لقد اقتربت شبه سيارة تسلا الكهربائية من وجودها ، لكن لم يشارك Elon Musk بعض التفاصيل الثقيلة

يُتوقع المبالغة والوعود الكبيرة عندما يروج Elon Musk لمنتج جديد وبناءً على وصفه لسيارة Tesla Semi التي ستصل قريبًا ، فإن رجل الأعمال الملياردير متأكد من قدرته على تعطيل سوق الشاحنات الثقيلة. ولكن بينما يروج لمدى القيادة الطويل للمنصة الكهربائية الكبيرة ، فإن التفاصيل الأخرى التي تهم شركات النقل بالشاحنات كثيرًا غير معروفة: ما هو وزن الشاحنة (بدون حمولة) وهل يمكنها نقل نفس الأحمال مثل شاحنات الديزل بنفس المسافة؟

يعتزم ماسك شخصيًا تسليم أول سيارة نصفية تعمل بالبطارية لشركة Pepsi في الأول من ديسمبر ، كما قال خلال مكالمة أرباح الربع الثالث من Tesla هذا الشهر. وقال للمحللين والمستثمرين إن إنتاج المركبات سيرتفع طوال عام 1 ، وإذا سارت الأمور على ما يرام ، فإن الشركة التي تتخذ من أوستن مقراً لها يمكن أن تزود 2023 وحدة سنوياً لعملاء أمريكا الشمالية بحلول عام 50,000.

قال ماسك "ليس هناك تضحية بسعة الشحن ، نطاق 500 ميل" لكل شحنة. "فقط لأكون واضحًا ، 500 ميل مع الحمولة ... على أرض مستوية. لا يصل. النقطة المهمة هي أنها شاحنة بعيدة المدى وحتى مع حمولة ثقيلة ".

يبدو الأمر جيدًا ، ولكن قبل خمسة أسابيع من عمليات التسليم الأولى ، قد يؤدي نقص المعلومات المتاحة للجمهور حول إمكانات ووزن الشاحنة الكهربائية - التي لا يمكن أن يتجاوز وزنها 82,000 رطل بموجب لوائح الطرق الأمريكية - إلى توقف مشغلي الأساطيل الكبيرة قبل تقديم طلب. صورة من Tesla's Semi على موقعها على الإنترنت يُظهر مركبة تزن 82,000 ألف رطل ، بما في ذلك حمولتها ، دون الإشارة إلى ما إذا كانت نسخة 500 ميل التي ذكرها مسك أو نسخة نصف أخف وزنها 300 ميل. لم تستجب تسلا لطلب التوضيح.

قال تشاك برايس ، الذي تقدم شركته AI Kinetics خدمات استشارية لشركات الخدمات اللوجستية: "قبل أن يوقع شخص ما على اتفاقية شراء ، سيقولون ،" كم تزن السيارة الأساسية؟ " "هذا نوع من الصفقة الكبيرة."

"قبل أن يوقع شخص ما على اتفاقية شراء ، سيقولون ،" كم تزن السيارة الأساسية؟ "

تحمل الشاحنات الكهربائية ، سواء كانت تعمل بالبطاريات أو الهيدروجين ، وعودًا كبيرة لتقليل أنبوب العادم والتلوث الكربوني ، لكنها أغلى بكثير من طرازات الديزل. لا تقدم Tesla معلومات مفصلة عن التسعير لـ Semi ، لكن محللي الصناعة يتوقعون أن يكون أكثر من ضعف سعر الحفارات الكبيرة الشهيرة مثل Freightliner's Cascadia ، والتي تصل إلى حوالي 160,000 ألف دولار. إن الأداء الواقعي للشاحنات الكهربائية في نقل الأحمال الثقيلة يومًا بعد يوم عبر مسافات طويلة ، ومدة بقاء بطارياتها العملاقة والوقت الحقيقي والتكلفة اللازمة لإبقائها قيد التشغيل ، هي أسئلة لم تتم الإجابة عليها مثل Tesla و Daimler و Volvo و Startup يبدأ نيكولا وشركات أخرى في طرحها للعملاء الأساطيل.

إشارة ماسك إلى "سعة" شاحنته ، على سبيل المثال ، ليست ذات مغزى بشكل خاص لأنها مصطلح صناعي يشير إلى الحجم ، يُقاس بالأقدام المربعة أو بالمتر ، بدلاً من الوزن. لذلك بالنسبة لشركة Pepsi ، قد لا تجد الشاحنات التي تحصل عليها صعوبة في نقل صناديق رقائق البطاطس من وحدة Frito-Lay الخاصة بها ، ولكنها قد لا تكون قادرة على حمل حمولات كاملة من صودا البيبسي الثقيلة.

قال جلين كيدزي ، نائب الرئيس ومستشار البيئة والطاقة لاتحادات النقل بالشاحنات الأمريكية: "ربما يكون نقل رقائق البطاطس أكثر ذكاءً". مع هذه البضائع الخفيفة ، "ستحصل على مدى أطول من البطارية" ، كما أشار ، وستكون قادرًا على نقل نفس الكمية من المنتج مثل شاحنة الديزل. وقال إن زيادة عمر البطارية سيكون أمرًا مهمًا ، نظرًا لأن سعر Tesla Semi قد يصل إلى 400,000 ألف دولار.

شاحنة ماسك تصل بعد خمس سنوات من وصولها الكشف في نوفمبر 2017، وبعد ثلاث سنوات من الهدف الأولي لوضعها على الطريق بحلول عام 2019. تيسلا يروج لتسارعها السريع ، من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 20 ثانية (قال ماسك إنها ستكون خمس ثوانٍ فقط عندما أظهرها لأول مرة) ، ولكن السرعة لا تهم مشغلي الأساطيل بقدر أهمية سعة الحمولة وتكلفة كل ميل للعمل.

ستحتاج شركات النقل بالشاحنات إلى أن تكون أكثر استراتيجية في كيفية نشرها للشاحنات الكهربائية لأنها ثقيلة جدًا. في الواقع ، من المرجح أن تكون الحفارات الكهربائية الكبيرة أكثر من 5,200 جنيها أثقل من شاحنات الديزل ، وفقًا لدراسة أجرتها جامعة كاليفورنيا في ديفيس.

هذه مشكلة بسبب حدود الوزن الفيدرالية ، المصممة لحماية الطرق. تحدد قواعد الطرق الفيدرالية الوزن الإجمالي لشاحنات الديزل وحمولتها بما لا يزيد عن 80,000 رطل لتجنب الأضرار المحتملة للطرق السريعة والجسور. تحصل السيارة نصف التي تعمل بالبطاريات والهيدروجين والغاز الطبيعي على إعفاء إضافي من الوزن يبلغ 2,000 رطل لتشجيع استخدام سيارات أنظف ، ولكن ربما لا يكون هذا كافيًا في حالة Tesla Semi. لا تستطيع الحفارات الكهربائية الكبيرة ببساطة حمل نفس القدر من البضائع والبقاء ضمن حدود الطرق الفيدرالية.

قال Kedzie: "سيكون هناك الكثير من العمليات الحسابية لمعرفة نوع المنتج الذي يجب نقله ونوع مركبة مصدر الطاقة التي يجب استخدامها لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة".

يضغط صانعو الشاحنات الكهربائية ، بما في ذلك نيكولا ، من أجل زيادة وزن سياراتهم ولكن هناك مخاوف من أن يؤدي ذلك إلى إتلاف الطرق. قال برايس ، الذي عمل سابقًا في شركات تكنولوجيا الشاحنات الناشئة بما في ذلك TuSimple و Peloton Technologies: "من المحتمل أن نرى المزيد من الحفر" إذا تم تخفيف قواعد الوزن بشكل أكبر.

يمثل استمرار تشغيل أساطيل كبيرة من الشاحنات الكهربائية الكبيرة تحديات لشركات النقل بالشاحنات. كحد أدنى ، فإن الساعات اللازمة لإعادة شحنها تعني أن سائقي الشاحنات سيكونون في وضع الخمول لفترات أطول مما لو كانوا يحصلون على الديزل في محطة الشاحنات. وقال برايان دوجيرتي ، كبير مسؤولي التكنولوجيا في اتحاد مصنعي السيارات والمعدات ، إن حتى الحصول على البنية التحتية للشحن التي يحتاجون إليها قد يكون مشكلة أيضًا.

بالنسبة للأساطيل التي تفكر في شاحنات البطاريات ، "الاعتبار الأول هو توافر الطاقة وتكلفتها ، ثم توقيت الوقت الذي يمكن فيه لمرافقك تلبية طلبك ،" قال دوجيرتي. واستنادًا إلى المناقشات مع المرافق ، قد يستغرق الأمر ما يصل إلى 18 شهرًا للحصول على 3 ميغاواط أو المزيد من الطاقة الإضافية اللازمة لتشغيل أجهزة الشحن الثقيلة في مستودع الشاحنات ، على حد قوله. "إنها رقصة رائعة."

قال دوجيرتي: "لا تريد أن تظهر مجموعة من الشاحنات ، تعتقد أنك ستحصل على الطاقة على الفور ، ولكن بعد ذلك تكتشف أن الأمر بعيدًا عنك لمدة 18 شهرًا". "سيكون ذلك فوضى. أعتقد أنه سيكون لدينا الكثير من الفوضى من هذا القبيل ".

كما زعم ماسك أن تسلا قد تقوم بشحن ما يصل إلى 50,000 نصف كهربائي لعملاء أمريكا الشمالية في عام 2024 ، وهو الحجم الذي سيجعل العلامة التجارية واحدة من أكبر الموردين في المنطقة في غضون أكثر من عام بقليل من شحناتها الأولى. لا يشحن حاليًا سوى بناة الشاحنات Freightliner و Paccar المزيد من الشاحنات الكبيرة في أمريكا الشمالية. ولكن نظرًا للوزن وتحديات الشحن والأداء غير المعروف في العالم الحقيقي لشاحنات البطاريات ، فقد لا يكون ذلك واقعيًا.

في غضون ذلك ، ستقوم أساطيل الشاحنات بقياس كل جانب من جوانب استخدامها: تكاليف الطاقة ؛ إرضاء السائق سجلات السلامة سجلات الصيانة نطاق؛ وقال Kedzie مرات الشحن.

وقال: "سنبدأ في تحليل البيانات لمعرفة ما إذا كانت أرقامنا تتوافق مع الأرقام التي تضعها تسلا أو أي مصنع آخر هناك". "هذه صناعة ذكية للغاية وسيتوصلون إلى هذه الأرقام - ولا تخافوا من التحدث عما هي النتائج."