يقول محلل إن شركة تسلا ، جنرال موتورز تواجه "كابوسًا" في الصين

نظرًا لأن البر الرئيسي للصين يتراجع عن سياسة عدم انتشار فيروس كورونا ويخفف القيود ، فإن التفاؤل التجاري والعودة الطفيفة إلى الحياة الطبيعية هي تغييرات مرحب بها للمواطنين والمستثمرين.

أحد المجالات الكبيرة للاقتصاد الصيني الذي سيتأثر هو قطاع التصنيع ، وصناعة السيارات على وجه الخصوص. الصين لديها أكبر سوق للسيارات في العالم وتبيع إلى حد بعيد معظم المركبات الكهربائية في أي بلد.

كانت الاضطرابات المرتبطة بـ COVID - مثل إغلاق مدن بأكملها أو إغلاق المصانع - من الاضطرابات الرئيسية لصناعة السيارات. في الأسبوع الماضي فقط ، تم إغلاق مصنع رئيسي لشركة فولكس فاجن في مدينة تشنغدو ، على الرغم من إعادة افتتاحه قبل بضعة أيام.

قال دان آيفز كبير المحللين في Wedbush لـ Yahoo Finance بشأن تأثير COVID على شركات صناعة السيارات في الصين: "لقد كان كابوسًا". "أعتقد أنك بدأت ترى تشققات في الدرع لأول مرة منذ سنوات عديدة ومن الواضح أن المنافسة تتزايد في أرض EV ، وأطلق عليها تقريبًا 'لعبة العروش' يجري بين تسلا والآخرين ، وأعتقد أن هذا هو قلب ورئتي قصة السيارة الكهربائية - هناك ضغط على صانعي السيارات وهي عاصفة للتنقل ".

تسلا (TSLA) ، التي تم الاستفادة منها بشكل كبير في عملياتها في الصين لإمداد السوق المحلي والدولي ، وكان لها نصيبها من الإصدارات في العام الماضي في الصين. بالإضافة إلى عمليات الإغلاق المتعلقة بـ COVID في الربيع ، تواجه شركة صناعة السيارات الآن مشكلات متعلقة بالطلب ، مما أدى إلى خفض إنتاج المصنع المبلغ عنه ، وخفض أسعار سياراتها في الصين ، وحتى إضافة دعم التأمين.

قال إيفز عن تسلا: "لقد بدأت في رؤية بعض تصدعات الطلب". "لا أعتقد أن القصة طويلة المدى في الصين قد ألقيت بعيدًا ، أعتقد فقط أنهم يتنقلون الآن حقًا ، ولأول مرة منذ سنوات ، بعض تحديات النمو ، إنهم يخفضون الأسعار ، ... بعض سلاسل التوريد التخفيضات ، والآن ، لم نشهد فقط في الربع الرابع ، ولكن في عام 4 ، 2023 مليون وحدة ، هذا هو الخط في الرمال على مستوى العالم ".

القصة مستمرة

سيكون هذا الرقم المليوني هدفًا لتسليمات Tesla في عام 2023 ، وهو ما يمثل 50 ٪ CAGR (معدل النمو السنوي المركب) الذي تستهدفه تسلا داخليًا.

مشغل أمريكي كبير آخر في الصين هو شركة جنرال موتورز (GM). على عكس تسلا ، التي تعمل بشكل مستقل ، كان على جنرال موتورز إقامة العديد من المشاريع المشتركة مع الشركات الصينية ، وبيعها تحت العلامات التجارية كاديلاك ، وبويك ، وشيفروليه ، وولينج ، وباوجون.

قال آيفز بعد زيارته لإدارة جنرال موتورز في ديترويت: "أعتقد الآن ، أن أكثر القصص التي تم التقليل من شأنها عبر السيارات هي جنرال موتورز".

"أعتقد أن التحول الذي يبنيه [المدير التنفيذي لشركة GM] ماري [بارا] والفريق على المركبات الكهربائية ، الكثير من الشكوك ، لكنني أعتقد أننا سنشهد عامين أو ثلاثة أعوام من الآن وننظر إليه باعتباره فصلًا محوريًا الشركة ، لأنهم في النهاية يمتلكون تلك السلسلة الغذائية ، "قال إيفز. "لقد بدأت في إجراء بعض العمليات الحسابية ، أعتقد أن هذا قد يكون سهمًا يتم إعادة تقييمه بشكل كبير ، وحتى إذا كانت الصين بالنسبة لهم غير ذات أهمية ، من حيث فرص التحويل لشركة جنرال موتورز - فهناك نهضة في منطقة 313 رمز بين جنرال موتورز وفورد ".

منافس جنرال موتورز كروستاون فورد (F) في الصين ، على الرغم من أن مبيعاتها في منطقة 624,000 ألف مركبة عام 2021 شاحب بالمقارنة مع جنرال موتورز بيعت 2.9 مليون في العام الماضي.

بينما GM و Tesla و Ford وشركات صناعة السيارات المحلية مثل Nio (NIO) و BYD في الصين ، يعتقد Ives أن الفطيرة كبيرة بما يكفي ليأكلها جميع صانعي السيارات. هذا هو مدى ضخامة فرصة السوق الصينية ، مع أكثر من 1.4 مليار مواطن.

قال إيفز: "إنها ليست لعبة محصلتها صفر وأعتقد أن هذا مهم". "ستلاحظ أن الكثير من البائعين يستمرون في الاستفادة ؛ لا يزال لديك تحويل من حيث إجمالي المركبات الكهربائية ، والفرصة للعديد من المنافسين المختلفين ".

-

براس سوبرامانيان مراسل في Yahoo Finance. يمكنك متابعته تويتر وعلى إنستغرام.

اقرأ آخر الأخبار المالية والتجارية من Yahoo Finance

قم بتنزيل تطبيق Yahoo Finance لـ تفاح or أندرويد

اتبع ياهو المالية على تويتر, فيسبوك, إنستغرام, Flipboard, لينكدين:و يوتيوب