باعت فورد من جانبها 7,407،4.66 سيارة كهربائية ، وهو ما يمثل 6,954٪ من السوق. تمتلك هيونداي 5 تسجيلاً للسيارات الكهربائية ، وخاصةً من طراز أيونيك 4.38 كروس أوفر ، أو XNUMX٪.
تأتي نيسان في المرتبة التالية مع 4,401،2,926 تسجيلاً ، وفولكسفاغن 2,389 ، وبوليستار 701 ، وريفيان 308 ، ولوسيد XNUMX.
جنرال موتورز ، التي أوقفت إنتاج Chevy Bolt و Chevy Bolt EUV بسبب مشكلة في البطارية ، كان لديها 479 تسجيلًا فقط.
من المهم أن تتذكر أن التسجيلات لا تتبع بيانات المبيعات.
تدين Hyundai / Kia بنجاحها على وجه الخصوص بطرازين: Ioniq 5 و EV6.
إنها قاعدة في صناعة السيارات: تختلف نماذج الإنتاج دائمًا اختلافًا كبيرًا عن مفهوم السيارة التي تشتق منها. توضح القيود التقنية / الصناعية والمعايير ومنطق التكلفة ذلك. لا فائدة من Hyundai Ioniq 5 لهذه القاعدة.
يبدو أن السيارة التي تم إرسالها إلى الإنتاج هي السيارة النموذجية: خطوط نقية ، بدون زخرفة وعناصر أسلوب مبهرة ، مثل توقيعها المضيء الخارج من لعبة فيديو.
اختارت هيونداي مقابض التدفق القابلة للسحب. غطاء طويل مزروع خلف عجلة القيادة يغطي شاشتين كبيرتين مقاس 12.3 بوصة. الأول للأجهزة ، والثاني لنظام المعلومات والترفيه. الرسومات نظيفة وحديثة ، والواجهة بشكل عام أنيقة للغاية.
يتميز Ioniq 5 بقوة 168 كيلو واط (225 حصان) ومدى شحن البطارية لا يقل عن 303 ميلاً.
يجسد Kia EV6 التوجهات الجمالية الجديدة لنماذج العلامة التجارية. تتحول شبكة "Tiger Nose" التي يتم تحويلها إلى كهرباء ، والتي تستخدم عادةً في طرازات العلامة التجارية إلى "Digital Tiger Face".
تم بناء EV6 و Ioniq 5 على نفس المنصة المعيارية التي صممتها Hyundai و Kia ، والتي تسمح لهما بدمج نفس المحركات والبطاريات. لديهم نوع من السرعة نفسها أيضًا.
يبدأ سعرها من 39,950،5 دولارًا لـ Ioniq 40,900 و 6،XNUMX دولارًا لـ EVXNUMX.