حطمت قاعدة 1500 ساعة خط الأنابيب التجريبي في الولايات المتحدة

في عام 2009 ، تحطمت رحلة طيران كولجان رقم 3407 خارج بوفالو ، نيويورك. لقد كان حادثًا مروعًا وأودى بحياة 50 شخصًا ، أحدهم في منزل. بعد ذلك ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لائحتين جديدتين كرد فعل على الحادث. واحد ، وقت الرحلة ولوائح قواعد العمل ، المعروف أيضًا باسم FAR 117، ضع المزيد من العلم في مقدار الراحة التي يحتاجها الطيارون. يتم قبول هذه القواعد على نطاق واسع باعتبارها مهمة وضرورية من قبل شركات الطيران والمجموعات التجريبية. والثاني هو حكم بتغيير الحد الأدنى لساعات الطيران اللازمة للحصول على رخصة طيار النقل الجوي (ATP) من 250 ساعة إلى 1,500 ساعة. أصبح هذا معروفًا بقاعدة 1500 ساعة.

قاعدة 1500 ساعة ليست مقبولة عالميًا مثل كونها مفيدة مثل وقت الرحلة وقاعدة الواجب. جعلت القاعدة من أن تصبح طيارًا مكلفًا للغاية - حوالي 250,000 ألف دولار من الجيب وسنتين أو ثلاث سنوات للأشخاص غير المدربين من قبل الجيش. كما أنه جعل من الصعب اجتذاب فئات سكانية جديدة ، بما في ذلك النساء والأقليات ، إلى المهنة التجريبية. الاكثر اهمية، ينظر إليه من قبل البعض على أنه في الواقع يقلل من السلامة نظرًا لأن الأشخاص يقضون سنوات في الحصول على خبرة طيران في مجالات لا ترتبط بالضرورة بطائرات تجارية في نظام معقد ، وينتهي بهم الأمر بدخول هذا النظام غير مستعدين.

العرض التجريبي لا يواكب الطلب التجريبي

وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية ، هناك حوالي 164,000 ترخيص ATP ممنوح في الولايات المتحدة ، وهذا يشمل الأشخاص الذين لم يعد بإمكانهم الطيران تجاريًا بشكل قانوني بسبب العمر أو المرض ، والطيارين الذين لم يحتفظوا بشهادات طبية. تتراوح تقديرات الطيارين الذين يحتاجون إلى توظيفهم من قبل شركات الطيران لعام 2022 من 12,000 إلى 15,000. ومع ذلك ، من المتوقع أن ينتج معدل التدريب الحالي حوالي 6,000 طيار فقط هذا العام. هذا يعني أن خط الأنابيب التجريبي في الولايات المتحدة ينتج أقل من نصف الطيارين اللازمين لدعم خطط أسطول شركات الطيران الأمريكية.

السبب الأكبر لهذا هو العقبة الضخمة التي يتطلبها الدخول في هذه المهنة الآن. قبل قاعدة 1500 ساعة ، كان بإمكان الطيارين المحتملين كسب ATP من خلال رخصة طيار تجاري ، بحد أدنى 250 ساعة طيران ، بالإضافة إلى تدريب خاص بشركات الطيران. عادة ، كان لدى الموظفين الجدد ما يقرب من 500 ساعة قبل تعيينهم. خلقت هذه العملية حلاً قائمًا على المتدرب. تم إقران الضباط الأوائل الجدد مع قباطنة متمرسين على مدار 1,000 ساعة أو نحو ذلك ، لتعلم كيفية الطيران في نظام المجال الجوي للولايات المتحدة ، وفي المطارات التجارية الكبرى. أنتج هذا النظام القائم على المتدربين نظام النقل الجوي الأكثر أمانًا في العالم وعمل لأكثر من 80 عامًا في الولايات المتحدة ، وتم نسخه تقريبًا من قبل كل دولة أخرى في العالم.

يجب أن تحصل على 1,500 ساعة قبل أن يتم تعيينك يتطلب التزامًا ماليًا ووقتًا هائلاً هذا يقلل بشكل فعال عدد الأشخاص الذين يرغبون في أن يصبحوا طيارين. وبنفس القدر من الأهمية ، يمكن كسب هذه الساعات الـ1,500 جميعها على متن طائرات صغيرة ذات محرك واحد في المناطق الريفية ، أو حتى تحليق بالونات الهواء الساخن. خلال سنوات بناء هذه الساعات ، يبذل معظم المتقدمين القليل جدًا لتدريب أنفسهم في المهنة التي يخططون لدخولها ، مثل الطيران بطائرات كبيرة إلى نيويورك وشيكاغو.

دفع المزيد من المال للطيارين سيساعد ولكن لن يحل المشكلة

الاقتصاديون لا يحبون كلمة نقص. إنهم يرون أن النقص هو مشكلة تسعير ، وعندما يتم تسعير البضائع بشكل صحيح ، ستظل الأسواق واضحة دائمًا. باستخدام هذه الفكرة ، ستكون الإجابة البسيطة على هذه المشكلة هي رفع أجر الطيار حتى يتغلب الحافز على أن تصبح طيارًا على الاستثمار اللازم لتحقيق ذلك. ليس هناك شك في أن زيادة أجر الطيار ، إلى حد ما ، جزء من الحل الكامل.

ومع ذلك ، هناك تحديان كبيران مع هذا كاستجابة فريدة. مهنة طيار الطيران هي ثاني أعلى أجور في الولايات المتحدة. وراء الطب فقط. في عام 2021 ، كان متوسط ​​أجر الطيار في الولايات المتحدة 202,000 ألف دولار. ربما يجب أن يتقاضى الطيارون أجرًا أكثر من الأطباء في نهاية المطاف ، ولكن النقطة المهمة هي أنه لا توجد مساحة كبيرة في مهنة تدفع بالفعل للمشاركين في نهاية المطاف أعلى جميع الخيارات المهنية. والثاني هو أن الراتب الأعلى سيذهب للطيارين بعد تعيينهم وعملهم لعدد من السنوات. هذا بعيد المنال بالنسبة لشاب يرغب في كسب ATP الخاص به ولكن بالنظر إلى ثلاث سنوات و 250,000 دولار فقط للحصول على أول وظيفة تجريبية منخفضة الأجر. نعم ، سيحصلون في النهاية على رواتب أكثر ، ولكن عند نقطة اتخاذ القرار هذه ، قد يكون للعديد من الخيارات المهنية الأخرى اقتصاديات أكثر واقعية.

لم تكن قاعدة الـ 1500 ساعة مرتبطة بسبب تحطم كولجان

قرر المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أن كان تحطم كولجان في المقام الأول بسبب استجابة الطيار بشكل غير لائق لموقفه، وأشاروا إلى أن التعب كان عاملاً مساهماً. لم يستنتجوا أن أيًا من الطيارين كان عديم الخبرة. في الواقع ، كان لكل من الطيارين أكثر من 2,000 ساعة طيران ، وبالتالي فإن قاعدة 1500 ساعة لن تبقي أيًا منهما خارج قمرة القيادة. لقد حددوا أن الإرهاق كان عاملاً مساهماً ، لكنها كانت رحلة في السابعة صباحاً في الصباح. إن الشعور بالإرهاق في تلك الساعة يشير إلى عدم الحصول على قسط كافٍ من الراحة في المساء السابق ، لكن قاعدة 7 ساعة لا تفعل شيئًا حيال ذلك. لم تعالج أي لائحة ما بعد Colgan ذلك.

العائلات التي فقدت أناسًا في حادث تحطم كولجان، وأي شخص يريد نظام النقل الجوي الأكثر أمانًا ، يستحق اللوائح التي ستجعل النظام أكثر أمانًا في الواقع. لا يوجد دليل على أن قاعدة 1500 ساعة جعلت نظام النقل الجوي لدينا أكثر أمانًا. هناك بعض الأدلة على أنها أصبحت أقل أمانًا. عندما يصاب الطفل بكدمات في ركبته ، وتقبل الأم الكدمة وتقول إن كل شيء سيكون على ما يرام ، فإن تلك الأم تعرف أن فعل التقبيل لا يفعل شيئًا لشفاء الكدمة. لكنها تخبر الطفل أن الأم تهتم ، وأنها موجودة للحصول على الدعم ، وتمنح الطفل الثقة. قاعدة 1500 ساعة تشبه تلك القبلة - فهي تجعل الناس يشعرون بالرضا عن تغيير شيء ما ، لكن التغيير لا يفعل شيئًا لمعالجة السبب الذي حدده NTSB لهذا الانهيار.

لم يطابق أحد في العالم هذا ، ونتيجة لذلك أصبحت الولايات المتحدة غير قادرة على المنافسة

لا يزال النظام التجريبي القائم على المتدربين ، الرائد في الولايات المتحدة والمستخدم في جميع أنحاء العالم ، ساري المفعول في كل مكان خارج الولايات المتحدة. كنت تعتقد أنه إذا كانت هذه مشكلة تتعلق بالسلامة حقًا ، لكانت بعض البلدان على الأقل قد انتقلت إلى هذا المعيار الجديد الآن. يتطلب الاتحاد الأوروبي ما لا يقل عن 1500 ساعة جنبًا إلى جنب مع تدريب خاص بشركات الطيران ، ولا تزال كندا تتطلب ما اعتادت عليه الولايات المتحدة - رخصة تجارية ، بحد أدنى 2010 ساعة ، وتدريب محدد.

كل يوم ، تهبط المئات من طائرات الخطوط الجوية الأجنبية في المطارات الأمريكية باستخدام الضباط الأوائل هذا النظام القائم على المتدربين. إذا كانت هناك مشكلة تتعلق بالسلامة حقًا ، فلماذا تسمح إدارة الطيران الفيدرالية لجميع هذه الرحلات بالعمل في مطاراتنا؟ وضعت هذه اللائحة شركات الطيران الأمريكية في وضع غير تنافسي مع شركات الطيران الأجنبية في جميع أنحاء العالم. إذا كانت هناك ميزة أمان واضحة لذلك ، فسيكون من الجيد أن تكون غير قادر على المنافسة بهذه الطريقة. ومع ذلك ، لم يتم إثبات ميزة الأمان هذه لقاعدة 1500 ساعة.

حل عملي للمشكلة

إن الإلغاء التام لقاعدة 1500 ساعة سيتطلب إجراءً من الكونجرس ، وهذا أمر عاطفي للغاية ، وليس مرجحًا ، وسيستغرق سنوات حتى لو كان هناك دعم. ولكن ضمن سلطة إدارة الطيران الفيدرالية الحالية ، يمكن للوزير بوتيجيج إنشاء ATP اختباري وتقديمه للطيارين مع 500 أو 750 ساعة ، وتدريب محدد لشركات الطيران. يمكن إزالة هذا الاختبار ، ليصبح ترخيص ATP قياسيًا ، بعد مجموعة محددة مسبقًا من الساعات والخبرات المكتسبة في الوظيفة ومعتمدة من قبل طيارين. لا يزال هذا النهج مرهقًا أكثر من المعيار الأصلي 250 ساعة المستخدم من قبل بقية العالم ، ولكنه يقلل بشكل كبير من الالتزام المالي والوقت للوصول إلى مكان العمل للطيارين الطموحين.

هذا الاقتراح عملي ، ويعيد شركات الطيران الأمريكية إلى ساحة لعب متكافئة إلى حد ما لأنها تتنافس مع شركات الطيران من بقية العالم. سيستغرق إعادة بناء خط الأنابيب بعض الوقت ، مما يعني أنه خلال السنوات القليلة المقبلة ، ستظل أصغر شركات الطيران الأمريكية ، بما في ذلك شركات الطيران الإقليمية ، تكافح للعثور على الطواقم التي تحتاجها. يمكن أن تساعد الحوافز المالية المؤقتة في ذلك. ومع ذلك ، فإن الحل الحقيقي هو أن تكون قادرًا على جذب مجموعة واسعة ومتنوعة من الرجال والنساء ليصبحوا طيارين في الخطوط الجوية التجارية. نظرًا لأن 5 ٪ فقط من ATPs من الإناث و 14 ٪ فقط من غير البيض ، فمن الواضح أن الشبكة يمكن أن تكون أوسع بكثير. تعد أكاديميات التدريب التي بدأتها العديد من شركات الطيران طريقة جيدة للبدء ، كما أن وجود هدف أكثر واقعية لساعات قبل كسب الراتب سيوازن المقاييس ويجعل العرض يتماشى مع الطلب. والأهم من ذلك ، أنها ستفعل ذلك بدون تقليل سلامة نظام النقل الجوي الوطني لدينا.