية. يجب أن يكون التركيز على التصنيع وتحديد المصادر في المنطقة.
في موازاة ذلك ، على المستوى الحكومي ، يجب على جميع الدول حماية البنية التحتية للموانئ بالقول "لا" لاستثمارات كوسكو.
المصدر: https://www.forbes.com/sites/loracecere/2022/12/30/the-cosco-danger-looms-large-for-the-global-supply-chain/