اختبر أنظمة القيادة جنرال موتورز وفورد وتيسلا "بدون استخدام اليدين"

ديترويت ـ إن التخلي عن العمل صعب. حتى لو أراد صانعو السيارات الكبار تسهيل الأمر.

تعمل شركات السيارات على توسيع التقنيات التي يمكن أن تتحكم في تسارع السيارة وفراملها وتوجيهها بسرعة. في بعض الحالات ، السماح للسائقين بالتخفيف من عجلة القيادة أو الدواسات لأميال في المرة الواحدة.

تتمتع الأنظمة - المعروفة رسميًا باسم أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) - بالقدرة على فتح مصادر دخل جديدة للشركات مع تخفيف إجهاد السائق وتحسين السلامة على الطريق. لكن صانعي السيارات قاموا إلى حد كبير ببناء أنظمتهم بشكل مستقل عن بعضها البعض ، دون إرشادات قياسية صناعية من قبل المنظمين الفيدراليين. هذا يعني سنوات من التطوير ، يمكن أن تعني عبارة "بدون استخدام اليدين" أو "شبه المستقل" شيئًا مختلفًا تمامًا في أيدي شركات صناعة السيارات المنافسة.

للتوضيح ، لا توجد سيارة معروضة للبيع اليوم ذاتية القيادة أو ذاتية القيادة. يحتاج السائقون دائمًا إلى الانتباه. تستخدم ADAS الحالية في الغالب مجموعة من الكاميرات وأجهزة الاستشعار وبيانات الخرائط لمساعدة السائق وكذلك مراقبة انتباه السائق.

غالبًا ما تتم مناقشة صانع السيارات جنبًا إلى جنب مع ADAS تسلا، التي لديها مجموعة من التقنيات التي يطلق عليها بشكل عشوائي اسم "الطيار الآلي" و "القدرة الذاتية على القيادة الكاملة" ، من بين أسماء أخرى. (المركبات لا تقود نفسها بشكل كامل). لكن جنرال موتورز, فورد للسيارات ويقوم آخرون بإصدار أو تحسين أنظمتهم الخاصة بسرعة وتوسيعها لتشمل مركبات جديدة.

لقد اختبرت مؤخرًا ADAS من Tesla و GM و Ford. أنظمتها هي من بين أكثر الأنظمة المتوفرة وديناميكية في السوق. ومع ذلك ، لم يكن أي منهم قريبًا من العيوب خلال الفترة التي أمضيتها خلف عجلة القيادة.

وحتى الاختلافات الصغيرة بين الأنظمة يمكن أن يكون لها تأثير كبير على سلامة السائق وثقته.

لقد اختبرت نظام جنرال موتورز في البداية منذ عقد من الزمان على مسار مغلق ، ومن الواضح أن سنوات تطوير شركة صناعة السيارات Super Cruise قد أتت ثمارها من حيث الأداء العام والسلامة والتواصل الواضح مع السائق. إنه الأفضل والأكثر أداءً نظام متسق.

أصدرت جنرال موتورز في البداية سوبر كروز في سيارة كاديلاك سيدان في عام 2017 - بعد عامين من الطيار الآلي في تسلا - قبل توسيعها إلى 12 مركبة في السنوات الأخيرة. تهدف إلى إتاحة Super Cruise على 22 سيارة وشاحنة وسيارات الدفع الرباعي على مستوى العالم بحلول نهاية 2023.

يسمح النظام للسائقين بالعمل "بدون استخدام اليدين" عند القيادة على أكثر من 400,000 ميل من الطرق السريعة المقسمة المعينة مسبقًا في الولايات المتحدة وكندا. (حددت فورد خرائط 150,000 ألف ميل ، ويعمل نظام تسلا افتراضيًا على أي طريق سريع).

Super Cruise هو المتصدر عندما يتعلق الأمر بالقيادة على الطرق السريعة ويمكنه التعامل مع معظم التحديات ، بما في ذلك المنحنيات والعديد من مناطق البناء. أضافت أحدث تحديثاته أيضًا تغييرات تلقائية للمسار تعمل بشكل جيد للحفاظ على سرعة محددة من خلال تجنب المركبات الأبطأ.

على مدى مئات الأميال من قيادة النظام ، تمكنت من الانخراط بشكل منتظم في Super Cruise لمدة تزيد عن 30 دقيقة ، حتى أنني امتدت مهمة واحدة لأكثر من ساعة دون الاضطرار إلى التحكم في السيارة. عندما توقف Super Cruise ، سيكون متاحًا عادةً مرة أخرى بعد دقائق ، إن لم يكن ثوانٍ ، لاحقًا.

من المحتمل أن تكون غالبية المشكلات التي واجهتها بسبب بيانات الخرائط القديمة التي يتطلبها النظام للعمل ، وفقًا لجنرال موتورز. عندما يكون هناك بناء منتهي حديثًا أو عمل مؤقت أثقل يتم إنجازه ، فإن نظام جنرال موتورز يتخلف عن الدفع لإعادة التحكم مرة أخرى إلى السائق حتى يتم تعيين الطريق مسبقًا بشكل صحيح.

تقول جنرال موتورز إنها أنتجت أكثر من 40,000 ألف سيارة مجهزة بـ Super Cruise ، على الرغم من أن كل هؤلاء لا يمثلون مستخدمين نشطين ، وقد قطعت أكثر من 45 مليون ميل بدون استخدام اليدين.

يختلف تسعير النظام بناءً على السيارة والعلامة التجارية - 2,500 دولار أمريكي لكاديلاك ، على سبيل المثال - وتحمل تكلفة اشتراك تبلغ 25 دولارًا أمريكيًا شهريًا أو 250 دولارًا أمريكيًا سنويًا بعد فترة تجريبية مجانية.

نظام فورد هو الأحدث بين شركات صناعة السيارات الثلاثة وهو مشابه لنظام جنرال موتورز. إلى جانب الخرائط المسبقة والقدرات المذكورة ، يتميز كلا النظامين بكاميرات تعمل بالأشعة تحت الحمراء داخل السيارة لضمان اهتمام السائقين. ولكن إذا كان نظام جنرال موتورز "سائقًا" قادرًا وواثقًا ، فإن نظام فورد لا يزال مراهقًا يتعلم ، وإن كان ذلك سريعًا جدًا.

أصبح نظام فورد - الذي تم تسويقه على أنه Ford BlueCruise و ActiveGlide for Lincoln - متاحًا لأول مرة في يوليو 2021 ، على الرغم من أن الشركة قامت بالفعل بتوسيع الأنظمة لتشمل أكثر من 109,000 مركبة مسجلة مع أكثر من 35 مليون ميل من القيادة بدون استخدام اليدين حتى نهاية نوفمبر.

تختلف أسعار نظام فورد حسب الماركة والمركبة. يمكن أن يكون جزءًا من الحزم الاختيارية التي تبلغ تكلفتها حوالي 2,000 دولار وتتضمن ميزات أخرى لـ 2023 Ford F-150 و Mustang Mach-E. مثل GM ، يتطلب اشتراكًا بعد فترات التجربة.

مثل جنرال موتورز أيضًا ، يعمل نظام فورد جيدًا على الطرق السريعة ... حتى لا يعمل. إنها أقل قابلية للتنبؤ وتكافح على وجه التحديد مع المنحنيات الأكبر أو الأكثر حدة ، ومناطق البناء وفي ظل ظروف أخرى يمكن للسائق البشري التعامل معها بسهولة.

أطول مدة تمكنت من استخدام نظام Ford 'بدون استخدام اليدين أثناء قيادتي التجريبية ، والتي أجريت إلى حد كبير على I-75 وطائرة I-94 المحملة بالبناء في المناطق الريفية والحضرية في ميشيغان ، كانت 20 دقيقة وحوالي 25 ميلاً.

هذه مشكلة عندما تحاول تخفيف إجهاد السائق وزيادة ثقة السائقين في مثل هذه الأنظمة.

قال Sam Abuelsamid ، المحلل الرئيسي في Guidehouse Insights ، المتخصص في تقنيات السيارات المتقدمة والناشئة: "إن فك ارتباطها عشوائيًا عندما تقترب من منحنيات الطريق ، فهذا ليس جيدًا بما يكفي".

أكد كريس بيلمان ، كبير المهندسين في تكامل أنظمة المركبات ADAS في شركة Ford ، أن الشركة تتوخى الحذر بشكل مفرط مع نظامها في هذه المرحلة. على الرغم من التحذيرات لاستعادة التحكم ، فقد تم تصميم النظام ليظل قيد التشغيل حتى يتولى السائق القيادة.

قال بيلمان إن النظام ينفصل عن معظم منحنيات الطرق السريعة الكبيرة لأنه غير مصمم حاليًا لإبطاء السيارة قبل المنعطف - وهو أمر تم إطلاقه بواسطة Super Cruise في عام 2017. ومن المتوقع أن يتم تحسين هذا مع التحديث الرئيسي التالي للنظام ، والذي يبدأ في أوائل العام المقبل.

يمكن لفورد أيضًا تحسين تفاعلات نظامها مع السائق. تستخدم جنرال موتورز شريطًا ضوئيًا على عجلة القيادة والاتصالات في مجموعة السائق - أفضل ميزات الاتصال بين الأنظمة الثلاثة الحالية.

هذا لا يعني أن Super Cruise لم تتعلم بعد.

من المحتمل أن تصطدم أنظمة فورد وجنرال موتورز بحاجز بناء خرساني مؤقت إذا لم أكن قد استلمت المسؤولية وانفصلت عن طريق منحنى S كبير بالقرب من ديترويت.

انفصل كل من Super Cruise و BlueCruise عدة مرات لما بدا أنه لا يوجد سبب ، فقط لإعادة الانخراط بسرعة بعد ذلك. حاولت Super Cruise أيضًا الاندماج في حارة الانهيار أو الوسيط في منطقة البناء التي تم الانتهاء منها حديثًا ، بينما قامت Ford's بمناورة مماثلة في منتصف الطريق من خلال منحنى.

وبالطبع ، لا يعمل أي من النظامين في شوارع المدينة مثل تيسلا.

تعد تقنية Tesla إلى حد بعيد الأكثر طموحًا من بين الثلاثة وتعمل بشكل جيد على الطريق السريع. لكن يمكن أن يكون الأمر مزعجًا للأعصاب ، إن لم يكن خطيرًا ، في شوارع المدينة ، وتحديداً تحوله إلى حركة مرور.

تأتي سيارات تسلا قياسية مع نظام ADAS المعروف باسم الطيار الآلي. ومع ذلك ، يمكن للمالكين ترقية النظام بميزات إضافية مقابل تكلفة. تبلغ تكلفة ترقية القيادة الذاتية الكاملة (FSD) حاليًا 15,000 دولار في الوقت الذي تشتري فيه سيارة ، أو أن الاشتراك الشهري المختار في وقت لاحق يكلف ما بين 99 دولارًا و 199 دولارًا اعتمادًا على السيارة ، وفقًا للسيارة. إلى موقع Tesla الإلكتروني.

تمكنت من استخدام ثلاثة مستويات من نظام Tesla مع وظائف مختلفة في Tesla Model 3 التي تم بناؤها في عام 2019. كانت القيادة باستخدام FSD Beta (الإصدار 10.69.3.1) من بين أكثر لحظات القيادة إرهاقًا في حياتي (وقد مررت بها) كثير!).

خلال اختبار محدود على الطريق السريع ، عملت أنظمة Tesla بشكل جيد للغاية. تضمنت الرحلة تغييرات تلقائية للمسار وخروجًا قائمًا على التنقل ، على الرغم من أنها تجاوزت منحدر خروج واحد بسبب حركة المرور. لا تربط جنرال موتورز وفورد نظام الملاحة حاليًا بـ ADAS.

تستطيع ADAS من Tesla أيضًا تحديد إشارات المرور في شوارع المدينة والتصرف وفقًا لذلك ، وهو أمر مثير للإعجاب للغاية.

كانت إحدى أكبر مشكلاتي مع نظام Tesla على الطريق السريع هي عدد المرات التي طلب مني فيها "تسجيل الوصول" - وهو إجراء يتطلب جرًا على عجلة القيادة لإثبات أن السائق موجود جسديًا في مقعد السائق وانتباهه. تستغرق "عمليات تسجيل الوصول" بعض الوقت لتعتاد عليها حتى لا ينفصل النظام.

لقد عانيت أيضًا من اتصال السيارة بشأن وقت تشغيل النظام.

على عكس Ford و GM اللذان يظهران بشكل بارز عندما يكون النظام مشغولاً ، فإن المؤشر الوحيد على أن ADAS من Tesla مشغول هو رمز عجلة القيادة الصغير - أصغر من الدايم - في الجزء العلوي الأيسر من الشاشة المركزية للسيارة. (لا يحتوي طراز Tesla 3 على شاشات عرض أمام السائق.)

هذا يعني أنه لتأكيد ما إذا كان النظام يعمل أم لا ، يجب على السائق أن ينظر بعيدًا عن الطريق. وإذا توقف النظام عن الارتباط ، فإنه لا يتواصل بشكل جيد للغاية ، مما يترك السائق غير واعٍ عندما يعمل النظام ويقلقه.

كانت مثل هذه المشكلات أكثر إثارة للإعجاب أثناء عمل FSD Beta في الشوارع السطحية. بالإضافة إلى مشاكل الطرق السريعة ، يواجه النظام - كما هو موثق في عدد لا يحصى من مقاطع فيديو YouTube - صعوبات في بعض المنعطفات.

أضف ما يُعرف محليًا باسم "يسار ميتشيجان" - وهو عبارة عن تقاطع متوسط ​​الدوران على شكل حرف U - ويتحول النظام إلى ما يعادل سائقًا شابًا ، إن لم يكن خطيرًا. في مرحلة ما أثناء القيام بمثل هذه المناورة ، لم تتوقف تسلا عبر واحد ، ولكن ثلاث ممرات لحركة المرور أثناء محاولتها القيام بدورها قبل أن أتجاوز النظام.

في الشوارع المستقيمة المزدحمة في ضواحي ديترويت ، كان نظام تسلا يعمل بشكل جيد إلى حد كبير. لكنها كانت تفتقر إلى الخبرة للتعرف على الفروق الدقيقة للسائق البشري مثل التوقف للسماح للآخرين بالدخول إلى حارة. كما أنها واجهت بعض الصعوبات في تغيير الحارة ويبدو أنها فقدت عندما لم تكن علامات الحارة متاحة.

كل هذه المخاوف هي سبب عدم قيام أي شركة أخرى بإصدار نظام مثل FSD Beta من Tesla ، والذي تم انتقاده لاستخدام عملائه كبغال اختبار. لم ترد تسلا على طلب للتعليق على هذه المقالة.

الرئيس التنفيذي إيلون ماسك لعدة سنوات وعدت المركبات بأنها ستكون قادرة على قيادة نفسها بشكل كامل. في حجة حديثة رداً على دعوى قضائية مرفوعة في كاليفورنيا ، قالت تسلا إن "فشلها" في تحقيق مثل هذا "الهدف الطموح طويل الأجل" لا يرقى إلى الاحتيال وأنه لن يحقق سوى القيادة الذاتية الكاملة "من خلال وتحسينات صارمة. "