تسلا ليس لها نهاية ملحمية للعام الذي توقعه إيلون ماسك

(بلومبرج) -

الأكثر قراءة من بلومبرج

يبدو توقع Elon Musk بأن تسلا سيكون لها نهاية "ملحمية" لهذا العام بعيدًا عن القاعدة يومًا بعد يوم.

إن النظرة الحماسية التي قدمها الرئيس التنفيذي خلال مكالمة الأرباح الأخيرة لشركة صناعة السيارات قد أفسحت المجال لخفض الأسعار والإنتاج في الصين. في الولايات المتحدة ، تقدم Tesla للمستهلكين شيئًا لم يكن من الممكن تصوره سابقًا: حافزًا بقيمة 3,750 دولارًا لاستلام سيارات معينة الآن ، بدلاً من انتظار العام الجديد.

كتب توني ساكوناجي ، محلل بيرنشتاين مع تصنيف بيع مكافئ للسهم ، في تقرير الأسبوع الماضي: "يبدو أن تسلا لديها مشكلة طلب بشكل متزايد". ويعتقد أن تسلا ستحتاج إلى المزيد من خفض الأسعار لتحفيز الطلب في الصين ، بالإضافة إلى إجراء تخفيضات دائمة في تكلفة النماذج في الولايات المتحدة للتأهل للحصول على الامتيازات المنصوص عليها في قانون خفض التضخم.

ربما فقد ماسك موقعه على قمة مؤشر بلومبرج للمليارديرات يوم الثلاثاء ، لكن تسلا لا تزال في مكان يحسد عليه. لا تزال الشركة البائع المهيمن للسيارات الكهربائية على مستوى العالم ، وقد حملت ما قيمته ثمانية أيام فقط من السيارات في المخزون في نهاية سبتمبر. لا يوجد مصنع سيارات آخر في وضع جيد للاستفادة من الإعفاءات الضريبية لـ IRA لتصنيع خلايا البطارية والمركبات الكهربائية المجمعة محليًا.

ولكن من أجل تحقيق هدفها المتمثل في زيادة عمليات التسليم بنسبة 50 ٪ سنويًا على مدار عدة سنوات - وهو هدف قالت Tesla بالفعل إنها ستقل عن تحقيقه في عام 2022 - يبدو من المرجح بشكل متزايد أن يضطر Musk إلى تقديم بعض التنازلات. قد يؤدي خفض أسعار الملصقات للنماذج الموجودة في التشكيلة حتى مع ارتفاع تكاليف البطارية إلى تقليص هوامش الربح.

يحافظ المسك أيضًا على التلميح إلى الرياح المعاكسة الخارجة عن سيطرة Tesla. خلال مكالمة أرباح الشركة للربع الثالث ، قال إن الطلب كان "أصعب قليلاً مما سيكون عليه الوضع" بسبب تراجع سوق العقارات في الصين ، وأزمة الطاقة في أوروبا ، وزيادة أسعار الفائدة لدى الاحتياطي الفيدرالي. قدم تقييمًا متطابقًا تقريبًا في تغريدة الأسبوع الماضي.

القصة مستمرة

جاءت أول علامة على وجود مشكلة لشركة Tesla في هذا الربع عندما أفادت الشركة أن إنتاجها تجاوز عمليات التسليم بأكثر من 22,000 سيارة خلال الأشهر الثلاثة السابقة. حذر المدير المالي زاكاري كيركورن خلال مكالمة الأرباح في 19 أكتوبر من أن المستثمرين يجب أن يتوقعوا "فجوة" أخرى في نهاية العام ، مع تصنيع المزيد من السيارات وما زالت قيد النقل مع اقتراب نهاية الربع.

بعد ذلك بوقت قصير ، خفضت Tesla الأسعار عبر تشكيلتها في الصين ، مع تخفيضات تتراوح من حوالي 5٪ إلى أكثر من 9٪. في نوفمبر ، عرضت دعمًا للتأمين ، وأعادت برنامج إحالة ، بل وأعلنت على قناة تسوق تلفزيونية محلية ، مبتعدةً عن استراتيجية ماسك الطويلة لتجنب التسويق التقليدي.

ثم ذكرت بلومبرج الأسبوع الماضي أن تسلا تخطط لخفض الإنتاج في مصنعها في شنغهاي بنحو 20٪ عن الشهر الماضي. بدأت الشركة في تقديم المزيد من الحوافز ، حيث انخفضت المبيعات في الصين على مستوى الصناعة ويرجع ذلك جزئيًا إلى عمليات الإغلاق المتفرقة التي أبقت المستهلكين في منازلهم. حددت الشركة فترة توقف في مصنعها في نهاية الشهر وحتى أوائل يناير ، وهي تقصر الوقت الذي يقضيه العمال في كل وردية في الإنتاج ، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر.

في الولايات المتحدة ، سيحصل العملاء الذين يستلمون طرازًا جديدًا 3 أو Y هذا الشهر على ما تسميه Tesla بـ 3,750 دولارًا "تعديل السعر" للتعويض عن الائتمان الضريبي الجديد للمركبة الكهربائية الذي يدخل حيز التنفيذ العام المقبل. كانت الشركة تكافح من أجل إنتاج خلايا بطارية أكبر في أحدث مصانعها في أوستن ، تكساس ، واستدعت المساعدة من توم تشو ، رئيس عملياتها في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

في أبريل الماضي ، قال ماسك إن تسلا ستنتج أكثر من 1.5 مليون سيارة هذا العام. صنعت الشركة 929,910،570,000 سيارة خلال الأرباع الثلاثة الأولى ، لذا فهي بحاجة إلى إنتاج أكثر من XNUMX،XNUMX سيارة لتحقيق هذا الهدف.

قال سام فيوراني ، نائب الرئيس للتنبؤ بالمركبات العالمية في AutoForecast Solutions: "سيكون الوصول إلى 1.5 مليون لهذا العام أمرًا صعبًا". "نحن نبحث في الخوف من الركود ، وارتفاع مدفوعات الفائدة ، والمشترين ليسوا متلهفين لإنفاق الكثير من المال."

بعبارة أخرى ، نوع الظروف التي لم يكن على Musk مواجهتها منذ أن بدأت Tesla للتو في صنع Roadsters في عام 2008.

- بمساعدة من Chunying Zhang.

الأكثر قراءة من Bloomberg Businessweek

© شنومكس بلومبرغ لب